杰西卡 發(fā)自 副駕寺
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老余最近怎么了?
這是很多人不解的問題。
前幾天在深圳的粵港澳大灣區(qū)車展上,余承東激情開麥,金句頻出,暢所欲言,大倒苦水……內(nèi)噴“不理解”,外噴其他跨界造車品牌。
直到5月銷量數(shù)據(jù)公布,答案似乎才浮出水面。
鴻蒙智行重新高調(diào)披露銷量數(shù)據(jù),創(chuàng)下單月最佳成績,重返新勢力第二……
但與高調(diào)相對應(yīng)的是,在3月和4月,鴻蒙智行卻對月銷量數(shù)據(jù)秘而未宣。
這當(dāng)然不符合鴻蒙智行之前的風(fēng)格,也不符合余承東的個性。
而現(xiàn)在,連點成線,答案似乎找到了。
5月銷量排名震蕩,鴻蒙智行缺席兩月回歸
5月銷量榜單一出爐,新勢力排名出現(xiàn)了一輪大洗牌,最大變動在于鴻蒙智行。
4月沒有入榜的鴻蒙智行,5月再次披露銷量數(shù)據(jù),全系交付新車44454輛,位居新勢力第二。
鴻蒙智行之前,第一名還是上個月的銷冠零跑,5月交付45067臺,同比增長了約1.5倍。
鴻蒙智行之后,座次基本進(jìn)行了重排,第三仍是理想,5月交付40856輛,同比增長16.7%;小鵬則從4月的第二名降到了第四名,5月交付33525臺,同比增長230%
小米、蔚來、極氪品牌三家,分別交付超28000臺、23231臺以及18908臺,同比增速分別是224%、13.1%和1.61%。
和4月比順序不變,但因鴻蒙智行回歸而排名下降1位。
或許已經(jīng)有人關(guān)注到,鴻蒙智行今年有兩個月的交付數(shù)據(jù)沒披露。
公布1月數(shù)據(jù)時,鴻蒙智行全系以34987臺的交付量,首次居于新勢力榜首,比第二名的小鵬多出4千多臺。
其中,問界在1月交付超過2.1萬輛,問界M9貢獻(xiàn)了12483輛;智界R7交付水平也不錯,1月銷量達(dá)到11420輛。
但到了2月,鴻蒙智行卻環(huán)比大幅下滑38.5%到21517萬輛,被小鵬、理想以及零跑反超,排名跌至第四
當(dāng)時鴻蒙智行并沒有公布問界品牌的整體數(shù)據(jù),只公布了問界新M7交付5204輛,智界R7交付8748輛。
但據(jù)賽力斯產(chǎn)銷快報顯示,2月新能源汽車銷量為17841輛,其中還包括賽力斯旗下的藍(lán)電、瑞馳,所以問界在2月應(yīng)當(dāng)是出現(xiàn)了明顯的環(huán)比下滑。
此后的3、4月份數(shù)據(jù),鴻蒙智行都沒有公布,外界有不少觀點推測是因為銷量數(shù)據(jù)未達(dá)理想預(yù)期。
一個主要原因,合理推測可能是鴻蒙智行恰逢產(chǎn)品密集升級。特別是交付主力問界,3月M9改款上市,新M7上新配色,新M5 Ultra開啟預(yù)訂等等。
一方面,等待產(chǎn)品上新前,銷量可能會出現(xiàn)短暫滑坡。另一方面,生產(chǎn)工廠也需調(diào)整產(chǎn)線資源,產(chǎn)能需要時間平衡。
就像被寄予厚望的問界M8,自3月開始小訂就火爆異常,4月上市前訂單已經(jīng)突破15萬。但由于產(chǎn)線承壓,M8的交付量并沒有第一時間爆發(fā)。
汽車之家數(shù)據(jù)顯示,M8開始交付的第一個完整周(4月21日~4月27日),交付量僅498輛。第二周也只是剛超過1300輛,作為對比,同期M9的交付量有3897輛。
以上這些因素,都可能會導(dǎo)致出現(xiàn)紙面上的數(shù)據(jù)波動,進(jìn)而易引起市場的過度解讀和猜測?;蛟S正是出于對市場信心的考量,鴻蒙智行沒有選擇公布數(shù)據(jù)。
另外,鴻蒙智行兩個月缺席的時間點,剛好和小米的“輿論事件”時間重疊。
汽車智能化的高漲熱度,被兜頭澆了一盆冷水,汽車行業(yè)開始冷靜下來,對智能化標(biāo)準(zhǔn)的態(tài)度更加審慎。
在這當(dāng)中,鴻蒙智行一直以智能化為最大核心優(yōu)勢,所以此番輿論之下,受到影響最大的除了小米自身,恐怕就是鴻蒙智行。
這也難怪憋屈太久的余承東在車展上含沙射影,喊話不能用行業(yè)“最差學(xué)生的能力來限制行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”,“一個人拖后腿亂搞,然后整個集體遭殃,對整個產(chǎn)業(yè)和用戶都是災(zāi)難”。
不論如何,智能駕駛到智能輔助駕駛的規(guī)范化宣傳,正在影響包括鴻蒙智行在內(nèi)的整個行業(yè)。
而在此之前,余承東幾乎憑借一己之力,把智能輔助駕駛變成了鴻蒙智行車款產(chǎn)品的首要賣點。
所以小米的危機,是不是影響到了鴻蒙智行的銷量,還真不好說。
轉(zhuǎn)機確實是從5月開始的。
到上周(5月27日~6月1日),問界M8交付已經(jīng)增長到了5316輛。而問界品牌合計5月共交付3.66萬臺,僅問界M9和M8兩款的銷量就占鴻蒙智行全系的62%
此外,其他幾“界”也在5月開始表現(xiàn)突出,尊界S800上市24小時大定突破1600臺,72小時大定破2600臺;智界R7交付5124臺,今年累計已交付38904臺;享界S9增程版交付超2000臺。
所以這一次的5月榜單,鴻蒙智行才得以帶著自己的最高月銷紀(jì)錄回歸。
不過這次的5月榜單,鴻蒙智行還不是唯一看點,其他車企的變化也很值得關(guān)注。
還有哪些變化值得關(guān)注?
年中將至,車企競賽加速。總結(jié)現(xiàn)狀就是:
新勢力廝殺激烈,銷冠輪番變幻;老勢力格局穩(wěn)定,但壓力也不小。
先看新勢力,除去鴻蒙智行外,目前最大的變數(shù)就在前三排名上。
按照累計銷量算,今年前5個月,零跑、理想、小鵬的銷量分別為17.37萬臺、16.77萬臺以及16.26萬臺。
實際上,一直到4月,小鵬累計銷量都保持在新勢力第一,到了5月才被零跑打破。而理想除了第一季度的累計銷量排到第三,其余時間都排在第二的位置。
分別來看,零跑已經(jīng)連續(xù)3個月霸榜新勢力第一,連續(xù)兩個月銷量破4萬臺,比去年第一季度加起來的3.35萬臺還高。
5月銷量中,零跑有大約28.85%來自C10,單月交付超13000臺;激光雷達(dá)下探至12萬級的標(biāo)志性車型B10,雖然沒有透露5月具體交付數(shù)據(jù),但從4月10日正式上市到4月底,B10的交付量已經(jīng)超過了10000臺,合理推測對交付總量也有很大貢獻(xiàn)。
理想5月也重返4萬臺銷量,并且環(huán)比大漲了20.4%,主要歸功于理想L系列煥新,以及MEGA Home版本5月底開啟交付。
理想汽車高級副總裁鄒良軍不久前透露,煥新版L車型上市以后,周銷已超過1萬臺。5月份截止到目前,理想在20萬元以上的新能源市場中的市占率已達(dá)14.7%。
所以,理想內(nèi)部對煥新版L系列很有信心,鄒良軍表示銷量將很快回到月銷5萬臺,也就是去年的旺季水平,如果真如鄒良軍所言,再加上下半年的i8和i6兩款純電車,那么理想仍然是今年銷冠的有力人選。
而今年穩(wěn)定在3萬臺以上的小鵬,到了5月增速似乎有些放緩,環(huán)比下滑4.34%。
不過,小鵬的爆款車MONA M03是在5月28日升級上市,1小時就大定突破12566臺,所以5月的減速很有可能是6月爆發(fā)做鋪墊,并且下半年還有一款已完成工信部申報的新車——小鵬G7即將發(fā)布。
上半年新勢力酣戰(zhàn)尚如此,下半年各家新車密集上市,銷冠落入誰家真的難說。
相比新勢力,老勢力格局倒是很穩(wěn),但彼此差距在擴大。
按照時間由近及遠(yuǎn)來看,5月份,首位比亞迪交付382476輛,同比增長15.3%,而上汽則以整車批售365983輛緊隨其后。
接下來是“20萬輛”一檔的吉利奇瑞,5月交付量分別為235208輛205732輛,同比分別增長46%和9.1%。
排在第五位的長城汽車,5月銷量為102231輛,同比增長11.78%。
統(tǒng)計車企1~5月的累計銷量,頭部車企依然保持這個座次,不過相比第一季度,層次更加清晰。
過去幾個月,上汽只在3月整車批售超過比亞迪,其余幾月都是比亞迪領(lǐng)先,前5個月比亞迪累計交付176.34萬輛,上汽集團累計交付168.8萬輛。
所以兩者的單月銷量雖“咬”得很緊,但累計差距還是從第一季度的5.58萬輛,慢慢擴大到了如今的7.54萬輛
而排在之后的吉利奇瑞以及長城,走勢上基本保持一致,因此排名也沒有發(fā)生變動,1~5月三家車企的累計銷量分別為117.3萬輛、102.7萬輛以及45.9萬輛。
去年對比自主三強——比亞迪、吉利、長城的銷量,彼此之間的差距還沒有現(xiàn)在這么明顯。
但今年前5個月來看,交付規(guī)模分化逐漸顯現(xiàn)。
特別是堅持不打價格戰(zhàn),以保利潤為底線的長城,去年年初和吉利還定下相同的190萬臺交付目標(biāo),到現(xiàn)在,前5個月的累計交付已經(jīng)不足吉利的一半。
交付拉開差距,直觀上看,和行業(yè)價格內(nèi)卷有重要關(guān)聯(lián)。
5月下旬,比亞迪發(fā)起兩個月來的第三次價格攻勢,“618”限時促銷,并且都是天神之眼系統(tǒng)的智能化標(biāo)配。
王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)的20多款新車參與降價,最狠的海豹07DM-i直降5.3萬,一口價10.28萬元。
吉利、奇瑞這一次也快速跟進(jìn),吉利銀河開啟全系限時補貼,降價5千到2萬元不等。
奇瑞的四大品牌中,有超過30款車也開啟了限時價格促銷,最大直降5.5萬元,價格最低的瑞虎3x卓越版,售價已經(jīng)降到了3.49萬元。
這一波降價幅度之大、車型覆蓋面之廣,堪稱瘋狂,以至工信部及中汽協(xié)立即發(fā)聲,反對“價格內(nèi)卷”,倡議行業(yè)健康發(fā)展。
也難怪魏建軍前段時間再次炮轟車圈,痛批“價格戰(zhàn)不是好事”,“靠補貼堆銷量、靠低價搶市場,走不長遠(yuǎn)”。
不過說歸說,罵歸罵,生意該做還得做,這一波降價還是出現(xiàn)了長城的身影——
哈弗品牌全系換新“一口價”,11款車型參與降價,最高優(yōu)惠4萬元。
在中國市場賣車,確實是hard模式。
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