原創(chuàng)｜路知遙 編輯｜Cong

廣泛意義上看，MG4是臺(tái)成功的車，但大概不能算一臺(tái)在中國(guó)大賣的車。一方面，MG4早就是歐洲市場(chǎng)的中國(guó)電車銷冠，在多個(gè)國(guó)家拿下不錯(cuò)的銷量成績(jī)；另一方面，MG4在國(guó)內(nèi)始終不溫不火，在今年新款正式上市之前，2023款MG4最低配官方售價(jià)定在13萬(wàn)級(jí)別，你很難指望這樣一個(gè)價(jià)格的產(chǎn)品，能在比亞迪、吉利的包圍下賣出什么聲響來(lái)。

現(xiàn)實(shí)其實(shí)都最終指向同一個(gè)問(wèn)題：如今的中國(guó)市場(chǎng)，留給傳統(tǒng)巨頭們操作的空間到底還有多少？

這個(gè)問(wèn)題最大的難處在于，它們總是缺乏一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)而可被復(fù)制的答案。傳統(tǒng)巨頭們?cè)庥龅臓顩r各有出入，手上擁有的武器也多有不同。更多的時(shí)候，沒(méi)人愿意當(dāng)“掀桌子的人”，這意味著他們更傾向于一步一個(gè)腳印進(jìn)行所謂的升級(jí)、改革，跟上腳步就好，對(duì)MG4這種海外市場(chǎng)極其穩(wěn)定的車型，尤其如此。

但即將上市的2025款MG4看起來(lái)確實(shí)藏著上汽的大膽和野心，從更加完整的形態(tài)去看，這可能不是一次簡(jiǎn)單的產(chǎn)品迭代，而是一次大膽的試水，一次帶著極強(qiáng)目的性的技術(shù)奇襲，一次對(duì)市場(chǎng)反饋的終極實(shí)測(cè)。

01

MG4的大膽：女性化、OPPO和半固態(tài)電池

MG4在產(chǎn)品端的顛覆是顯而易見的：全新MG4在外形設(shè)計(jì)上就完全不同于大家對(duì)MG4車型的固有印象，這個(gè)有著悠久歷史的運(yùn)動(dòng)車型品牌哪怕是在成為上汽的成員之后，也從沒(méi)有變得如此柔美過(guò)。

上汽沒(méi)有避諱新車將會(huì)和比亞迪海豚（參數(shù)丨圖片）形成直接競(jìng)爭(zhēng)的意圖，那很顯然，吉利星愿作為今年上半年的中國(guó)市場(chǎng)銷冠，自然也會(huì)成為潛在的對(duì)手?；蛟S正是這兩臺(tái)車的成功，給MG4帶來(lái)了一些新的思考，于是更加溫柔的前臉、更加可愛(ài)的后燈和整體柔和的線條都成為MG4更具時(shí)代化的特征。

這種不同以往的定位，暗示著上汽正在試圖以MG4為出發(fā)點(diǎn)，重新構(gòu)架MG品牌在未來(lái)的發(fā)展路徑，而這也是MG品牌新能源戰(zhàn)略開啟后的第一款車。

外觀是一部分，車機(jī)的改變更加直接。在這之前，MG和榮威在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都是斑馬系統(tǒng)的“遺老遺少”。而這次，上汽直接選擇和OPPO合作，MG4正式首搭MG×OPPO智行手車互聯(lián)系統(tǒng)。

那一頭，上汽和華為組局的尚界已經(jīng)呼之欲出，這邊MG為代表的乘用車則和OPPO攜手。曾經(jīng)的“靈魂之爭(zhēng)”甚至還在回響，而轉(zhuǎn)頭傳統(tǒng)車企們就用選擇給出了答案。

某種程度上說(shuō)，這套MG×OPPO智行手車互聯(lián)系統(tǒng)并不見得會(huì)演繹多少令我們瞠目結(jié)舌的功能，車手互聯(lián)、順滑交互、萬(wàn)物互融在2025年的中國(guó)算不上多么稀奇，但當(dāng)上汽決定堅(jiān)守“造車”本體，向主流科技生態(tài)伙伴開放接口的時(shí)候，我們完全有理由期待更多。

當(dāng)然，目前外界對(duì)MG4最大的猜測(cè)還不在這兩個(gè)層面，因?yàn)橐呀?jīng)有消息流出，全新MG4高配版將會(huì)成為行業(yè)內(nèi)首款搭載半固態(tài)電池并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車型。半固態(tài)電池的價(jià)值無(wú)需多言：更高的能量密度和更長(zhǎng)的使用壽命。在新能源汽車行業(yè)已經(jīng)卷到邊際的時(shí)候，清陶能源聯(lián)手上汽砸了整整27億進(jìn)行研發(fā)，把半固態(tài)電池從期貨直接拉進(jìn)生產(chǎn)線，MG4必然由此會(huì)收獲可觀的聲量。

在過(guò)去，我們習(xí)慣了把劃時(shí)代的首搭同新勢(shì)力品牌進(jìn)行綁定，而這一次半固態(tài)電池的上車，無(wú)疑將極大提升MG的品牌價(jià)值和技術(shù)形象，使MG超越一個(gè)“運(yùn)動(dòng)”、“親民”的品牌，成為一個(gè)掌握核心前沿科技的“技術(shù)引領(lǐng)者”。

02

MG4的激進(jìn)：砍掉5萬(wàn)沖擊1.2萬(wàn)月銷量

MG4被定位為比亞迪海豚的直接競(jìng)品，在產(chǎn)品端也被認(rèn)為是智艙、尺寸、空間、續(xù)航、動(dòng)力、配置等方面的全面超越。但海豚的官方起售價(jià)不足10萬(wàn)，經(jīng)銷商處最低價(jià)甚至只有8萬(wàn)多，這意味著MG4需要面臨巨大的降價(jià)操作。

對(duì)此，MG4這次給出的價(jià)格消息屬于“炸裂”形態(tài)：起售價(jià)預(yù)計(jì)砍掉5萬(wàn)，最低配有可能直接殺進(jìn)9萬(wàn)。這意味著MG4將徹底打破自己緊湊型車的定位，在價(jià)格上下探到一個(gè)幾乎不可能更低的區(qū)間——對(duì)兩個(gè)直接競(jìng)品海豚和星愿來(lái)說(shuō)，定位僅為小型車的它們雖然銷量不錯(cuò)，但也有難以突破的瓶頸。一旦MG4以更大車型和足夠?qū)嵲诘漠a(chǎn)品力對(duì)消費(fèi)者輸出，這一市場(chǎng)的消費(fèi)者并不見得會(huì)有多么忠誠(chéng)，這也是當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)最殘酷的現(xiàn)實(shí)。

在此基礎(chǔ)上，上汽對(duì)MG4在上市后的預(yù)期大約是月銷1.2萬(wàn)臺(tái)，或者說(shuō)這是MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃的個(gè)人心理預(yù)期：

“5000是公司給我的目標(biāo)，8000是我給自己定的目標(biāo)，12000是我和經(jīng)銷商溝通后報(bào)給我的目標(biāo)。海豚、星愿的產(chǎn)品勢(shì)能很強(qiáng)，但我也相信，只要?jiǎng)菽芷饋?lái)，以我們的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，月銷12000輛真的沒(méi)那么難?！?/blockquote>

理性看，這個(gè)數(shù)字沒(méi)有很夸張，穩(wěn)定月銷1.2萬(wàn)臺(tái)基本意味著能在中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量中排入前40，而這其中和MG4在定位或價(jià)格上有重復(fù)的有接近20款產(chǎn)品，很顯然10萬(wàn)級(jí)仍然是當(dāng)前最適合沖量的價(jià)格區(qū)間。但另一方面，名爵整個(gè)品牌在過(guò)去半年都無(wú)法達(dá)到月銷1.2萬(wàn)的數(shù)字，在如今的中國(guó)市場(chǎng)里，需要他們對(duì)名爵品牌進(jìn)行的重建工作，著實(shí)還有不少。

當(dāng)然，MG4車型直接從2023年的13萬(wàn)起干到9萬(wàn)以內(nèi)，直接砍掉兩成多，這種案例無(wú)論怎么看都不算常見。上汽的激進(jìn)和想法，也真的可見一番。

03

寫在最后：當(dāng)“全球車”擁有“全球技術(shù)”

在MG4正式開賣之前，我們無(wú)意過(guò)早地替它開上香檳，但上汽在MG4上進(jìn)行的改變是有誠(chéng)意的：指向消費(fèi)群體的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，指向開放融合的智能生態(tài)，指向自主可控的硬核科技，指向市場(chǎng)預(yù)期的價(jià)格區(qū)間，每一個(gè)指向都帶著上汽在全新時(shí)期的極強(qiáng)目的性。

MG4是一款成功的全球車，但或許在上汽看來(lái)，一款無(wú)法在中國(guó)賣好的車型，也無(wú)法稱得上是真正的“全球車”，于是，MG4被推到了一個(gè)全新的戰(zhàn)略高度。它迫切的需要快速的跑起來(lái)，讓市場(chǎng)看到上汽作為傳統(tǒng)巨頭，在如此激烈環(huán)境下所具備的應(yīng)答能力。