來源：三里河

又有一座城市將結束不通高鐵的歷史。

日前，隨著最后一對長鋼軌精準鋪設到位，西安至延安的高速鐵路(西延高鐵)順利實現軌道貫通，這標志著陜北革命老區延安將迎來首條高鐵。

線路建成投入運營后，這條連接西安與延安的交通動脈將使兩地的鐵路運行時間從目前的2個半小時縮短至1小時左右。

這條陜北革命老區的首條高鐵有多重要？誰又是最大受益者？

西延高鐵，是一條不折不扣的關鍵動脈。

這條高鐵，線路全長299.8公里，設計時速350公里，是國家高速鐵路網包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分。與正在建設的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字形高鐵網主骨架的重要構成。

沿線地形之復雜、區域城市之重要，都凸顯了這條高鐵的與眾不同。

如，西延高鐵穿越黃土高原溝壑區，全線橋隧比高達91%，施工過程中涉及長大坡道鋪軌地段16處，最大坡度比達30‰，鋪軌施工難度大、工期緊，作業精度要求高，交叉施工作業頻繁。

從區域布局來看，西延高鐵絕非孤立工程，其背后有著重要的發展戰略考量。

這條鐵路對深入推進西部大開發戰略、助力革命老區鄉村振興、加快構建包海高速鐵路通道，進一步完善優化國家高速鐵路網絡布局、提升陜西省區位優勢和全國鐵路網樞紐地位具有重要意義，更標志著國家“八縱八橫”高鐵網在西北腹地的關鍵落子。

高鐵一響，黃金萬兩。

根據公開資料，西延高鐵沿途共設11座車站，一路串起陜西省內西安、渭南、銅川、延安等城市，為革命老區延安發展打開新通道。

跟中西部很多省份一樣，陜西省內城市之間也存在發展不均衡現象。

2024年，延安GDP為2383.36億元，在陜西省內排名第五，雖在省內排名中上游，但2000多億元的經濟體量跟西安1.33萬億元和榆林7500多億元的體量差距甚大。

要想富，先修路。高鐵的開通，無疑讓延安多了一個破局的機會。

高鐵開通，通行時間大幅縮短，高鐵列車穿越黃土溝壑，搭載的不僅是旅客，無論是促進人才、資本等資源向欠發達地區流動，還是激活區域文旅等特色產業都將帶來重要影響。

對陜西省會西安來說，西延高鐵同樣也很重要，這將加快陜西構建以西安為核心的“米”字型高鐵網絡。

陜西作為西北第一省，高鐵建設一直略顯滯后，其中關卡就在延安、榆林等陜北城市。

除了西延高鐵，根據相關規劃，延榆(延安至榆林)高鐵也有望在2027年底左右建成運營，屆時西安、延安和榆林將通過高鐵緊密相連，形成貫通關中平原與陜北能源城市高速交通走廊，打通陜西南北發展的“任督二脈”。

此外，陜北高鐵網絡的完善將有力推動西安都市圈戰略的實施。

銅川和渭南都是西安都市圈成員，西延高鐵將成為串聯都市圈核心城市與外圍節點城市的快速通道，極大地縮短時空距離，強化西安的輻射帶動作用，提升整個都市圈的經濟活力與區域協調發展水平。

車輪滾滾，西延高鐵不僅在黃土高原上刻下一條鋼鐵軌跡，更為革命老區延安、為整個陜北高原注入強勁發展動能，成為區域協調發展的深刻寫照。

(“三里河”工作室)