自中國汽車市場進入新能源時代以來，合資車企給人的印象就是步履蹣跚，反應遲緩。在它們看似混亂的調整中，市場甚至一度認為，這些曾經的巨頭即將被國產新勢力徹底取代。

然而，如果我們仔細復盤近幾年合資車企的動作，就會發現它們并非毫無章法。在低調的布局之下，許多合資品牌已經悄然進入戰略調整階段。它們的最終目標，可以說是國產車，也可以說不是國產車。這句話聽起來有些矛盾，但究竟該如何理解？讓我們慢慢分析。

首先，合資車企是否在備戰？如果備戰，又是針對哪方面的競爭？

個人認為，從大眾入股小鵬，奧迪與智己合作，以及豐田比亞迪合資等案例可以看出，合資車企正在技術層面尋求突破。而價格戰的全面打響，供應鏈本土化加速，以及智能化投入加大，則是它們在市場層面的實際動作。至于品牌層面，很多人受限于合資車銷量下滑的表象，認為它們已經失去競爭力。但事實真的如此嗎？

今年5月，大眾，豐田，本田，通用等十余家合資車企的高管罕見地齊聚北京，議題直指中國新能源汽車市場。討論的核心無外乎三個：國產車的技術優勢有多強，合資車企的轉型壓力有多大，以及如何加快本土化研發。

盡管外界將這次會議解讀為合資車企在向總部求援，試圖爭取更多資源支持。但我們仍需保持清醒，戰略上可以自信，戰術上卻不能輕敵。萬一它們真的找到突破口呢？要知道，一旦合資車企重新掌握市場主動權，國產車的壓力必然倍增。

觀察近幾個月的市場動態，無論是大眾ID.系列的大幅降價，還是豐田bZ3的強勢推廣，無論是本田與寧德時代的深度綁定，還是奔馳放棄全電動化目標轉向多元化技術路線，所有這些都表明：合資車企即使暫時落后，其底蘊和資源依然不容小覷。

隨著合資車企的價格戰，技術合作，以及本土化戰略逐步推進，我認為，它們已經為接下來的市場爭奪戰做好了準備。

以價格戰為例，我們可以嘲笑它們是在飲鴆止渴，但有沒有想過，這些曾經高高在上的品牌，如今不惜犧牲利潤也要搶占市場，同時加速電動化轉型，加大智能化投入。這些舉措，真的只是垂死掙扎嗎？有沒有一種可能，它們是在用短期虧損換取長期生存，而那些被放棄的燃油車業務，不過是轉型過程中必須割舍的包袱？

或許有人會說，合資車企這么搞，等于背叛了原有的品牌溢價，難道不怕失去忠實用戶？確實，在某種程度上，這種策略會影響部分傳統用戶的忠誠度。

但我們要看到，更多的消費者，包括原本對合資車無感的年輕群體，可能會因為性價比和技術的提升而重新考慮它們。換句話說，合資車企比我們更清楚自己在做什么。更何況，所謂的品牌溢價本就是動態的。國產汽車可以從低端做起，合資車企憑什么不能放下身段？

不妨想想，在商業競爭中，有多少巨頭真正在乎過老用戶的感受。只要能在新市場站穩腳跟，后面再通過服務和產品重新贏得口碑，不就行了？而這套玩法，對于曾經在中國市場呼風喚雨的合資車企來說，簡直輕車熟路。

回看合資車企近期的戰略調整，我們不難發現，它們其實早有規劃。

去年底，大眾集團CEO奧博穆在內部會議上明確表示，未來三年的核心戰略就是在中國市場實現技術本土化。換句話說，就是要用中國團隊研發中國需要的技術。隨后發生的事情，大家都看到了。

經過一系列試探后，今年初，多家合資車企突然宣布與國產新勢力合作。外界普遍認為這是無奈之舉，但合作僅僅過去兩個月，大眾就發布了專為中國市場開發的純電平臺，豐田也推出了搭載比亞迪技術的bZ3。所以，我們是不是可以這樣理解：之前的合作只是過渡，而真正的殺招還在后面？如此說來，我們絕不能低估這些曾經統治中國車市數十年的老牌巨頭！

業內之所以說合資車企正在重新掌握主動權，除了它們展現出的轉型決心之外，更重要的原因是其戰略確實能在短期內見到效果。就說價格戰吧，大家都說是在自毀長城，但有沒有可能也是在清庫存，搶份額，為新產品鋪路？

而技術合作，是不是在彌補短板的同時，也確實獲得了一條快速提升競爭力的捷徑？再結合本土化研發，我們是不是可以認為：合資車企只要執行到位，就能外用價格吸引用戶，中間用合作換取技術，內部用本土化研發實現長期立足，從而重新劃分市場格局？

千萬別覺得這是危言聳聽。覺得夸張，是因為我們有個能在技術和市場上與合資車企正面抗衡，甚至讓它們不得不求合作的國產車陣營。我們頂得住，但有些品牌卻頂不住，比如已經退出中國的Jeep，三菱。也正因如此，所以說合資車企備戰的目標，是國產車也不是國產車。

說目標是國產車，是因為合資車企的戰術一直是壓制本土品牌。無論是燃油車時代的市場壟斷，還是新能源初期的技術封鎖，只要能保持優勢，它們什么手段都會用。這是商業競爭的常態，無論大眾還是豐田，只要能在中國市場站穩腳跟，任何合作或競爭它們都能接受！

說目標不是國產車，也很好理解，看看其他外資品牌是怎么應對中國市場的。據最新消息，現代汽車已經決定將中國工廠轉為出口基地，斯柯達則考慮全面退出。至于標致雪鐵龍，目前仍在觀望。由此可見，不同品牌策略各異，有的選擇硬扛，有的選擇撤退。

因此，雖然合資車企的調整目標是對標國產車，但它們也不介意順手清理其他對手。上周，某德系品牌高管公開表示，未來兩年將淘汰所有無法盈利的車型。透過這番話，我們不難想象市場競爭有多殘酷。據內部人士透露，多家合資車企已經制定新一輪降價計劃，預計八月實施。同時，它們對供應鏈提出了更苛刻的成本要求，部分零部件供應商已經收到最后通牒。

不過，你有你的打法，我有我的策略。作為唯一一個能在新能源領域與合資車企全面抗衡，并在智能化方面領先的中國品牌，自然不會坐以待斃。就我們自身而言，從三電技術到智能駕駛，從產品設計到用戶體驗，國產車已經展現出全方位的競爭力。也就是說，不管合資車企怎么調整，想對我們形成壓制已經不可能！

我們清楚，合資車企如果能輕松戰勝我們，就不會放下身段尋求合作。而是會像燃油車時代那樣，用技術壁壘和品牌優勢直接碾壓。至于其他弱勢品牌，我們的態度是尊重市場規律，不干預正常競爭。

在我看來，求人不如求己，自助者天助。如果某些品牌只想利用中外車企的博弈來茍延殘喘，既不肯徹底轉型，又不敢全力投入，那就只能聽天由命了。畢竟，商業競爭的洪流中本就弱肉強食。只有經歷洗牌，才能讓市場回歸理性，最終讓所有人明白什么叫做實力為王！