中國汽車品牌的崛起,讓傳統合資品牌遭遇了前所未有的壓力。而廣汽本田遭遇的沖擊,顯而易見。
根據最新的銷量數據顯示,在剛剛過去的6月份,廣汽本田的銷量僅為30017輛,同比下滑了12.61%,而今年上半年累計銷量僅為15.46萬輛,同比下滑了25.63%。要知道,在2020年廣汽本田的年銷量能夠達到80萬輛以上,如今下滑的幅度已經十分明顯。
而具體來看,雖然說雅閣(參數丨圖片)和皓影的月銷量還能保持在一萬輛以上的成績,但是相比之前巔峰時期,銷量差距已經相當明顯。另外之前表現出色的繽智、飛度等車型月銷量僅僅維持在幾百輛。
如今國內新能源產品銷量占比持續提升,不過廣汽本田在新能源市場的動作卻十分遲緩。盡管此前也規劃了多款車型,比如說雅閣PHEV、極湃2、極湃1等車型,但是這些車型在市場上的存在感極低,月銷量僅有幾百輛甚至幾十輛。
在今年,廣汽本田也想繼續發力純電市場,重磅推出了全新車型P7,但是這款新車上市即陷入低迷。在上市當月4月份的銷量僅為437輛,而5月份銷量不升反降,下滑到了142輛。在剛剛過去的6月份,廣汽本田P7的銷量僅為166輛,依然沒有好轉的跡象。
其實從產品力來看,廣汽本田P7在續航、操控和安全性能等方面都有不俗的表現,不過本田P7過高的售價和智能化方面的不足,讓其顯得有些“曲高和寡”,讓消費者根本提不起興趣。再加上近些年本田品牌并未在新能源市場有所作為,品牌力持續下滑,這也讓本田P7在同價位車型中的競爭力嚴重不足。
值得關注的是,目前日系品牌中已經有一些新能源車型打破了“固有格局”,開始被消費者認可。比如說東風日產N7和廣汽豐田鉑智3X,在剛剛過去的6月份銷量均超過了6千輛。而這些車型之所以能夠迅速被消費者認可,主要是由于定價相對親民,并且在配置方面同樣拉滿。而這樣來看,廣汽本田P7要想扭轉頹勢,還是需要在營銷策略和定價方面拿出更多的誠意。
除了新能源產品遲遲打不開市場之外,廣汽本田最大的危機還在傳統燃油車市場的份額也已經保不住了。目前合資品牌主銷的車型中,諸如邁騰、帕薩特、奇駿,在終端的售價已經來到了12萬元左右,而廣汽本田的雅閣、皓影等面臨殘酷的競爭,也不得不在終端給出大幅的優惠,這樣一來雖然保住了一定的銷量基數,但是整體經營質量勢必將大幅下滑。
目前來看,面對殘酷的市場競爭,廣汽本田的確有些束手無策,但是如果想要在中國市場生存下去,必須要盡快的拿出行之有效的產品和營銷策略。比如說在新能源市場,全新車型必須要在智能化和三電系統上保持領先,同時在價格方面更加親民。而燃油車的智能化提升同樣刻不容緩,同時進一步提升產品的質量和服務水平。
如今來看,新能源產品無法盡快打開市場,燃油車競爭力的下滑,讓廣汽本田已經陷入了極為被動的市場局面。而接下來,廣汽本田能否盡快做出調整,也將決定其未來的命運。
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