中國機場格局將有大變化。

據廣東省交通運輸廳消息，日前，廣州白云國際機場T3航站樓初步具備竣工驗收條件，預計10月底前具備投運條件。

這意味著廣州白云國際機場將進入“三樓五跑道”時代，年旅客吞吐能力將達到1.2億人次、貨郵吞吐能力達到380萬噸，終端旅客吞吐能力達到1.4億人次、貨郵吞吐能力達到600萬噸，客貨吞吐規模將在全球處于領先地位。

屆時，廣州白云國際機場有望超過北京大興、上海浦東等機場，成為國內旅客吞吐量“第一機場”，還將是全球最大單體機場。

機場流量一定程度上可被視為地方經濟的側面反映。中國各大機場業務量的穩步提升，也在不斷帶動著區域經濟的向上發展。

1 機場能力的“角逐”

2024年，我國民用運輸機場完成旅客吞吐量14.6億人次，較上年增長15.9%，其中，國際航線完成旅客吞吐量接近1億人次，較上年增長109.8%。

具體看，2024年年旅客吞吐量1000萬人次以上的運輸機場總數達40個，較上年凈增2個。其中，年旅客吞吐量超過6000萬人次的運輸機場有4個。北京、上海和廣州三大城市機場旅客吞吐量占全部境內機場旅客吞吐量的21.8%。

根據中國民用機場協會公布的數據，2024年全國民用運輸機場吞吐量由高到低排序，前十位分別是：上海浦東、廣州白云、北京首都、深圳寶安、成都天府、北京大興、重慶江北、上海虹橋、杭州蕭山和昆明長水。

廣州白云國際機場T3航站樓建成后，該機場將成為全球最大的單體機場，年旅客吞吐能力將達1.2億人次。

中國民航大學航空經濟與發展研究所所長李曉津在接受中新社國是直通車采訪時表示，從單體航站樓面積的角度，擴建后的廣州白云國際機場或可稱為“第一機場”，但1.2億人次的旅客吞吐量，不是立刻達成的數據，要經過若干年發展。這是因為機場建設有適當超前規劃部分。

據中國民航局此前發布的《“十四五”民用航空發展規劃》，預計到2025年，中國民用運輸機場數量將達到270個以上，比“十三五”末期增加30個以上。

如，成都天府機場、湖北鄂州機場、浙江麗水機場等為新建項目，廣州機場T3航站樓、深圳機場第三跑道等為改擴建工程。

2 大機場與大城市相互依托

總體來看，機場流量一定程度上可被視為地方經濟的側面反映。無論是旅客運輸還是貨郵運輸的排名，都與當前的城市經濟總量排名有較高重合度。

“在速遞經濟時代，最有價值的商品就是速度本身。”中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春此前在接受《中國新聞周刊》采訪時說到，機場深度參與全球資源配置，釋放了更多的想象空間。

例如，借助美國孟菲斯國際機場航空快運優勢，臨空區引進了高規格的藥檢中心、世界最大的眼角膜銀行，以及其他生物科學類企業，形成了臨空醫藥產業集群。

廣州白云國際機場對廣州的貢獻集中在商貿、電子信息、汽車、房地產等方面。

從GDP數據看更為直觀，2024年全國GDP增速為5.0%，“有機場的城市GDP增長約6.5%，機場所在城區GDP增長約為7.5%”。李曉津說：“說明越靠近機場，經濟越發達。”

在粵港澳大灣區內，機場間競爭激烈。該區域有廣州、深圳、香港三座樞紐機場，珠海、澳門兩座干線機場以及惠州、佛山兩座支線機場，航線網絡遍及全球200多個主要城市。

談及廣州白云國際機場擴建的對于城市的意義，李曉津說，如果航空業務的流量，轉換成經濟的留量，對區域發展更有帶動作用。

3 從“城市機場”到“機場城市”

業界觀點認為，代表著未來發展方向的新興產業，普遍對航空樞紐的依賴度極高。信息技術、生物醫藥、新材料、高端裝備制造，均要依托高效的航空運輸。

例如，北京首都機場臨空區已經逐漸形成了以制造加工、會展、航空和營銷類總部等航空關聯產業為主的形態。

中國民用航空局與國家發展和改革委員會于2024年7月聯合發布的《關于推進國際航空樞紐建設的指導意見》指出，要加快推進“3+7+N”國際航空樞紐功能體系建設，對國際航空樞紐的功能定位進行了細化和深化。

“3”是指北京、上海、廣州國際航空樞紐，強化國際航空樞紐全方位門戶復合型功能。

“7”是指成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱7個國際航空樞紐。

“N”是指基于國家賦予的特定功能定位，提升大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門、濟南、青島、武漢、長沙、南寧、海口等若干區域航空樞紐功能。

在中國航協特聘專家林智杰看來，中國的機場建設能力全球領先，從高質量發展角度著眼，已不需要強調“航站樓單體最大”，而應關注機場業務量的穩步提升，帶動區域經濟發展。

當下和未來，機場不只是起降之地，更是城市騰飛的翅膀。

原標題：《10月底前，中國機場格局將有大變化！“第一機場”要來了？》

欄目主編：顧萬全 文字編輯：董思韻 題圖來源：上觀題圖

來源：作者：國是直通車