Steam上有一個(gè)游戲挺火，叫《車禍現(xiàn)場模擬器》，玩家可以去救助那些遇到生命危險(xiǎn)的人，也會(huì)隨時(shí)被卷入車禍之中，被疾馳而過的汽車撞死、被著火的汽車炸死。

說實(shí)話，這款游戲只有沒經(jīng)歷事故的人覺得刺激，經(jīng)歷過的人，都會(huì)有點(diǎn)應(yīng)激反應(yīng)。因?yàn)檐嚿砼鲎玻菍θ松戆踩{最慘烈的方式之一，每一幕扭曲的車身、散落的碎片，都以最直觀的方式?jīng)_擊著人們安全防線。

從另一個(gè)角度來講，進(jìn)行碰撞測試，也是考驗(yàn)汽車是否安全，最直接的方式。

如果你問消費(fèi)者最安全的汽車品牌是哪個(gè)？得到最多的答案，或許還是沃爾沃。

不僅僅是百年品牌基因的烙印，更是實(shí)打?qū)嵗鄯e的成績單。在獨(dú)立第三方認(rèn)證E-NCAP（歐洲）、IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）、中保研C-IASI（中國）等全球最嚴(yán)苛的安全評測中，沃爾沃車型長期、持續(xù)、大批量地獲得最高評級(jí)“五星、Top Safety Pick+、G級(jí)優(yōu)秀”。

這應(yīng)該只有沃爾沃能做到，但這對于沃爾沃來說還不夠，因?yàn)槠湟牟粌H僅是遵循標(biāo)準(zhǔn)，更是超越星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

最近，在沃爾沃汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室成立25周年之際，進(jìn)行了一次碰撞測試，這場有史以來首場在同一場景中使用三輛純電動(dòng)汽車進(jìn)行的碰撞測試，其標(biāo)定碰撞測試產(chǎn)生的能量，比標(biāo)準(zhǔn)化測試要求的最嚴(yán)重側(cè)面碰撞測試要高出30%。

比起那些酷炫的科技展示，這看起來有些“笨”，但也很沃爾沃。因?yàn)門A就是要通過這樣最樸素的方式，告訴你安全的底線在哪、是怎么構(gòu)建的、又是怎么進(jìn)化的。

——從而告訴你汽車安全的本質(zhì)是什么。

這次測試，或許將像之前的無數(shù)次一樣，些許改寫汽車安全的歷史、大眾對安全的認(rèn)知，而這，也正是當(dāng)下速朽時(shí)代最稀缺的品質(zhì)。

王爾德曾言：做你自己，因?yàn)閯e人都有人做了。之于沃爾沃，換種講法會(huì)更貼切：做你自己，別人怎么都做不成你。

用“碰撞”對沖“安全”

千禧年，那還是一個(gè)萬物萌芽的時(shí)代，對于中國來說，私家車仍是大多數(shù)家庭不敢奢望的夢想。

但在那時(shí)，沃爾沃就在瑞典成立了安全中心碰撞試驗(yàn)室，這是當(dāng)時(shí)瑞典工業(yè)史上最昂貴的投資項(xiàng)目之一。

最難得的是，如今25年過去了，至今其在很多方面仍保持著領(lǐng)先地位，仍在幫助沃爾沃的安全工程師不斷刷新安全極限。

比如此次的三車碰撞測試。

首先，一輛沃爾沃EX90（參數(shù)丨圖片）以時(shí)速50公里的速度駛向一輛靜止的沃爾沃EX90，前一輛啟動(dòng)自動(dòng)緊急剎車功能，成功避免正面相撞。隨后，第三輛沃爾沃EX90以55公里/小時(shí)從側(cè)面撞擊之前靜止的第二輛沃爾沃EX90左側(cè)/駕駛側(cè)，直接撞在測試假人所坐的位置。這是常見于交叉路口處的典型事故，隨便搜搜抖音，就能了解這類車禍的慘烈程度。

這次碰撞的動(dòng)能強(qiáng)度比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)側(cè)面碰撞測試還要高出約30%，為了避免側(cè)面碰撞時(shí)啟動(dòng)自動(dòng)剎車功能，第三輛EX90還禁用了傳感器。碰撞試驗(yàn)結(jié)果顯示，，所有參與測試的車輛內(nèi)，模擬乘客的假人均沒有受到嚴(yán)重傷害。

能做到這樣的結(jié)果，基本可以歸因?yàn)閮牲c(diǎn)——

車夠硬。測試車沃爾沃EX90采用籠式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可有效轉(zhuǎn)移撞擊力，并通過合理形變吸收碰撞能量。EX90在自動(dòng)緊急剎車啟動(dòng)時(shí)，電動(dòng)可逆約束裝置（ERR）的預(yù)碰撞功能也將輔助收緊安全帶，從而在后續(xù)碰撞中加強(qiáng)對乘員的保護(hù)。

還有就是沃爾沃在構(gòu)建安全體系過程中積累的Know-how。

單以沃爾沃這個(gè)25年的碰撞實(shí)驗(yàn)室來說，看起來像個(gè)大型的量角器，有兩條長度分別超過100米和150米，測試道上的汽車碰撞速度最高可達(dá)120公里/小時(shí)。較短的可移動(dòng)測試道，可90～180度角度任意組裝。

所以除了正常的碰撞，比如正碰、側(cè)碰等，還可以各種角度的兩車對撞、撞墻、撞柱、側(cè)翻、翻滾等，比如重現(xiàn)兩輛行駛汽車之間，甚至汽車與卡車之間任意角度和速度的碰撞……

就像“題海戰(zhàn)術(shù)”，現(xiàn)實(shí)中的交通事故往往比標(biāo)準(zhǔn)化測試場景要復(fù)雜得多，交通事故涉及不同的速度、角度，車內(nèi)乘員的個(gè)體特征各不相同，只有通過大量的真實(shí)碰撞，才能全面、精準(zhǔn)地發(fā)現(xiàn)車輛在各種極端情況下可能出現(xiàn)的安全隱患，進(jìn)而有針對性地優(yōu)化和改進(jìn)。

這也解釋了沃爾沃為何要用高出約30%的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行此次測試，人家的碰撞實(shí)驗(yàn)室本就是為了打破常規(guī)安全閾值的桎梏。

傳承中破壁，總能快時(shí)代半步

這也不是沃爾沃第一次在碰撞測試中越級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

13年前，2012年IIHS第一次增加25%的偏置碰撞時(shí)，基本所有參測車型都折戟，唯獨(dú)沃爾沃高分通過。這說明沃爾沃在IIHS提出要求之前，早就針對小角度偏置碰撞做好了充足的準(zhǔn)備，這一設(shè)計(jì)早在1991年沃爾沃850車型上就已量產(chǎn)。

這已經(jīng)算是沃爾沃的傳承了。這么多年，沃爾沃就像一個(gè)執(zhí)拗的學(xué)霸，總是用“超綱”思維自我加壓，把安全從被動(dòng)合規(guī)的底線，拉升成主動(dòng)定義的上限。

在行業(yè)普遍遵循64km/h正面疊加碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，沃爾沃主動(dòng)將測試標(biāo)準(zhǔn)提升到80km/h。在追尾碰撞的測試中，當(dāng)行業(yè)普遍采用80km/h標(biāo)準(zhǔn)作為金科玉律，沃爾沃偏要挑戰(zhàn)88km/h的高標(biāo)準(zhǔn)。

能有自信一直超越標(biāo)準(zhǔn)，也是因?yàn)槲譅栁质冀K在安全領(lǐng)域扮演“引領(lǐng)”的角色。

從1944 年，沃爾沃PV444 帶來的第一個(gè)籠式車身，到1959 年第一條三點(diǎn)式安全帶，再到2009 年第一套城市安全系統(tǒng)，諸多創(chuàng)新成果推動(dòng)了整個(gè)汽車安全領(lǐng)域的進(jìn)步，如今在輔助駕駛中扮演重要角色的AEB等功能，就是沃爾沃首創(chuàng)使用的。自動(dòng)緊急剎車（AEB）功能早在2007年就已經(jīng)首次應(yīng)用于沃爾沃V70和S80車型。2008年，作為沃爾沃汽車開創(chuàng)性的城市安全系統(tǒng)（City Safety）的一部分，該功能成為沃爾沃XC60車型的標(biāo)配。

沃爾沃的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，也讓沃爾沃在安全脈絡(luò)的延續(xù)中，沉淀出的時(shí)間厚度。

沃爾沃有個(gè)“事故研究小組”，專門跑車禍現(xiàn)場收集數(shù)據(jù)，分析了5萬多起真實(shí)交通事故（涉及8萬多名乘員）的數(shù)據(jù)。全景碰撞實(shí)驗(yàn)室每年進(jìn)行超過400次模擬“地獄場景”的碰撞測試，涵蓋小角度偏置碰撞、側(cè)面柱碰等遠(yuǎn)超行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛項(xiàng)目。

這些獨(dú)有的數(shù)據(jù)和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備，既是突破標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)底氣，更是丈量未來的安全刻度——傳承之下，它們又將在對現(xiàn)有安全技術(shù)的迭代升級(jí)中，成為沃爾沃新的“安全帶”。

沃爾沃表示，未來將用更先進(jìn)的方式收集并迭代數(shù)據(jù)，只需改變速度、交通狀況、周圍道路使用者等參數(shù)，就能夠利用人工智能在真實(shí)世界數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上再創(chuàng)建數(shù)千個(gè)場景。據(jù)了解，未來沃爾沃會(huì)利用Superset技術(shù)棧，將最新的安全技術(shù)運(yùn)用基于SPA2和SPA3架構(gòu)的新一代汽車中。

無需爭搶，也始終無法替代

不夸張地說，現(xiàn)在市面上的每臺(tái)車，都有沃爾沃的基因。

除了前面提到的安全帶等，后向兒童安全座椅、側(cè)安全氣囊、側(cè)安全氣簾、頭頸部安全保護(hù)系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測、自動(dòng)剎車、行人探測、路面偏離保護(hù)系統(tǒng)，這些廣泛使用在所有車型上的技術(shù)和配置，也都是沃爾沃的發(fā)明或首創(chuàng)。

站在標(biāo)準(zhǔn)之上，沃爾沃甚至推動(dòng)了行業(yè)安全評級(jí)的制定，例如安全氣簾與側(cè)柱碰撞測試、頭頸部安全保護(hù)系統(tǒng)（WHIPS）座椅與鞭甩測試，以及沃爾沃在20世紀(jì)90年代開發(fā)的“高強(qiáng)度部分重疊碰撞測試”法，即IIHS后來所稱的“小重疊”正面碰撞測試。

這些標(biāo)準(zhǔn)獲得廣泛采用，演變成車企遵循的法則，沃爾沃，也成為車企追逐的標(biāo)桿。

當(dāng)下，大家都開始高喊“安全就是最大的豪華”“怎么卷安全都不為過”，舉辦安全之夜，立志成為中國的沃爾沃……

這是好事，就像沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林說的那樣，希望安全成為大家共同踐行的普世價(jià)值觀。

但沃爾沃還是無法取代，其構(gòu)筑的壁壘依然又高又厚。

什么是壁壘？可以是你提供價(jià)值，不斷積累的資源和信任，可以是根植在用戶心智里的品牌，也可以隨著用戶增多而產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)……但無論哪種壁壘，大概率都離不開：堅(jiān)持。

做好事不難，難的是做一輩子好事。做安全在現(xiàn)如今的汽車行業(yè)也不難，難的是堅(jiān)實(shí)一輩子做安全。

TA不能是營銷話術(shù)的修辭游戲，而是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的底層邏輯，那些海量數(shù)據(jù)、嚴(yán)苛測試以及超越行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)指標(biāo)，從來都不是憑空產(chǎn)生的。

正因如此，消費(fèi)者對于沃爾沃才有特殊的情感，他們會(huì)發(fā)自內(nèi)心地信任沃爾沃的安全不是臨時(shí)策略，而是品牌基因的永恒代碼。

就像今年三月初沃爾沃推出全新的 “透明消費(fèi)承諾”，通過沃爾沃汽車APP， 讓用戶在買車、賣車和置換的過程中，實(shí)現(xiàn)流程透明、價(jià)格透明、產(chǎn)品透明，徹底消除疑慮，買得放心、用得安心。

而當(dāng)我們見證沃爾沃避免一次次車禍?zhǔn)鹿剩豁?xiàng)項(xiàng)超越行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一輛沃爾沃老車在第20個(gè)年頭仍能享受原廠服務(wù)中，我們終會(huì)讀懂，沃爾沃的安全，早已熔鑄為品牌生生不息的生存本能。

這重境界，別人難以企及，也無法超越。