起點(diǎn)研究院SPIR數(shù)據(jù)顯示，2024年中國電動(dòng)兩輪車鋰電池PACK出貨量為942萬組，國內(nèi)出貨量為649萬組，出口293萬組，其中國內(nèi)出貨增長6.4%，出口增長25.8%。

兩輪車新國標(biāo)與鋰電“國強(qiáng)標(biāo)”的推出，正推動(dòng)行業(yè)重構(gòu)。9月1日，新國標(biāo)即將實(shí)施，一場(chǎng)“技術(shù)升級(jí)與電池變革”即將拉開帷幕。

為應(yīng)對(duì)《技術(shù)規(guī)范》要求，滿足不斷升級(jí)的用戶需求，各家電池企業(yè)也開啟了技術(shù)升維戰(zhàn)。

在起點(diǎn)鋰電兩輪車換電會(huì)議上，保力新能源副總裁鄒懿指出，基于深刻市場(chǎng)洞察，公司構(gòu)建了完善的大圓柱產(chǎn)品矩陣，精準(zhǔn)狙擊用戶和市場(chǎng)痛點(diǎn)問題，賦能新國標(biāo)下電動(dòng)兩輪車高質(zhì)量發(fā)展。

保力新能源 副總裁 鄒懿

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多元化應(yīng)用場(chǎng)景需求井噴“安全成本”考驗(yàn)仍存

需求端，2025年受益于新國標(biāo)政策紅利及以舊換新補(bǔ)貼，電動(dòng)兩輪車銷量預(yù)計(jì)回升至5200萬臺(tái)，市場(chǎng)規(guī)模超1200億元。

此外，換電從B端需求到C端普及。隨著換電成本下降（月租費(fèi)用低于自購電池+充電成本）和社區(qū)換電網(wǎng)絡(luò)完善，普通市民用戶占比從2022 年的5%躍升至2025年的27%。

共享電單車市場(chǎng)加速“換電化” 轉(zhuǎn)型，80%存量車輛切換為換電模式后，運(yùn)維成本降低30%，用戶找車成功率從75%提升至98%。企業(yè)用戶（如物流車隊(duì)）通過換電實(shí)現(xiàn)電池統(tǒng)一管理，降低資產(chǎn)管理成本20%以上。

保力新能源副總裁鄒懿認(rèn)為，在合規(guī)化、場(chǎng)景多元化時(shí)代，鋰電替代鉛酸電池趨勢(shì)顯著，同時(shí)鈉離子電池因成本低、安全性高加速產(chǎn)業(yè)化探索。

但，“安全、成本、性能”的平衡考驗(yàn)仍是一道必答題。國家消防救援局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，近三年電動(dòng)兩輪車火災(zāi)事故呈現(xiàn)明顯上升趨勢(shì)，從2021年的1.8萬起激增至2023年的2.5萬起，增幅近40%。

2024年，GB43854-2024《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》和GB40559-2024《電動(dòng)平衡車、滑板車用鋰離子電池和電池組安全技術(shù)規(guī)范》已正式實(shí)施，將鋰電池安全性能推至聚光燈下。

其中，最受關(guān)注的針刺測(cè)試被寫入強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，要求電池在極端內(nèi)短路模擬條件下不起火、不爆炸。業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，新國標(biāo)對(duì)于兩輪車鋰電池企業(yè)看似是壓力，其實(shí)更有利于兩輪車鋰電池的良性發(fā)展。

隨著國家嚴(yán)肅整頓非法改裝、劣質(zhì)電池、超標(biāo)電池等市場(chǎng)亂象，電動(dòng)自行車行業(yè)將走上合規(guī)化的快車道。劣質(zhì)電池和超標(biāo)電池或清退、或替換，“劣幣驅(qū)逐良幣”的市場(chǎng)亂象有望得到根本上的改善。

對(duì)于電池企業(yè)而言，“以解決用戶的核心痛點(diǎn)為產(chǎn)品研發(fā)導(dǎo)向，是進(jìn)入市場(chǎng)、站穩(wěn)腳跟的基本法則”，保力新能源 副總裁 鄒懿 如是說到。

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保力新大圓柱電池精準(zhǔn)狙擊5大痛點(diǎn)”

保力新指出，在電動(dòng)兩輪車電池市場(chǎng)，用戶的核心需求就是“高安全、低成本、低故障率、高耐用性、長續(xù)航”。以市場(chǎng)為基，如何滿足“既要又要還要”的需求？保力新從以下維度做針對(duì)性、全面的系統(tǒng)性電池設(shè)計(jì)開發(fā)。

高安全層面，保力新強(qiáng)調(diào)從材料到結(jié)構(gòu)的全鏈路防護(hù)。

1、材料本質(zhì)安全：采用磷酸鐵鋰、聚陰鈉離子高安全性材料體系。2.質(zhì)檢嚴(yán)格把關(guān)：每批次電芯100%通過針刺、擠壓、熱失控、熱沖擊、跌落。3.安全防護(hù)：40/46系列殼體不帶電杜絕PACK短路，采用高敏感性防爆閥設(shè)計(jì)；32系列保險(xiǎn)絲拉斷式防護(hù)杜絕熱蔓延。

成本端，保力新推動(dòng)自動(dòng)化與極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)的降本革命。據(jù)了解，保力新柔性大圓柱電芯產(chǎn)線采用新一代全自動(dòng)化產(chǎn)線，人工減少66%、占地面積縮小50%、電耗降低25%。

PACK端成本，保力新能源 副總裁 鄒懿表示，公司40和46系列做到了20、25、30的規(guī)模，可以實(shí)現(xiàn)多型號(hào)的電芯可供只串不并，只做電壓的串聯(lián)，不做并聯(lián)；同樣的PACK產(chǎn)品，大圓柱電芯所有電芯數(shù)降低60%+，加工效率提升30%+，加工成本大幅降低；PACK的BOM支架、絕緣件等用量少，BOM降本10%+；

同時(shí)，電芯可滿足電阻焊、激光焊對(duì)PACK焊接機(jī)適配性廣，減少設(shè)備投入成本。

在解決低故障率方面，保力新著重一致性技術(shù)的核心突破。

在電動(dòng)兩輪車鋰電常見的故障中，包括充電器不適配無法給低電量保護(hù)的鋰電池充電；SOC誤差大，騎行斷電；BMS軟、硬件故障；電芯一致性問題。

“對(duì)癥下藥”，保力新提出一整套解決方案，比如搭配鋰電多脈沖功率合適的充電器；SOC空電、滿電校準(zhǔn)，主控等功耗補(bǔ)償精準(zhǔn)設(shè)置；新一代全自動(dòng)化產(chǎn)線確保電芯一致性；采用“多參數(shù)動(dòng)態(tài)配組技術(shù)”，配組標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)汽車級(jí)PACK產(chǎn)品，提高產(chǎn)品一致性。

此外，同樣的PACK產(chǎn)品，大圓柱電芯所需電芯數(shù)降低60%+，電芯出故障的概率大幅降低。

在長續(xù)航與高耐用方面，保力新因地制宜，提出南北市場(chǎng)的差異化解法。

針對(duì)南方市場(chǎng)，鑒于兩輪電動(dòng)車電池組無溫控系統(tǒng)，溫升影響工況溫度，造成國標(biāo)循環(huán)與實(shí)際工況循環(huán)差異較大。保力新采用耐高溫的磷酸鐵鋰體系設(shè)計(jì)，高溫循環(huán)性能優(yōu)異。

同時(shí)，大圓柱電芯設(shè)計(jì)使得內(nèi)阻降低75%，低內(nèi)阻低溫升，能夠有效降低工況溫度，延長電池工況使用壽命。比如，保力新32700電芯結(jié)構(gòu)優(yōu)化內(nèi)阻和溫升降低30%，工況使用壽命有效延長超30%。

針對(duì)北方市場(chǎng)，低溫充電是造成北方市場(chǎng)電池組壽命低的主要原因。

為此，保力新采用耐低溫的聚陰鈉離子電芯設(shè)計(jì)方案，可長期低溫環(huán)境下充放電使用。據(jù)介紹，聚陰鈉離子的使用壽命是磷酸鐵鋰電池的2.5倍左右，尤其適合北方換電市場(chǎng)。

在續(xù)航上，針對(duì)南方市場(chǎng)，保力新大圓柱電芯能量密度提升20%；多型號(hào)電芯可供選擇只串不并設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高PACK的能量密度。

針對(duì)北方市場(chǎng)，采用的聚陰鈉離子方案-40℃放電可達(dá)80%+，有效解決冬季續(xù)航焦慮。

目前，保力新已搭建起32、40、46等多款型號(hào)大圓柱電池產(chǎn)品，涵蓋鋰電、鈉電雙體系，應(yīng)用市場(chǎng)除了電動(dòng)兩輪車的C端和共享，包括物流車、家庭儲(chǔ)能、戶外儲(chǔ)能等。

隨著高端化與智能化成為行業(yè)新趨勢(shì)，消費(fèi)者對(duì)高安全、長續(xù)航、快充、長壽命等的需求日益增長，倒逼企業(yè)從單一“安全達(dá)標(biāo)”轉(zhuǎn)向“性能均衡”。新國標(biāo)來臨之際，在深刻的市場(chǎng)洞察下，保力新依托自身大圓柱性能優(yōu)勢(shì)將脫穎而出。

作 者：之 筠

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