銷量困境凸顯下，極氪迎來了“救火隊長”。

“五一”小長假期間多家車企交出4月“成績單”。在一片漲跌起伏中，極氪品牌的表現(xiàn)格外引人關(guān)注，是為數(shù)不多的同比、環(huán)比雙降的品牌，且同環(huán)比下降幅度均超兩位數(shù)。這一數(shù)據(jù)也為極氪品牌2025年銷量目標(biāo)敲響了警鐘。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月極氪品牌交付1.37萬輛，相較于去年同期的1.61萬輛和今年3月的1.54萬輛，分別減少14.7%和11%，是今年4月為數(shù)不多的同、環(huán)比雙降的品牌。

截至今年前4月，極氪單品牌累計交付5.5萬輛。雖與去年同期比增長了12%，但距離本年對銷量目標(biāo)有著不小的差距。據(jù)了解，極氪科技集團(tuán)今年定下了71萬輛的銷量目標(biāo)，其中極氪品牌32萬輛、領(lǐng)克品牌39萬輛，截至目前兩品牌分別完成17.2%和28.3%。

從目標(biāo)進(jìn)度來看極氪品牌與領(lǐng)克品牌相差超過10個百分點，若從單月銷量來看極氪品牌今年的表現(xiàn)也遠(yuǎn)不及預(yù)期。極氪定下32萬輛年銷目標(biāo)，這意味著平均月銷需在2.67萬輛以上，現(xiàn)實是今年前4月極氪品牌的平均月銷為1.37萬輛，與目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

銷量承壓下的極氪不得不作出調(diào)整。據(jù)了解，為及時調(diào)整極氪品牌銷售情況，進(jìn)一步統(tǒng)籌極氪、領(lǐng)克品牌銷售及營銷戰(zhàn)略，完成年度銷量預(yù)期，極氪科技集團(tuán)在“五一”期間進(jìn)行了管理層調(diào)整，并于5月4日發(fā)布內(nèi)部通知。

具體為，極氪科技集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理林杰分管極氪品牌國內(nèi)營銷服整體工作，直接管理品牌營銷中心、用戶增長中心、用戶交付中心；極氪科技集團(tuán)副總裁林金文直接管理用戶服務(wù)中心、用戶網(wǎng)絡(luò)中心、用戶數(shù)字化、運(yùn)營與流程，協(xié)助林杰管理極氪品牌國內(nèi)營銷服，向林杰匯報。

公開信息顯示，林杰于1995年加入吉利摩托車銷售公司，至今在吉利體系內(nèi)工作已近30年，是吉利體系中成長起來的資深營銷人才。其職業(yè)生涯起步并扎根于吉利品牌，期間他成功推動了吉利品牌的向上發(fā)展，積累了豐富的營銷經(jīng)驗。

隨后，林杰轉(zhuǎn)戰(zhàn)領(lǐng)克品牌，在他的帶領(lǐng)下領(lǐng)克品牌迅速崛起，以差異化的產(chǎn)品策略與年輕化的營銷手段，成功打破合資品牌在高端市場的壟斷，成為眾多消費(fèi)者心中的優(yōu)質(zhì)選擇，使領(lǐng)克品牌在競爭激烈的市場中脫穎而出。

此次管理層調(diào)整，林杰被委以重任，執(zhí)掌極氪品牌國內(nèi)營銷服務(wù)的整體工作。這一任命背后，不僅承載著吉利集團(tuán)對極氪品牌破局的殷切期望，同時也是對近期極氪品牌整體銷量未達(dá)預(yù)期的響應(yīng)。

實際上，作為最快進(jìn)入“萬輛俱樂部”的品牌之一，極氪曾以“爆款”邏輯打造了001，雖有早期交付、軟件等爭議，但不乏市場熱度，銷量也伴隨用戶關(guān)注一路走高。

以去年為例，2024年極氪全年交付超22萬輛，同比增長87%，年度目標(biāo)完成率超96.5%，成為中國純電豪華品牌年度銷冠。同時，旗下極氪001、極氪7X、極氪009等多款車型更是在細(xì)分市場斬獲銷量冠軍。

尤其是極氪001穩(wěn)居25萬元以上純電全品類銷量冠軍，全球累計交付近27萬輛，獨(dú)占全球獵裝車市場70%份額。此外，極氪還在去年5月成功登陸納斯達(dá)克，可以說2024年的極氪風(fēng)光無兩。

不過，隨著國內(nèi)新能源汽車市場競爭日趨加劇，極氪卻鮮有“爆款”推出。雖然極氪曾相繼推出極氪009、極氪X（參數(shù)丨圖片）、007、MIX、7X等產(chǎn)品涵蓋了轎車、SUV、MPV主流市場，但受限于細(xì)分市場體量、用戶畫像及營銷打法等問題，始終未能復(fù)刻極氪001的成功，也未能誕生真正意義上的現(xiàn)象級爆款產(chǎn)品。

據(jù)了解，除極氪001外，目前極氪品牌銷量較好的是極氪7X。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度銷量1.47萬輛，占總銷量35.6%。即便如此，今年一季度平均月銷不足5000輛，距離月銷萬輛的預(yù)期仍有較大差距。

可以看出，目前極氪主要依靠極氪001和7X支撐銷量，這兩款車占總銷量的近七成。在業(yè)內(nèi)看來，過度依賴少數(shù)車型使得極氪在市場變化面前極為被動，一旦這兩款車的市場需求出現(xiàn)波動，極氪整體銷量便會受到嚴(yán)重沖擊。

不僅如此，極氪還要面對蔚小理等新勢力的推陳出新、傳統(tǒng)以及合資車企的加速轉(zhuǎn)型，這就意味著極氪不僅要在眾多新能源品牌中突出重圍，還要應(yīng)對傳統(tǒng)豪強(qiáng)的降維打擊。顯然，極氪已經(jīng)站在關(guān)鍵的十字路口，其后續(xù)的每一步?jīng)Q策與行動，都將深刻影響著品牌的未來走向。