在下周中歐峰會(huì)(EU-China-Gipfel)即將到來之際，德國豪華車車企寶馬汽車首席執(zhí)行官（CEO）齊普策 (Oliver Zipse)嚴(yán)厲批評歐盟委員會(huì)。他特別提到了歐盟委員會(huì)與中國的交往不夠緊密，并指責(zé)布魯塞爾當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)政策危及整個(gè)行業(yè)。他還再次批評了歐盟備受爭議的內(nèi)燃機(jī)禁令。

歐盟總部前的旗幟

目前，歐盟對中國制造的電動(dòng)車征收懲罰性關(guān)稅、與美國的貿(mào)易沖突以及計(jì)劃逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車的舉措，正威脅著歐洲自己的汽車制造商。

對此，總部位于慕尼黑的汽車制造商寶馬首席執(zhí)行官齊普策最嚴(yán)厲的批評針對的是布魯塞爾的關(guān)稅政策。“我們行業(yè)中最高的關(guān)稅稅率來自布魯塞爾，而不是白宮，”他強(qiáng)調(diào)道。他指的是歐盟對西方制造商從中國制造并出口到歐盟的電動(dòng)汽車需要被征收近31%的懲罰性關(guān)稅。相比之下，美國特朗普政府對來自歐洲的進(jìn)口汽車“僅”征收了27.5%的關(guān)稅。

德國媒體的報(bào)道

這些關(guān)稅對寶馬來說尤其敏感，因?yàn)樵摴颈旧碓谥袊a(chǎn)汽車，一些車型也會(huì)將產(chǎn)品運(yùn)往歐洲。“有時(shí)我們感覺歐洲政客們忘記了歐洲公司是全球運(yùn)營的，”齊普策警告說。在他看來，歐盟忽視了與其他國家的密切經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，尤其是在中國，像寶馬這樣的制造商嚴(yán)重依賴中國市場。

今年上半年，在中國這個(gè)全球最大的汽車市場上，德國多家汽車制造商表現(xiàn)糟糕：

梅賽德斯-奔馳（不包括廂式貨車）上半年在中國市場銷量下滑14%，至29.32萬輛！

奧迪銷量下滑10%，至28.76萬輛！

寶馬銷量下滑15.5%，至31.8萬輛！

保時(shí)捷更是下降28%，至2.13萬輛，至十一年來最低點(diǎn)！

大眾集團(tuán)因?yàn)橹鞔蛉加蛙嚕N量“只”下降2.3%，至134.5萬輛！

許多觀察家認(rèn)為，這背后的原因除了中國自主品牌的競爭力強(qiáng)大外，歐盟對華關(guān)系緊張，特別是對中國汽車征收高關(guān)稅也是一個(gè)主要原因。

寶馬CEO

在批評歐盟對華立場的同時(shí)，這位寶馬經(jīng)理對于美國的談判持樂觀態(tài)度。如果未能達(dá)成協(xié)議，特朗普政府正在考慮對來自歐洲的汽車征收25%的關(guān)稅附加費(fèi)。寶馬希望雙方能簽署一種美國和歐盟國家之間進(jìn)出口貿(mào)易進(jìn)行抵消的協(xié)議。

“我相信最終結(jié)果我們能夠應(yīng)對，”齊普策對德國《世界報(bào)》（WELT）表示。寶馬位于美國南卡羅來納州的斯帕坦堡工廠（BMW US Manufacturing Company）在這方面擁有重要優(yōu)勢：這家寶馬全球最大的工廠每年約有43萬輛汽車下線，其中一半已服務(wù)于美國市場。這使得寶馬比那些只向美國出口汽車的制造商更不容易受到影響。德國國內(nèi)競爭對手大眾和梅賽德斯-奔馳也支持這種潛在的抵銷模式。

寶馬慕尼黑總部

據(jù)齊普策稱，該公司已經(jīng)明確表示了利害關(guān)系。“我們有一個(gè)重要的立場，因?yàn)槲覀兪敲绹畲蟮钠嚦隹谏獭！睋?jù)德新社（DPA）報(bào)道，這位61歲的首席執(zhí)行官認(rèn)為，歐洲正在采取行動(dòng)，而不是采取報(bào)復(fù)行動(dòng)——否則將帶來升級的風(fēng)險(xiǎn)。

寶馬汽車首席執(zhí)行官對歐盟對美國征收報(bào)復(fù)性關(guān)稅的計(jì)劃似乎已取消感到欣慰：“那只會(huì)導(dǎo)致關(guān)稅螺旋式上升，對雙方都造成損害。”對于他來說，有一點(diǎn)是明確的：貿(mào)易戰(zhàn)并非解決方案。相反，他呼吁加強(qiáng)合作和務(wù)實(shí)態(tài)度——無論是與美國還是中國。

寶馬中國工廠

此外，這位首席執(zhí)行官再次批評了歐盟自2035年起對內(nèi)燃機(jī)汽車的禁令。這項(xiàng)計(jì)劃于2035年實(shí)施的措施是“一場災(zāi)難”，危及歐洲制造商的創(chuàng)新實(shí)力。

齊普策認(rèn)為歐盟的這一決定過于倉促，且在經(jīng)濟(jì)上存在風(fēng)險(xiǎn)。“現(xiàn)行體系是一場災(zāi)難，”他指的是相關(guān)法規(guī)。他認(rèn)為這項(xiàng)禁令不會(huì)持續(xù)太久：最遲三年內(nèi)，人們就會(huì)清楚地認(rèn)識到，它對制造商和消費(fèi)者來說成本過高。寶馬首席執(zhí)行官反復(fù)強(qiáng)調(diào)技術(shù)開放。他警告稱，不應(yīng)僅僅依賴電動(dòng)汽車和電池技術(shù)：“將氫能排除在外將是一個(gè)錯(cuò)誤。” 歐洲必須保持韌性，不能讓自己陷入單邊依賴。

青木認(rèn)為，齊普策在中歐峰會(huì)前狠批歐盟，也是給歐盟提個(gè)醒。中國市場對德國汽車制造商極其重要，要?dú)W盟與中國加強(qiáng)合作。對寶馬首席執(zhí)行官來說，歐盟不需要對中國（也包括美國等國家）的進(jìn)口汽車采取關(guān)稅和禁令的措施，而是要專注于技術(shù)多樣性、國際合作和公平市場。歐盟委員會(huì)是否會(huì)認(rèn)真對待他的警告，還有待觀察。