原創｜Jaden編輯｜Cong

在今年年初的整個行業關于智能輔助駕駛的各種競賽中，廣汽自然也沒有缺席。但與大家都聚焦在L2不同，從一開始，廣汽就跳出L2，直接面向了L3和L4。

在3月舉辦的昊鉑HL預售會上，廣汽集團董事長、總經理馮興亞宣布，今年內，國內首款L3自動駕駛車型量產上市銷售，業內首款L4自動駕駛前裝量產車型下線交付；2026年初，廣汽將成為國內首家穩步推進L4自動駕駛產品規模化運營的車企。

在此之前，廣汽向市場推出主打高階輔助駕駛的傳祺向往車系，通過與華為智駕的綁定，讓傳祺的智能化水準迅速上了一個新的臺階。

上海車展期間，廣汽攜旗下廣汽昊鉑、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽領程等整車品牌重磅參展，并全球首發四款新車，包括廣汽與滴滴自動駕駛共同打造的首款前裝量產的L4高度自動駕駛車型；新能源豪華旗艦SUV傳祺向往S9；廣汽昊鉑獵裝概念車EARTH，以及廣汽領程皮卡概念車GAC PICKUP 01。

這些新車不僅僅是廣汽面向未來戰略的落地，也是廣汽對于未來整個出行的設想和規劃的初步展示。從中不難發現，廣汽全面押注智能化，已經為從L2到L4的全面路徑做好鋪墊，只差市場的爆發了。

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四款新車，各有側重和定位

廣汽埃安攜手滴滴自動駕駛，共同推出的首款具備全球化適應能力的前裝量產L4級高度自動駕駛車，是廣汽此次的重頭戲之一。

該車在軟硬件上都頗具亮點。從硬件上來看，該車型搭載了33個傳感器，這比行業平均20個傳感器的水平，要超出65%。

在接受《車云》等媒體采訪時，廣汽集團執委會委員、品牌營銷領域負責人黃永強介紹說，比如激光雷達，行業高級車型可能也就4顆，而這款車搭載了10顆。其中4顆是長距雷達，能探測200米的范圍；6顆是補盲雷達，能實現近到10厘米、360°覆蓋，這算得上是非常大的突破。

第二大亮點是搭載紅外傳感器。能夠通過體溫來感知生命體，以此保障光照不足或夜晚的行車安全。比如在漆黑雨夜中的小黑貓，或是喝醉的人倒在地上后突然伸出來的腳，都能被精準識別出來。

另外該車還有一套冗余設計，當一套系統失效，另一套系統可以迅速頂上，確保車輛繼續安全行駛。在這些硬件基礎之上，這款車型的中央大腦算力高達2000TOPS，一臺車就相當于60多部高性能手機，或者10張PC機高端顯卡的算力總和，能進一步提升自動駕駛安全、體驗和效率。

黃永強透露說，該車型預計今年底量產下線，明年會逐步在廣州和北京的部分區域進行示范運營。

廣汽傳祺與華為乾崑、寧德時代深度聯合創新開發傳祺向往S9在本次車展首發亮相，該車是傳祺向往首款9系車，定位為豪華旗艦SUV，目標是大家庭用戶。

向往S9最大的賣點自然也是行業內三大巨頭的高效協作，其搭載了最新的乾崑智駕ADS 4（參數丨圖片）和鴻蒙座艙HarmonySpace 5，以及寧德時代的驍遙超級增混電池，CLTC純電續航達到252公里，綜合續航超過1200公里。該車將于今年第三季度正式上市。

如果說廣汽寄望傳祺向往S9為智能時代的大家庭出行，那廣汽昊鉑想做的，就是中國電動超跑的引領者。本次車展上廣汽昊鉑推出全新獵裝概念車EARTH大地。按黃永強的說法，EARTH承載了廣汽昊鉑對品牌豪華突破性嘗試和對未來的思考。

該車型外觀上保持了廣汽昊鉑家族化設計語言。智能化配置上，有全球領先的車載應用“智能卷軸屏”；有生物傳感器實時監測駕駛員狀態；激光雷達與多模態感知系統預判路況，動態調整懸架阻尼與車身姿態等等。

同樣是定位高端豪華，廣汽旗下的昊鉑與傳祺如何區分？馮興亞和黃永強解釋說，傳祺雖然也主打高端大氣，瞄準的是主流人群的主流需求，但整個高端汽車市場是分層的，而且高端人群也有不一樣的消費需求，傳祺會做差異化產品來滿足不同需求。

昊鉑主要是考慮品牌引領和技術引領，在整個集團里面，所有最先進的技術，引領性技術優先應用于昊鉑，以此實現品牌引領。所以無論是材質用料、造型設計都是按照豪華車的要求來打造，其要求是不同的。

此前黃永強曾提到過，廣汽將為廣汽昊鉑配備獨立的設計師團隊、原創科技、區別其他品牌的高端供應鏈、專用的高端制造工藝，對昊鉑的支持不設上限。

不過，黃永強同時強調，廣汽高端智能化技術并非專用于昊鉑。這些科技一旦在高端品牌上應用成熟以后，也有望下放到傳祺或者埃安品牌。

“總的來說，傳祺向往是在主流高端市場發力，昊鉑的定位更高一些，它會在科技豪華領域發力。”黃永強總結說。

在商用車領域，廣汽領程發布了皮卡概念車GAC PICKUP 01，該車是廣汽商用車135發展戰略落地的首款皮卡車型，外形偏向硬核科技風格，看上去未來感十足。該車采用廣汽基于非承載式架構自研的GAIA全地形智能自適應平臺，主打實用風格，能應對多種復雜地形場景。

GAC PICKUP 01的發布，也向外界傳遞一個明確的信號，廣汽將進入皮卡這個細分賽道。

黃永強說，特斯拉Cybertruck以極簡未來主義啟發了行業，GAC PICKUP 01選擇了智能全域的新道路，它在實現強悍性能的同時，搭載適應全球市場的“雙駕智能艙”，能滿足全球市場的需求。

對于在這個時間節點進軍皮卡賽道，馮興亞的解釋是，廣汽要進入國際市場，皮卡就是必須要考慮的車型。中國市場皮卡銷量不大，但全球市場皮卡銷量有600萬輛，占中國之外整個汽車銷量的10%左右，廣汽不想放棄這個市場。

考慮到皮卡的主要目的不在中國，而在海外。因此，未來廣汽皮卡車產品的設計和安排是主要面向海外、兼顧中國市場。對于首款皮卡GAC PICKUP 01，預計要到2027年實現量產。

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借助智能化轉型升級的迫切決心

除了新車型，此次車展廣汽還帶來了第二代具身智能機器人與第三代具身智能人形機器人GoMate，以及廣汽飛行汽車GOVY AirCar，全方位共同勾勒出廣汽對于未來出行的想象。

在與《車云》創始人、CEO程里的對話中，廣汽高域飛行汽車創始人、CEO 蘇慶鵬表示，飛行汽車上有70%的核心部件，與電動智能網聯汽車的底層技術是一致的，包括電機、電控、電池、智駕、控制系統等底層技術等都可以進行重新集成和創新。

同時，廣汽在汽車領域的產業鏈集成，也能確保在飛行汽車領域，能夠以更可控成本和更高安全性達成一套成熟解決方案。

汽車、飛行汽車和具身機器人都是廣汽AI智能化進一步深化的藍圖中的一部分，這個藍圖還包括產業鏈、產品、智能家居，甚至未來藍圖中的車聯網。馮興亞表示目前廣汽主要還集中在單車智能，但下一步會在車聯網上做很多的研究和布局，以此確保更極致的安全和布局。

無論是產品、品牌還是各種戰略的發布上，都能看出廣汽借助智能化轉型升級的迫切決心。這背后是中國汽車市場變化的兩條主線：一是中國自主品牌陣營的份額快速增長，合資陣營的份額不斷被蠶食；二是新能源的銷量增長迅速，也在不斷擠壓傳統油車的市場。這都給廣汽帶來了巨大的競爭壓力。

根據廣汽發布的2025年第一季度報告，為應對激烈的市場競爭，廣汽集團在一季度加大了促銷力度。盡管銷量環比3月增長76.2%，但促銷成本顯著增加，疊加戰略轉型期的投入壓力，進一步壓縮毛利率。

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如何才在這場持久戰中突圍？

馮興亞說，廣汽的原則，第一是核心能力堅持自主研發，第二是在生態鏈上和優秀的科技型企業合作。比如，保持與華為、騰訊、科大訊飛、滴滴、寧德時代等業內頂尖的科技公司合作，共同構建廣汽AI智能生態鏈Golink，為這個時代的用戶帶來“更優質的產品和體驗”。

去年11月，廣汽官宣啟動三年“番禺行動”。“番禺行動”的核心目標就是重整自主品牌，讓自主品牌實現跨越百萬輛級產銷規模，2027年自主品牌銷量達到200萬輛。

廣汽一直圍繞“番禺行動”目標，加快改革轉型，全力推動經營業績企穩回升，挑戰全年汽車銷量同比增長 15% 的目標，僅2025年就將推出超過20款新車型。未來三年，廣汽自主品牌預計將推出22款全新車型，覆蓋純電、增程、插混等所有主流新能源動力形式。

值得注意的是，廣汽在海外市場的表現很是亮眼，2024年銷量為12.7萬輛，同比增67.6%，毛利率達14.72%。其中自主品牌首次突破10萬輛，同比大漲92.3%，占出口總量的83%。

2025年海外目標是17.2萬輛，同比增速超過70%，2027年要挑戰50萬輛的目標。屆時海外市場將構成廣汽銷量中非常重要的組成部分。

本次車展上，共有超過一百多款新車亮相，絕大部分為新能源車型，且L2智能輔助駕駛和智能座艙幾乎都成為標配。而且有很大一部分，是來自中國品牌高端車型，搭載了最先進的軟硬件技術，在產品上都極具競爭力。

這也意味著，還在轉型期的廣汽，未來在新能源化、智能化，以及在高端化等層面所面臨的競爭，會變得更加猛烈。在此過程中，從組織變革到產品規劃，從技術創新到市場拓展，每個環節都將極大影響廣汽的走向。