知嘹汽車/Jasper

新能源行業(yè)不合理競爭、價格戰(zhàn)、以次充好、賬期長這些根源問題，終于要被解決了！

7月16日，國家高級別會議對新能源汽車產(chǎn)業(yè)進行了深刻的討論，直指目前新能源行業(yè)的非理性競爭現(xiàn)象。

能上高級會議的議題，都是切實影響到了人民生活和環(huán)境走向的大問題。

新能源行業(yè)真的是該管管了。

會議不光指出了目前新能源行業(yè)的非合理競爭現(xiàn)象，也指出要加強成本調(diào)查和價格監(jiān)測、生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查和督促車企落實好支付賬期承諾。

每一點，都結(jié)結(jié)實實扎在了某些新能源車企身上。

成本調(diào)查、價格監(jiān)測、生產(chǎn)一致性和支付賬期，雖然是四個點，但其實都在講一件事：質(zhì)量問題！

價格戰(zhàn)打了這么久，不光是車企自己的利潤越來越薄，整體供應(yīng)鏈的利潤也在變薄。為了能繼續(xù)用“低價”搶占市場，以次充好、粗制濫造的屢次不斷，甚至還影響到了用戶的用車體驗和安全。

車企的宣傳可以造假，但是供應(yīng)鏈采購的發(fā)票價格卻都是實話。

一個車企宣傳說自己用了什么材料、什么電池、什么工藝，但高強度鋼的價格就是會比低強度車身要高，來自寧德時代的電池就是會比二三線電池廠商要貴，供應(yīng)鏈的發(fā)票價格并不會因為車企的“宣傳”而改變價格。

成本調(diào)查和價格監(jiān)測所做的就是這件事。車企對每一臺車的用料到底是什么？從采購價格上就已經(jīng)清清楚楚。

而生產(chǎn)一致性則更關(guān)注車企是否生產(chǎn)的車型質(zhì)量全部一致。

新能源行業(yè)井噴之下，頭部供應(yīng)鏈的生產(chǎn)能力也在備受考驗，有些車企在前期還能做到質(zhì)量在線、用料扎實，但無論是自身產(chǎn)能還是供應(yīng)鏈產(chǎn)能經(jīng)受考驗時，部分車企可能就會“靈光一現(xiàn)”。

曾經(jīng)就有車企被曝出前期還在用寧德時代的電池，但后期就開始使用二三線廠家的電池，也有車企在不同的車身用料、工藝上做些不為人知的小手腳。

我們拿一個車身的生銹作為案例來說，對材料的鍍鋅防銹工藝本來就是生產(chǎn)的標準之一。但是為了節(jié)省成本，有的車企選擇了單面鍍鋅或甚至不鍍鋅，這也就導(dǎo)致了用戶買的新車沒過幾年就嚴重生銹，影響用車安全性。

但在高級會議的這次會議之后，在對價格、成本和生產(chǎn)一致性進行嚴格監(jiān)控后，三管齊下，車企的偷工減料以次充好的行為，將會毫無生產(chǎn)漏洞可言。

最后，高級會議提到了對60天賬期兌現(xiàn)的監(jiān)督問題，賬期長、壓榨供應(yīng)鏈價格的行為終于得到了管理和重視。

這不光是解決行業(yè)的質(zhì)量問題，也是在保證供應(yīng)鏈企業(yè)能夠有一個健康發(fā)展的空間，不至于因為資金問題“被迫”以次充好。

一個企業(yè)的競爭力，永遠都要靠著科技創(chuàng)新、質(zhì)量在線才能有足夠的競爭力，而不是靠著價格戰(zhàn)、粗制濫造、以次充好來“以價換量”。高級會議這次對新能源行業(yè)重視，無疑是在“整治糾偏”。我們的新能源覆蓋率越來越廣，如果再不加以治理，無異于縱容放虎歸山。

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