杰西卡 發(fā)自 副駕寺
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老余最近怎么了？

這是很多人不解的問題。

前幾天在深圳的粵港澳大灣區(qū)車展上，余承東激情開麥，金句頻出，暢所欲言，大倒苦水……內(nèi)噴“不理解”，外噴其他跨界造車品牌。

直到5月銷量數(shù)據(jù)公布，答案似乎才浮出水面。

鴻蒙智行重新高調(diào)披露銷量數(shù)據(jù)，創(chuàng)下單月最佳成績，重返新勢力第二……

但與高調(diào)相對應(yīng)的是，在3月和4月，鴻蒙智行卻對月銷量數(shù)據(jù)秘而未宣。

這當(dāng)然不符合鴻蒙智行之前的風(fēng)格，也不符合余承東的個性。

而現(xiàn)在，連點成線，答案似乎找到了。

5月銷量排名震蕩，鴻蒙智行缺席兩月回歸

5月銷量榜單一出爐，新勢力排名出現(xiàn)了一輪大洗牌，最大變動在于鴻蒙智行。

4月沒有入榜的鴻蒙智行，5月再次披露銷量數(shù)據(jù)，全系交付新車44454輛，位居新勢力第二。

鴻蒙智行之前，第一名還是上個月的銷冠零跑，5月交付45067臺，同比增長了約1.5倍。

鴻蒙智行之后，座次基本進(jìn)行了重排，第三仍是理想，5月交付40856輛，同比增長16.7%；小鵬則從4月的第二名降到了第四名，5月交付33525臺，同比增長230%

小米、蔚來、極氪品牌三家，分別交付超28000臺、23231臺以及18908臺，同比增速分別是224%、13.1%和1.61%。

和4月比順序不變，但因鴻蒙智行回歸而排名下降1位。

或許已經(jīng)有人關(guān)注到，鴻蒙智行今年有兩個月的交付數(shù)據(jù)沒披露。

公布1月數(shù)據(jù)時，鴻蒙智行全系以34987臺的交付量，首次居于新勢力榜首，比第二名的小鵬多出4千多臺。

其中，問界在1月交付超過2.1萬輛，問界M9貢獻(xiàn)了12483輛；智界R7交付水平也不錯，1月銷量達(dá)到11420輛。

但到了2月，鴻蒙智行卻環(huán)比大幅下滑38.5%到21517萬輛，被小鵬、理想以及零跑反超，排名跌至第四

當(dāng)時鴻蒙智行并沒有公布問界品牌的整體數(shù)據(jù)，只公布了問界新M7交付5204輛，智界R7交付8748輛。

但據(jù)賽力斯產(chǎn)銷快報顯示，2月新能源汽車銷量為17841輛，其中還包括賽力斯旗下的藍(lán)電、瑞馳，所以問界在2月應(yīng)當(dāng)是出現(xiàn)了明顯的環(huán)比下滑。

此后的3、4月份數(shù)據(jù)，鴻蒙智行都沒有公布，外界有不少觀點推測是因為銷量數(shù)據(jù)未達(dá)理想預(yù)期。

一個主要原因，合理推測可能是鴻蒙智行恰逢產(chǎn)品密集升級。特別是交付主力問界，3月M9改款上市，新M7上新配色，新M5 Ultra開啟預(yù)訂等等。

一方面，等待產(chǎn)品上新前，銷量可能會出現(xiàn)短暫滑坡。另一方面，生產(chǎn)工廠也需調(diào)整產(chǎn)線資源，產(chǎn)能需要時間平衡。

就像被寄予厚望的問界M8，自3月開始小訂就火爆異常，4月上市前訂單已經(jīng)突破15萬。但由于產(chǎn)線承壓，M8的交付量并沒有第一時間爆發(fā)。

汽車之家數(shù)據(jù)顯示，M8開始交付的第一個完整周（4月21日~4月27日），交付量僅498輛。第二周也只是剛超過1300輛，作為對比，同期M9的交付量有3897輛。

以上這些因素，都可能會導(dǎo)致出現(xiàn)紙面上的數(shù)據(jù)波動，進(jìn)而易引起市場的過度解讀和猜測?；蛟S正是出于對市場信心的考量，鴻蒙智行沒有選擇公布數(shù)據(jù)。

另外，鴻蒙智行兩個月缺席的時間點，剛好和小米的“輿論事件”時間重疊。

汽車智能化的高漲熱度，被兜頭澆了一盆冷水，汽車行業(yè)開始冷靜下來，對智能化標(biāo)準(zhǔn)的態(tài)度更加審慎。

在這當(dāng)中，鴻蒙智行一直以智能化為最大核心優(yōu)勢，所以此番輿論之下，受到影響最大的除了小米自身，恐怕就是鴻蒙智行。

這也難怪憋屈太久的余承東在車展上含沙射影，喊話不能用行業(yè)“最差學(xué)生的能力來限制行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，“一個人拖后腿亂搞，然后整個集體遭殃，對整個產(chǎn)業(yè)和用戶都是災(zāi)難”。

不論如何，智能駕駛到智能輔助駕駛的規(guī)范化宣傳，正在影響包括鴻蒙智行在內(nèi)的整個行業(yè)。

而在此之前，余承東幾乎憑借一己之力，把智能輔助駕駛變成了鴻蒙智行車款產(chǎn)品的首要賣點。

所以小米的危機，是不是影響到了鴻蒙智行的銷量，還真不好說。

轉(zhuǎn)機確實是從5月開始的。

到上周（5月27日~6月1日），問界M8交付已經(jīng)增長到了5316輛。而問界品牌合計5月共交付3.66萬臺，僅問界M9和M8兩款的銷量就占鴻蒙智行全系的62%

此外，其他幾“界”也在5月開始表現(xiàn)突出，尊界S800上市24小時大定突破1600臺，72小時大定破2600臺；智界R7交付5124臺，今年累計已交付38904臺；享界S9增程版交付超2000臺。

所以這一次的5月榜單，鴻蒙智行才得以帶著自己的最高月銷紀(jì)錄回歸。

不過這次的5月榜單，鴻蒙智行還不是唯一看點，其他車企的變化也很值得關(guān)注。

還有哪些變化值得關(guān)注？

年中將至，車企競賽加速。總結(jié)現(xiàn)狀就是：

新勢力廝殺激烈，銷冠輪番變幻；老勢力格局穩(wěn)定，但壓力也不小。

先看新勢力，除去鴻蒙智行外，目前最大的變數(shù)就在前三排名上。

按照累計銷量算，今年前5個月，零跑、理想、小鵬的銷量分別為17.37萬臺、16.77萬臺以及16.26萬臺。

實際上，一直到4月，小鵬累計銷量都保持在新勢力第一，到了5月才被零跑打破。而理想除了第一季度的累計銷量排到第三，其余時間都排在第二的位置。

分別來看，零跑已經(jīng)連續(xù)3個月霸榜新勢力第一，連續(xù)兩個月銷量破4萬臺，比去年第一季度加起來的3.35萬臺還高。

5月銷量中，零跑有大約28.85%來自C10，單月交付超13000臺；激光雷達(dá)下探至12萬級的標(biāo)志性車型B10，雖然沒有透露5月具體交付數(shù)據(jù)，但從4月10日正式上市到4月底，B10的交付量已經(jīng)超過了10000臺，合理推測對交付總量也有很大貢獻(xiàn)。

理想5月也重返4萬臺銷量，并且環(huán)比大漲了20.4%，主要歸功于理想L系列煥新，以及MEGA Home版本5月底開啟交付。

理想汽車高級副總裁鄒良軍不久前透露，煥新版L車型上市以后，周銷已超過1萬臺。5月份截止到目前，理想在20萬元以上的新能源市場中的市占率已達(dá)14.7%。

所以，理想內(nèi)部對煥新版L系列很有信心，鄒良軍表示銷量將很快回到月銷5萬臺，也就是去年的旺季水平，如果真如鄒良軍所言，再加上下半年的i8和i6兩款純電車，那么理想仍然是今年銷冠的有力人選。

而今年穩(wěn)定在3萬臺以上的小鵬，到了5月增速似乎有些放緩，環(huán)比下滑4.34%。

不過，小鵬的爆款車MONA M03是在5月28日升級上市，1小時就大定突破12566臺，所以5月的減速很有可能是6月爆發(fā)做鋪墊，并且下半年還有一款已完成工信部申報的新車——小鵬G7即將發(fā)布。

上半年新勢力酣戰(zhàn)尚如此，下半年各家新車密集上市，銷冠落入誰家真的難說。

相比新勢力，老勢力格局倒是很穩(wěn)，但彼此差距在擴大。

按照時間由近及遠(yuǎn)來看，5月份，首位比亞迪交付382476輛，同比增長15.3%，而上汽則以整車批售365983輛緊隨其后。

接下來是“20萬輛”一檔的吉利奇瑞，5月交付量分別為235208輛205732輛，同比分別增長46%和9.1%。

排在第五位的長城汽車，5月銷量為102231輛，同比增長11.78%。

統(tǒng)計車企1~5月的累計銷量，頭部車企依然保持這個座次，不過相比第一季度，層次更加清晰。

過去幾個月，上汽只在3月整車批售超過比亞迪，其余幾月都是比亞迪領(lǐng)先，前5個月比亞迪累計交付176.34萬輛，上汽集團累計交付168.8萬輛。

所以兩者的單月銷量雖“咬”得很緊，但累計差距還是從第一季度的5.58萬輛，慢慢擴大到了如今的7.54萬輛

而排在之后的吉利奇瑞以及長城，走勢上基本保持一致，因此排名也沒有發(fā)生變動，1~5月三家車企的累計銷量分別為117.3萬輛、102.7萬輛以及45.9萬輛。

去年對比自主三強——比亞迪、吉利、長城的銷量，彼此之間的差距還沒有現(xiàn)在這么明顯。

但今年前5個月來看，交付規(guī)模分化逐漸顯現(xiàn)。

特別是堅持不打價格戰(zhàn)，以保利潤為底線的長城，去年年初和吉利還定下相同的190萬臺交付目標(biāo)，到現(xiàn)在，前5個月的累計交付已經(jīng)不足吉利的一半。

交付拉開差距，直觀上看，和行業(yè)價格內(nèi)卷有重要關(guān)聯(lián)。

5月下旬，比亞迪發(fā)起兩個月來的第三次價格攻勢，“618”限時促銷，并且都是天神之眼系統(tǒng)的智能化標(biāo)配。

王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)的20多款新車參與降價，最狠的海豹07DM-i直降5.3萬，一口價10.28萬元。

吉利、奇瑞這一次也快速跟進(jìn)，吉利銀河開啟全系限時補貼，降價5千到2萬元不等。

奇瑞的四大品牌中，有超過30款車也開啟了限時價格促銷，最大直降5.5萬元，價格最低的瑞虎3x卓越版，售價已經(jīng)降到了3.49萬元。

這一波降價幅度之大、車型覆蓋面之廣，堪稱瘋狂，以至工信部及中汽協(xié)立即發(fā)聲，反對“價格內(nèi)卷”，倡議行業(yè)健康發(fā)展。

也難怪魏建軍前段時間再次炮轟車圈，痛批“價格戰(zhàn)不是好事”，“靠補貼堆銷量、靠低價搶市場，走不長遠(yuǎn)”。

不過說歸說，罵歸罵，生意該做還得做，這一波降價還是出現(xiàn)了長城的身影——

哈弗品牌全系換新“一口價”，11款車型參與降價，最高優(yōu)惠4萬元。

在中國市場賣車，確實是hard模式。