撰文 / 楊樂怡

主編 / 趙試

5月22日晚，深藍品牌之夜暨S09上市交付如期舉行。同一天的這個時刻，小米發布YU7，敢和流量大戶同檔期，深藍的自信可見一斑。

品牌之夜的主持人，深藍CEO鄧承浩當仁不讓，也沒有比他更合適的人選了。第一，他懂技術，全流程參與了車型的研發與增程技術的攻克；第二，他全程主導了深藍品牌的發展。他的講解，除了有演說家般的激情和感染力，也有對技術細節的敏銳，還有對回首來時路的一種情懷。

兩小時的深藍品牌之夜，一半時間在回顧讓業界側目的“深藍速度”，講深藍的王牌技術、口碑提升，以及未來的產品規劃、戰略遠景（參數丨圖片）。另一半的時間則留給了新上市的大6座SUV——深藍S09。

略顯遺憾的是，深藍并沒有對品牌說太多。

具體說就是，作為當下的央企新能源銷量冠軍的，站在累計交付48萬輛的“深藍速度”之上的深藍汽車，面對廝殺只會越來越狂暴的競爭環境，除了告訴我們“2030年內發布30款車”以及進軍海外的宏偉計劃外，還需要回答關于深藍的品牌文化、品牌調性和品牌走向這三大靈魂拷問。

品牌是門“玄學”，同時也是任何一家公司都必須攻克的難題。產品、技術只能解決0-1，突破1之后得靠品牌。基業常青的公司必定會時常反省——我從哪里來？我要到哪里去？這個看似深奧的哲學話題，其實就是為了解決品牌的走向。

如今的深藍，在品牌上和其他主流新能源品牌相比，有區別但不多。大家耳熟能詳的還是“左手深藍超級增程、右手華為乾崑智能”。

很顯然，這句話并不能讓我們感受到深藍是一個有獨特魅力、值得信賴，并且年輕朝氣的品牌？在1-10的階段，深藍將如何豐滿自己的品牌形象？體現自己的差異化呢？

至少，在這次品牌之夜上，深藍暫時還沒有給出明晰的答案。

之前的“深藍速度”可以視為新品牌成長期的經典范例，但速度背后是不得不打價格戰，是深藍一降價首先打兄弟。從內部資源的分配來看，集團肯定更愿意為深藍加熱。

問題是，銷量沖得猛的品牌必定背負更高的銷量KPI。

從今年1-4月的銷量來看，深藍距離50萬年銷目標尚有明顯缺口，而且，4月銷量同比還在下滑。

在現有的產品陣容里，深藍S05和S07挑起了大梁，這兩款車主要覆蓋10-15萬元市場。而深藍L07、G318等車型并沒有綻放。

尤其是，G318的表現格外令人遺憾。無論是產品設計、個性色彩還是增程技術優勢都十分明顯，在產品品類、生活方式層面也都拿得出手。如此一款兼具城市SUV及泛越野車特點的車型投放市場后，銷量明顯沒有達到預期，哪怕是在降價之后。

而今年推出的G318無憂穿越版，盡管外觀色更打眼，盡管裝備強到令人發指，但依然是叫好不叫座。

當然，這里面有產能、交付周期等因素的影響，也有友商突然官降5萬的影響，但最大影響是，深藍品牌還沒有進入花20萬買車的用戶的心中。

那么，產品力同樣能打、代表品牌旗艦的深藍S09會不會也有同樣的宿命？畢竟，這款車的價格已經跨到30萬級（23.99萬-30.99萬）。這個級別的消費者更看重“朋友圈”，也就是我們所說的口碑。

說到口碑，跑得太快的深藍的確需要回過頭來做一些修復工作。好在昨晚，深藍給出了許多實打實的承諾：比如新的服務標準，詳細到用戶進店等待時長、返修賠付等環節。再比如，深藍S09推出“一年保價”、整車5年或15萬公里質保(含空懸、CDC)、三電終身質保等。

最后，還是回到品牌課題。

從去年開始，新能源汽車品牌的淘汰速度明顯加快，而且只會越來越快。今年被稱為多品牌“生死年”，從集團內部品牌合并到零部件供應商整合，一浪高過一浪。

從跑馬圈地到戰線收縮，為什么？因為各家車企都意識到，電動汽車的同質化程度太高，“三電”技術不會出現像前幾年那樣明顯的提升，科技配置你有我也有，最后就看誰的性價比卷得更高。這種非正常卷法撐三年或許可以，再撐下去就是頭鐵。最直觀的體現就是財報，即便是有著“深藍速度”的深藍去年依然陷于虧損狀態。

數以百計的品牌究竟該爭什么呢？答案是，除了品牌還是品牌，這個里面既包括產品競爭力、也包括用戶信任度，還包括人類重需要的情緒價值。

對深藍汽車而言，如果說從出生到現在，這個品牌用產品、技術贏得了三年的“黃金期”，那么，現在是時候好好想想自己未來的樣子了。

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