近日，小米老板兼創(chuàng)始人雷軍在社交媒體平臺(tái)恢復(fù)更新動(dòng)態(tài)，并表示，這是他和小米自創(chuàng)辦以來最艱難的一段時(shí)間。

事情的起因，相信大家都知道，就是3月底的一起交通事故：三名年輕女孩開著小米SU7（參數(shù)丨圖片）去考試，卻在高速公路上發(fā)生碰撞，導(dǎo)致車輛起火。而三人也因此不幸遇難。此次事件，也由最初大家爭(zhēng)論的：小米汽車的駕駛輔助功能是否成熟，逐漸發(fā)展為國家出手，大力整治新能源汽車在駕駛輔助方面的夸大宣傳。甚至直接禁用了“智駕”一詞。

然而一波未平一波又起！最近，許多朋友就小米SU7 Ultra的開孔前艙蓋產(chǎn)生了疑問：在宣發(fā)時(shí)，雷軍表示機(jī)蓋上的兩個(gè)開孔是導(dǎo)風(fēng)用的，結(jié)構(gòu)和普通機(jī)蓋不一樣，是具備空氣動(dòng)力學(xué)效果的，像SU7 Ultra的原型車那樣。但在網(wǎng)友的實(shí)測(cè)中，這兩個(gè)開孔并不具備導(dǎo)風(fēng)效果，甚至都不通風(fēng)！紙巾放在洞口，下面用風(fēng)機(jī)吹，紙巾紋絲不動(dòng)。更有人將車輛前部拆空發(fā)現(xiàn)，其結(jié)構(gòu)并沒有變化。這就導(dǎo)致車主以及準(zhǔn)車主產(chǎn)生了強(qiáng)烈的不滿，進(jìn)而要求小米退車賠錢！要知道，開孔機(jī)蓋較普通機(jī)蓋要額外花費(fèi)4.2萬元選裝。然而小米的解決方法卻是，可以改配，但要等；另外賠償價(jià)值2000元的積分。

隨之，又有消息稱：小米SU7 Ultra的最大1548匹馬力被鎖，日常只能激活900馬力。想解鎖最高馬力，需考取賽車證并且在賽道上。而在車輛備案和宣發(fā)時(shí)，并沒有這樣的限制。換句話說，如果車輛動(dòng)力被鎖，就變成了“貨不對(duì)板”。

總之，一個(gè)接一個(gè)的疑點(diǎn)，讓小米汽車、小米公司和雷軍遭到了全網(wǎng)質(zhì)疑。此前親民、真誠的形象也不攻自破。由此我們?cè)傧耄∶自燔嚕娴某晒α藛幔?/p>

如果只看前期銷售狀況，那無疑是成功的，甚至可以說是中國汽車歷史上難以復(fù)刻的成功。月銷小3萬只是產(chǎn)能的極限并不是接單的極限。

雷軍此前說過，創(chuàng)業(yè)，只要瞄準(zhǔn)風(fēng)口，豬都能飛起來。作為最后一個(gè)入局新能源汽車行業(yè)的公司，其實(shí)現(xiàn)在的新能源汽車已經(jīng)趨于飽和，甚至出現(xiàn)疲態(tài)。小米汽車開始以年輕化、運(yùn)動(dòng)、性能、性價(jià)比等以前運(yùn)用在手機(jī)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)入局，初期取得了極大的熱度。但高性能車，無論油車還是電車，對(duì)機(jī)械硬件的要求都非常高。這就是為什么此前我們用20多萬只能買到GTI，03+等小鋼炮。即便是數(shù)據(jù)遠(yuǎn)不如SU7 Max的寶馬M3，奔馳C63AMG等，也得需要100萬。

而普通版性能數(shù)據(jù)就已經(jīng)足夠強(qiáng)的SU7，被職業(yè)車手馬青驊吐槽剎車不行。因此，高性能不僅僅是跑得快，還對(duì)底盤、剎車、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等多方面因素有著極高的要求。從這幾點(diǎn)來看，小米SU7還有很大的進(jìn)步空間。

而駕駛輔助部分，在易車網(wǎng)的AEB（auto emergency brake，自動(dòng)緊急制動(dòng)）測(cè)試中，小米SU7在所有科目中均失敗，表現(xiàn)墊底。

以上提及的和沒提及的問題，前期在互聯(lián)網(wǎng)上僅僅是引起了爭(zhēng)議。而隨著多起SU7嚴(yán)重交通事故的出現(xiàn)，似乎都被一一應(yīng)驗(yàn)。小米用互聯(lián)網(wǎng)的思維去造車，是很難邁過傳統(tǒng)制造業(yè)厚重的門檻的。

造車真正的成功，從來都不是發(fā)布會(huì)聚光燈下的掌聲，也不是大力公關(guān)網(wǎng)絡(luò)上或負(fù)面或者那些真實(shí)但對(duì)你不利的消息。長(zhǎng)城汽車的魏總說過：造車是長(zhǎng)期主義。造車考驗(yàn)的不是熱度，不是起步的爆發(fā)力，而是長(zhǎng)期的續(xù)航能力。