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一文看懂“自主五虎”2025年中考,不輕松、都增長,各得新機遇

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在過去半年時間里,中國汽車市場波瀾起伏,前所未有的激烈競爭讓各方焦灼、爭吵擺上臺面,相關部門、協會的介入與發聲,充分表明市場的不平靜。

在這樣的市場環境下,每家車企都過得不輕松,接下來該怎么走?“自主五虎”,比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城,是業內的代表車企,一起來看看它們的年中考,也許我們從中能找到答案。

比亞迪:孤獨的領先者,承受被追趕之痛,找到新增長點



比亞迪銷量的領先,已不足以用“一個月的銷量當別人一年的銷量”來形容,它現在的狀態如同“飛人”博爾特在跑道上斷層式領先。

1-6月份,比亞迪賣出了215萬輛,同比增長33%,再創新高。

其中,比亞迪海外銷量47萬輛,同比增長132%,完成超過一半的銷量目標(80萬輛)。其中,6月份比亞迪海外銷量9萬輛,同比增長約230%,顯示出極強的成長性。可以預見,海外市場,將會成為比亞迪再創新高的增長點與完成全年銷量目標的關鍵。

在海外市場,比亞迪是有經驗的。目前,其在海外市場大手筆投入,已形成泰國、烏茲別克斯坦、巴西、匈牙利四大海外工廠的布局。其中,烏茲別克斯坦工廠和泰國工廠分別于2024年6月和2024年7月投產,當地時間2025年7月1日巴西工廠首車下線。除此之外,比亞迪為出海而準備的8艘滾裝船已有4艘投入運營。



相比在海外市場的爆發式增長,比亞迪在國內市場的銷量增速低很多,約20%左右。但其實,20%的增速并不低,國內有此增速的沒幾個,也甚至比它在2024年的同期增速(約18%)還要高一些。這得益于比亞迪在今年釋放技術紅利,即推行全民智駕,以及進一步依托成本優勢提高終端優惠。

對比全年550萬輛的銷量目標,盡管比亞迪在上半年只完成了約40%的任務,但如果能保持上半年的增速,它完成全年銷量目標也并非沒有機會(按全年銷量目標計,年增長29%)。

當然,比亞迪的新能源車優勢在國內不如從前是客觀事實,因為其他自主品牌的插混&純電車型也紛紛上新,加上合資品牌也開始強化新能源車的投入,比亞迪面臨的競爭壓力之大遠非從前可比。

這一點,從讓人愕然的輿論戰中,可管中窺豹。另外,王朝&海洋網3-6月份的銷量環比滯漲(3月:350615輛,4月:347053輛,5月:348393輛,6月:342737輛),也表明其基本盤承壓。

吉利汽車:戰略大師&節奏大師,緊跟領先者



當這份快報放出時,吉利控股在上半年的表現,給業內帶來的沖擊堪稱震撼。毫不夸張地說,它的含金量比3分鐘大定突破20萬臺的要高。

基于出色的業績表現,在這份快報上,吉利控股同步公布上調2025年度銷量目標計劃,由271萬輛增至300萬輛。這不禁讓人疑惑,在現在幾近白熱化的市場里,為何吉利控股會有這么大的底氣?

單從表單數據上看,除出口業務與未列在表單上的寶騰業務外,吉利控股其他業務均增長,且增幅不小,平均增速達到47%。其中,已經單立的銀河品牌銷量增速竟然達到驚人的232%。當然,銀河品牌的做大,有幾何、翼真被并入的功勞,不過,吉利在新能源領域的技術積累與造型設計革新,才是銀河品牌能有此爆發的關鍵。



數據顯示,吉利新能源車銷量平均增速為125%,其中純電車銷量占比36%,插混車銷量占比15%,新能源車銷量合計占比51%。在堅持“油電兩條腿走路”的所有傳統車企中,吉利控股的新能源銷量占比最高,意味著它不僅守住了油車基本盤,還最大程度享受新能源車快速增長帶來的紅利。

這,就是底氣。

2024年9月,吉利控股發布《臺州宣言》,推動戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健和戰略人才,表面上是資源收攏整合,實則是對公司狀態與市場運行節奏精準把握的體現。

如今,效果正在顯現。

長安汽車:有新央企背景的戰略轉型先鋒,進入新時期



135.5萬輛,是長安汽車在上半年的累計銷量,創近8年新高,同比增長1.59%。如果拋開合資業務不計,那么長安汽車的自主業務發展還要快一些,同比增速為2.61%。其中,自主品牌銷量占總銷量的比重近85%,比2024年的數據更高了。對比一汽、東風、上汽,其自主業務能力可見一斑。

新能源汽車銷量達到45萬輛,同比增長49.05%,約占總銷量的33%。長安汽車的新能源車滲透率不僅高于一些傳統車企,在央企中也屬頭名,表明其在央企背景下的積極求變。

在海外市場,長安汽車銷量近30萬輛,同比增長近50%。

有此表現,還是源于長安汽車的戰略前瞻與轉型求變的決心。在過去,圍繞新能源、智能化、出海,長安汽車先后推出“香格里拉”計劃、“北斗天樞”計劃、“海納百川”計劃,使其技術儲備充實、發展路徑清晰。而由阿維塔、長安啟源、深藍汽車、長安汽車、長安凱程構成的自主品牌矩陣,便承載了長安汽車的多動力并行路線,也表明長安汽車的發展邏輯(多條腿走路、高中低覆蓋)。



2017年,長安汽車提出加快向智能低碳出行科技公司轉型。不久前,朱華榮表示,目前長安汽車已初步顯現智能低碳出行科技公司的雛形。這表明,長安汽車轉型之路已小有成就,但效果并未全部顯現。

一是旗下新能源品牌銷量還有待提升,二是其在海外市場也需拓展業務。這意味著,長安汽車還需要投入更多資源與更高效的運營,而新央企背景會讓這些變得更容易實現。

奇瑞汽車:耐得住寂寞的理工男,迎來春天



作為國內唯一沒有上市的大型整車企業,上市公司提供的那種產銷快報,奇瑞沒有對外提供。據其在官方賬號上公布的數據看,奇瑞汽車上半年的銷量再創新高,為1,260,124輛,同比增長14.5%。

出口依舊是奇瑞汽車的大業務,上半年出口量為550,270輛,蟬聯中國車企出口第一。其出口量約占總銷量的44%,與2024年的基本持平,較2023年(50%)有所回落,同比增長3.3%,較2024年的增速(21.4%)回落。

由此可看出,在今年上半年,奇瑞汽車的較快增長是由國內市場貢獻。在國內市場,奇瑞汽車的增長點在哪里?答案是,新能源車。

數據顯示,在上半年奇瑞新能源車銷量為359,380輛,約占總銷量的29%,同比增長98.6%。注意,新能源車增量幾乎等同于奇瑞汽車總銷量的增量。

自2023年提出“新能源不客氣”,奇瑞汽車的新能源業務呈持續增長態勢,“油電協同”正顯現效果。這背后,是“理工男”確有技術實力作為支撐,如鯤鵬動力,這是奇瑞汽車的強項。



不過,還要能看到的是,現在的奇瑞汽車,強項不只有技術這一項,它正在形成技術—營銷的協同。且不說其連續發布 " 智能之夜 "、" 混動之夜 "、" 安全之夜 ",正向外界秀肌肉,就說“新媒體、新渠道、新產品、新智慧、新形象、新協同”的六新營銷服務理念,已讓奇瑞汽車通過新媒體線上獲客的能力走在了傳統車企的前列。

今年,奇瑞汽車已在港股提交IPO,待上市成功后,奇瑞汽車當迎來新時期。

長城汽車:差異化競爭的王者,走出泥潭



上半年,長城汽車累計銷量約57萬輛,同比增長1.81%。這樣的增速算不得高,不過,考慮在上半年國內市場波瀾起伏的大環境下,長城汽車還能有增長,表明它經受住了市場的考驗。

其中,哈弗、WEY、長城皮卡是銷量增長的正貢獻點,歐拉、坦克則拖了后腿。在海外市場,長城汽車上半年賣出約20萬輛,較同期基本持平。

哈弗品牌的表現,值得一說。從高度依賴哈弗H6參數圖片),到現在由梟龍MAX、猛龍系列、大狗系列、哈弗H6系列等構建產品矩陣形成合力,哈弗品牌褪去由H6帶來的神話光環回到人間,也表明它走出泥潭。

同樣的,WEY品牌也正回歸正軌。除6月銷量突破萬臺大關外,“高山+藍山”的雙組合,也正在重塑WEY品牌的形象,它終究是創始人的臉面。

歐拉是長城汽車的“痛”,從幾乎成為時髦的女性品牌,到差點被并入哈弗,歐拉經歷了波峰到波谷。上半年,長城汽車的新能源銷量占比約28%,不算高。因此,從誕生就承載著長城汽車新能源轉型重任的歐拉,就要站出來。

消息顯示,長城汽車已任命呂文斌為歐拉品牌總經理,除6月27日上市的2025款歐拉好貓,今年下半年歐拉還有新車上市。

一直以來,長城汽車主打差異化競爭,越野系列至今都是強項,“方盒子”則是差異化競爭的又一次代表作。數據顯示,長城汽車的“方盒子”車型上半年銷量達4.8萬輛,同比增長14.39%。不過,引領了“方盒子”市場并先享受紅利的坦克品牌,正遭遇后來者的同質化競爭,其受到的沖擊到現在也未消弭。



值得注意的是,在差異化競爭這條路上,長城汽車又走出了新路。長城G系列混動重卡旗艦車型G1050已經上市,“商乘并舉是長城汽車強化競爭優勢的關鍵一環”。

在過去半年,“自主五虎”均表現出足夠的韌性。發力新能源車市場、拓展海外市場、守住基本盤,是驅動它們正增長與較快增長的動力。雖然市場波瀾起伏、新奇層出不窮、紛紛擾擾,但產品為王的規律沒有變,它們多年養成、各有特色的自主研發體系能力,是守正出奇經營理念的呈現,也是它們能抗住風雨并繼續走下去的本錢。

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