7月2日，“京東物流黑板報”宣布，京東物流首次發(fā)布自研無人輕卡產(chǎn)品——京東物流VAN。

據(jù)介紹，京東物流VAN無人輕卡具備24立方米超大載貨空間，是物流行業(yè)內(nèi)載貨量最大的無人輕卡，可替代傳統(tǒng)4.2米貨車用于物流擺渡及傳站等環(huán)節(jié)。通過規(guī)模化應(yīng)用以及場景打磨，整車成本、跑行安全以及效率將進(jìn)一步得到優(yōu)化。

據(jù)悉，目前，該車型已在北京、廣州等30城啟動試運(yùn)營，預(yù)計2026年完成超千臺車輛規(guī)模化部署。

圖片來源：京東黑板報公眾號

除了京東物流VAN無人輕卡外，京東物流還公布了獨(dú)狼6.0智能配送車和飛狼系列無人機(jī)。

獨(dú)狼6.0智能配送車具備行業(yè)領(lǐng)先的可大規(guī)模部署的L4級別自動駕駛能力，其最高速度可達(dá)60km/h，最大載重1000kg，貨箱容積達(dá)4立方米，一次充電續(xù)航里程達(dá)160公里，支持24小時全天候及復(fù)雜天氣條件下作業(yè)。

目前，京東物流獨(dú)狼系列無人車已在北京、天津、合肥、廣州、深圳等國內(nèi)近30座城市實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，覆蓋社區(qū)、商圈的快遞配送與攬收場景。

飛狼系列無人機(jī)包括飛狼JDX-50和JDX-20，目前京東物流飛狼無人機(jī)已開啟規(guī)模化落地推廣，在宿遷、蘇州、重慶、深圳等多個城市已規(guī)劃開辟數(shù)十條航線。

圖片來源：京東黑板報公眾號

其實(shí)，京東在汽車領(lǐng)域的布局早有端倪。2015年，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東就與蔚來汽車董事長李斌有所接觸。現(xiàn)在，劉強(qiáng)東是蔚來汽車的重要股東之一。其通過MaxSmartLimited家族信托，持有蔚來汽車2.82%的股份。

隨后，京東的動作越發(fā)密集。開設(shè)超1000家京東養(yǎng)車門店；與比亞迪、嵐圖等達(dá)成全面戰(zhàn)略合作；在全國50城狂鋪100場京東汽車大集，投入5億元加碼汽車以舊換新市場。

今年4月，京東集團(tuán)旗下子公司北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司，申請注冊多枚“Joyrobotaxi”商標(biāo)，國際分類涵蓋運(yùn)輸工具、科學(xué)儀器、運(yùn)輸貯藏等核心領(lǐng)域，彼時商標(biāo)狀態(tài)均為等待實(shí)質(zhì)審查。當(dāng)時，外界普遍認(rèn)為，這一動作意味著京東將布局自動駕駛出租車。

圖片來源：天眼查

就京東在汽車領(lǐng)域的計劃，企業(yè)此前就進(jìn)行了透露。據(jù)“36氪”報道，京東汽車負(fù)責(zé)人曾在中國電動汽車百人會2024高層論壇現(xiàn)場表示，京東不造車，將圍繞車主全生命周期進(jìn)行生態(tài)布局。結(jié)合之前的諸多動作，有觀點(diǎn)認(rèn)為，京東或?qū)⒁詿o人駕駛為突破口，串聯(lián)起整車銷售、零配件、養(yǎng)護(hù)服務(wù)甚至以舊換新業(yè)務(wù)，最終形成從“買車”到“用車”再到“換車”的汽車帝國。

至于為何選擇從物流行業(yè)切入，有觀點(diǎn)認(rèn)為，這是基于京東物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)和技術(shù)積累。

據(jù)“京東物流黑板報”發(fā)布的消息，截至2025年第一季度，京東物流有自建倉庫和云倉超3600個，倉儲管理面積超3200萬平方米。這些不僅是京東電商與物流業(yè)務(wù)的核心基礎(chǔ)設(shè)施，更為無人配送車的研發(fā)、應(yīng)用和推廣提供了多維度的支持。

圖片來源：京東黑板報公眾號

技術(shù)層面，京東物流官網(wǎng)介紹，其大型電商物流中心機(jī)器人及智能化調(diào)度系統(tǒng)研發(fā)與應(yīng)用項(xiàng)目曾獲“北京市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎”；無人倉調(diào)度算法應(yīng)用曾入圍“弗蘭茲·厄德曼獎”。機(jī)器人技術(shù)是無人配送車的技術(shù)根基，為其賦予了“感知-決策-執(zhí)行”的核心能力。智能化調(diào)度系統(tǒng)通過對無人配送車的集中管理和動態(tài)調(diào)配，極大提升了運(yùn)營效率。無人倉調(diào)度算法的核心功能——路徑規(guī)劃與任務(wù)分配，也對無人配送車研發(fā)至關(guān)重要。

京東稱，相比傳統(tǒng)運(yùn)輸，VAN可節(jié)省約60%成本。數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，京東物流總收入達(dá)470億元，同比增長11.5%；經(jīng)調(diào)整后凈利潤為7.5億元，同比增長13.4%。若京東物流VAN無人輕卡實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地，憑借降本增效的顯著優(yōu)勢，其有望成為驅(qū)動京東物流業(yè)績增長的強(qiáng)勁引擎，加速釋放商業(yè)價值。

京東多年深耕物流領(lǐng)域，積累了無人配送車、智能倉儲、高效路徑規(guī)劃等技術(shù)實(shí)力，將電商平臺與自動駕駛出行服務(wù)無縫連接，京東或?qū)⒋蛟煲粋€閉環(huán)生態(tài)。

這些是京東布局汽車行業(yè)的優(yōu)勢，但與此同時，京東也同樣面臨挑戰(zhàn)。

一方面，盡管京東物流的無人配送車已在部分城市實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，但在交通規(guī)則復(fù)雜、路況瞬息萬變且行人、非機(jī)動車混行的城市環(huán)境中，京東無人配送車搭載的自動駕駛技術(shù)能否精準(zhǔn)識別各類動態(tài)障礙物、高效應(yīng)對突發(fā)狀況，實(shí)現(xiàn)安全穩(wěn)定運(yùn)行，仍需大量實(shí)際路測與時間驗(yàn)證。

圖片來源：罐頭圖庫

另一方面，有業(yè)內(nèi)人士表示，無人駕駛行業(yè)尚未形成統(tǒng)一且完善的規(guī)范體系，這對推動無人駕駛商業(yè)化的落地造成了阻礙。

從京東方面此前透露出來的信息，以及京東在汽車業(yè)務(wù)上的布局來看，VAN 無人輕卡絕非京東在汽車業(yè)務(wù)上的終點(diǎn)，而是其邁向更大市場版圖的關(guān)鍵第一步。但在技術(shù)競爭、市場份額爭奪日趨激烈的當(dāng)下，劉強(qiáng)東試圖以自動駕駛為突破口重塑京東汽車業(yè)務(wù)版圖的野心能否實(shí)現(xiàn)，仍是個未知數(shù)。