歷經10年左右的發展，新能源汽車進入下半場，智能駕駛成為核心賽道。國內智能駕駛領域，華為乾昆智駕妥妥的第一梯隊，余承東更是表示華為智駕不是第一陣營，就是第一。余承東的話確實有點不謙虛，但反映出國內智駕的真實狀況，國內友商都在追趕華為，華為不是第一誰才是第一？

2025年6月4日，小鵬汽車官方微博和華為智能汽車解決方案BU官方微博相繼官宣小鵬和華為合作。6月5日14:30舉行發布會，小鵬汽車正式與華為攜手，打造最清晰、最準確、最舒適的AR HUD體驗。基于華為光算法+光系統+光器件，構建自研車規級成像模組+AR構圖引擎的AR-HUD底座，協同小鵬汽車全場景AR-HUD應用+人因HMI成像模組+全面車機數據，還原全感真實世界，不僅貼合用戶駕駛意圖，更能大大提升行車安全。

AR-HUD可以看做是智駕的一個分支，是智駕系統重要組成部分，此次小鵬和華為針對AR-HUD合作，華為提供硬件系統和算法，結合小鵬全棧自研軟件，強強聯合，解決看不清、暈眩、遮擋視線等痛點，聯手打造世界最好的AR-HUD——小鵬「追光全景」抬頭顯示，重構用戶體驗！

小鵬、理想和蔚來是造車新勢力的3大先驅，華為智駕推出前，業內普遍認為小鵬智駕代表國內智駕的最高水準，領先于其他友商。華為智駕面世后，小鵬被推下神壇，此前關于AEB，余承東和何小鵬還爆發了激烈的口水戰，但事實證明華為智駕確實大幅領先于小鵬。2025年2月，何小鵬率多名高管拜訪華為，與華為創始人任正非閉門交流，事后何小鵬表示受益匪淺，隨后，業界人士紛紛猜測小鵬會與華為合作。

打不過就加入！小鵬選擇與華為合作無疑是最明智的選擇。此次拿AR-HUD試水，宣告華為和小鵬在智駕方面合作的開端，接下來不排除更深入的合作。華為智駕遙遙領先，技術積累和研發投入遠遠高于競爭對手，包括小鵬在內的國內友商想在智駕方面趕超華為就是天方夜譚。更為重要的是，華為自己不造車，只是提供智能駕駛解決方案，小鵬和華為并不存在直接的競爭關系，這為雙方的合作掃清了障礙。

華為智駕在國內大有一統江湖之勢。國企中一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽等已與華為智駕合作或者簽署合作協議，民企中比亞迪和奇瑞已與華為合作，主流傳統車企中，目前只有長城和吉利與投華。除了國內車企，合資品牌也開始和華為智駕合作，比如一汽奧迪，包括奔馳寶馬在內的眾多外國品牌也在考慮與華為合作。

此次小鵬華為官宣合作，宣告國內造車新勢力開始投華。目前國內新能源汽車領域競爭激烈，造車新勢力承受著巨大的競爭壓力，想獲得成功要么走性價比路線，要么走技術路線，而技術路線的核心賽道就是智駕。華為在智駕領域已經領先，從目前的趨勢看，華為的領先優勢會越來越大，這個時候選擇擁抱華為無疑是最明智的選擇。

小鵬投華后，會帶動其他造車新勢力陸續投華，畢竟在生存危機面前，造車新勢力根本沒有其他選擇。造車新勢力選擇和華為合作，可以顯著提升自家品牌的競爭力，從而更好地應對市場競爭。對于華為而言，多一個合作伙伴就多一份力量，可以擴大華為智駕的市場份額，從而更好地反哺研發，持續維持領先優勢。