最近有個(gè)有趣的現(xiàn)象：越來(lái)越多的汽車企業(yè)開(kāi)始對(duì)摩托車產(chǎn)生了濃厚興趣。比亞迪給電動(dòng)車品牌供應(yīng)電池，吉利直接收購(gòu)摩托車企業(yè)，甚至連汽車上用的毫米波雷達(dá)都裝到了摩托車上。這不禁讓人好奇：為什么這些造汽車的巨頭突然對(duì)"兩個(gè)輪子"的生意這么上心？

汽車市場(chǎng)太"卷"了，需要找新出路

現(xiàn)在買車的朋友可能深有體會(huì)，走進(jìn)4S店，各家車型長(zhǎng)得越來(lái)越像，配置也差不多，最后只能比誰(shuí)降得多。汽車行業(yè)確實(shí)遇到了瓶頸——同質(zhì)化嚴(yán)重，價(jià)格戰(zhàn)打得頭破血流。這時(shí)候，聰明的車企開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向了另一個(gè)市場(chǎng)：摩托車。

想想也是，汽車市場(chǎng)已經(jīng)飽和，但摩托車領(lǐng)域還有很多機(jī)會(huì)。特別是電動(dòng)摩托車，簡(jiǎn)直就是把汽車上的技術(shù)直接搬"下來(lái)"用。比如比亞迪的刀片電池，裝在汽車上能跑幾百公里，裝摩托車上簡(jiǎn)直就是"大材小用"，輕松實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航。

有個(gè)西班牙電動(dòng)摩托車品牌用了比亞迪的電池，賣到130公里續(xù)航，價(jià)格要5.6萬(wàn)人民幣。乍一聽(tīng)覺(jué)得貴，但跟寶馬的電動(dòng)摩托一比（賣12萬(wàn)，續(xù)航才130公里），突然就覺(jué)得劃算了。這就是汽車技術(shù)"下放"帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

摩托車正在變得像汽車一樣智能

現(xiàn)在的摩托車已經(jīng)不是我們印象中那個(gè)"

肉包鐵"的簡(jiǎn)陋交通工具了。吉利旗下的摩托車已經(jīng)用上了汽車級(jí)的毫米波雷達(dá)，能實(shí)現(xiàn)盲區(qū)監(jiān)測(cè)、碰撞預(yù)警這些高級(jí)功能。其他品牌也在跟進(jìn)，給摩托車裝上各種智能配置。

這讓我想起一個(gè)朋友的故事。他本來(lái)想買輛入門級(jí)汽車代步，預(yù)算10萬(wàn)左右。看了一圈發(fā)現(xiàn)配置都差不多，正糾結(jié)時(shí)，偶然試騎了一輛高端電動(dòng)摩托，發(fā)現(xiàn)居然有手機(jī)投屏、APP遠(yuǎn)程控制這些功能，續(xù)航還特別長(zhǎng)。最后他改變主意，花5萬(wàn)買了摩托，省下的錢用來(lái)投資，現(xiàn)在想想還挺明智。

這就是現(xiàn)在摩托車的魅力——用汽車一半甚至三分之一的價(jià)格，就能享受到差不多的科技體驗(yàn)。對(duì)于很多年輕人來(lái)說(shuō)，在城市里通勤，摩托確實(shí)比汽車更方便，停車不愁，堵車不懼，還省油錢。

中國(guó)企業(yè)的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)

中國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)在摩托車上同樣適用。全球每賣出10輛摩托車，就有5輛是中國(guó)制造。電動(dòng)兩輪車更是我們的強(qiáng)項(xiàng)，市場(chǎng)占有率超過(guò)80%。像雅迪這樣的品牌，全球能賣到1億輛，連美國(guó)都開(kāi)始對(duì)我們的"三蹦子"加關(guān)稅了。

但問(wèn)題也很明顯。中國(guó)摩托車在海外主要還是靠低價(jià)，品牌溢價(jià)能力遠(yuǎn)不如本田、寶馬這些國(guó)際大牌。就像當(dāng)年手機(jī)行業(yè)，最早也是靠便宜打開(kāi)市場(chǎng)，后來(lái)才慢慢做高端。摩托車現(xiàn)在也面臨同樣的轉(zhuǎn)型期。

汽車企業(yè)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，可能帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。吉利收購(gòu)錢江、力帆后，直接把汽車上的技術(shù)移植到摩托車上，這種"降維打擊"效果很明顯。畢竟研發(fā)汽車?yán)走_(dá)的成本，分?jǐn)偟侥ν熊嚿暇妥兊煤軇澦恪?/p>

消費(fèi)者的新選擇

對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這其實(shí)是好事。以前買摩托就是代步工具，現(xiàn)在卻有了更多選擇。預(yù)算有限的可以買實(shí)惠的國(guó)產(chǎn)車，追求品質(zhì)的可以選帶汽車技術(shù)的智能摩托，想要面子的還有進(jìn)口大牌。

我認(rèn)識(shí)一位寶媽，家里有輛SUV，但每天接送孩子上學(xué)停車特別麻煩。后來(lái)她買了輛帶倒車?yán)走_(dá)的電動(dòng)摩托，孩子坐后座，買菜接娃都方便，一個(gè)月油錢省了好幾百。她說(shuō)現(xiàn)在才明白為什么歐洲那么多家庭都是"汽車+摩托"的配置。

確實(shí)，在很多場(chǎng)景下，摩托車比汽車更實(shí)用。特別是在大城市，早晚高峰時(shí)，看著堵在路上的汽車，摩托車卻能靈活穿行，這種時(shí)候就會(huì)覺(jué)得當(dāng)初多花幾萬(wàn)買摩托是明智之舉。

未來(lái)的可能性

汽車企業(yè)做摩托車，不單單是為了多賣產(chǎn)品，更是在布局未來(lái)出行生態(tài)。想象一下，以后你的汽車和摩托車用同一個(gè)APP控制，電池可以互換，甚至自動(dòng)駕駛技術(shù)也能共享，這是多大的市場(chǎng)？

而且摩托車還能幫助汽車品牌提升調(diào)性。看看寶馬、本田的摩托車多受歡迎，買不起他們汽車的人，可能會(huì)先買輛摩托來(lái)過(guò)癮。這種品牌效應(yīng)是花多少?gòu)V告費(fèi)都買不來(lái)的。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)也不小。如何讓消費(fèi)者接受"摩托也可以很高級(jí)"的觀念？如何避免重蹈當(dāng)年在東南亞市場(chǎng)的覆轍？這些都是需要思考的問(wèn)題。但至少現(xiàn)在方向是對(duì)的——用汽車的技術(shù)賦能摩托車，讓兩個(gè)輪子的產(chǎn)品也能智能、安全、高端。

下次當(dāng)你為堵車煩惱時(shí)，不妨想想：也許解決之道不在四個(gè)輪子，而在兩個(gè)輪子上。畢竟在城市里，有時(shí)候少兩個(gè)輪子，反而能跑得更快。這大概就是為什么連汽車企業(yè)都開(kāi)始認(rèn)真對(duì)待摩托車生意了——他們看到了我們?nèi)粘３鲂兄姓鎸?shí)存在的痛點(diǎn)。