新能源汽車爆火至今，不可避免地要與油車進行交鋒，時至今日，據市場數據反饋，新能源汽車的市占比已達到40%以上，這一比例仍在持續增長。即使在如此龐大的用戶群下，當你說要買電車，還是會有聲音反駁質疑你。誠然，比起油車來說，電車充電不便，駕駛體驗感不同，二手車保值問題也是電車持有者的頭痛問題之一，畢竟幾十萬對于普通家庭來說，也不是一筆小數目，誰希望幾十萬花出去就砸手里呢？

Baas，直擊新能源汽車短板

保值性：既然電池會損耗，二手電池沒保障，那干脆就不買電池本身。類似于油車加油，新能源車也可以換電。蔚來在2020年提出的Baas（Battery as a Service，電池租用服務）對消費者來說，選擇Baas模式，蔚來標準車型可以立減7萬，長續航車型可以減12.8萬，大大降低了購車的消費門檻。對于品牌來說，意味著會有更多的人消費自家產品。

中國汽車流通協會與精真估聯合公布了2024上半年二手車保值率榜單。在租電模式下，75kWh標準續航電池的蔚來ES6一年保值率達到74.5%，已超過特斯拉Model Y，純電動中型SUV的榜單中位列第一；在35-50萬級熱銷中型SUV排名中，超過奧迪Q5L和寶馬X3；75kWh標準續航電池的蔚來ET5一年保值率達到74%，超過特斯拉Model 3，成為純電動中型轎車保值率冠軍；在30-40萬級豪華中型車排名中，超過奧迪A4L和林肯Z。二手車市場高度遵從供需關系，受歡迎的車型二手車保值率普遍偏高，這也意味著蔚來產品擁有出色的市場口碑，對于蔚來用戶而言，保值率高也代表著車輛更易售出。

高效換電：除了保值性方面，Baas在智能化服務方面更勝一籌。在蔚來第四代換電站的換電一次僅需2分24秒，全程自動化，時間上和在加油站加一次油的時間相差無幾。

除了自動化優勢外，我們出行中最關注的還是能不能“隨時隨地”換到電，誰也不想旅行或看親戚途中還要跑很遠去換個電池吧。

今年8月蔚來正式發布加電縣縣通計劃，截止2024年9月18日，蔚來能源布局超過換電站2,523座、充電站3,991座、充電樁23,352根，是中國新能源汽車行業中自建充換電站數量最多的企業。此前，蔚來與中國一汽、長安汽車、廣汽集團、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯7家車企達成充換電戰略合作，并與中國石化、中國石油、中國海油、殼牌、國家電網、南方電網、皖能集團、中安能源等能源電力領域企業進行全方位的合作，合力推動更大規模、標準化、統一性的加電補能基建設施落地。

后續隨著基礎建設的不斷增加和完善，Baas模式的含金量也會不斷上升。消費者購買，企業也在拿著資金干實事。

換電成本降低，適用場景更豐富：今年3月，蔚來宣布Baas模式調價，標準電池包的租賃價格從每月的980元下降到728元；長續航電池包租用服務費從每月1680元下降到1128元。同時蔚來官宣之前不能降級的100度長續航電池包現在可以選擇降級為70/75度標準續航電池包并免除換電服務費，進一步提高了電池的選擇靈活性和性價比，用戶可以根據自身需要選擇租用不同容量的電池包，同時滿足日常通勤和長途出行的需求。

如果用戶有買斷電池的需求，在購車開票一年后，可以選擇買斷服務，并根據已支付賬單的期數抵扣對應金額后，買斷電池。舉個例子，7萬元的標準電池，月租728元的情況下，相當于將7萬元分成將近96期去支付，也就是8年時間。在蔚來的電池買斷服務政策中，折扣時間最長支持5年也就是60期的折扣，如果在5年的時候選擇買斷電池，用戶需要支付47920元 ，加上前期的月租費43680元，合計91600元，也就是相當于額外支付21600元。如果再結合購車時候蔚來推出的優惠政策，這筆金額會進一步降低。目前市面上新能源汽車的電池壽命在8-10年，也就是說，在非Baas車主的電池走向生命下半程的時候，Baas車主可以選擇花2萬元買到高健康度電池，這大大延長了電池的使用壽命，并縮小了換電池成本。

建立換電基站的成本是非常大的，早些年特斯拉也提出過換電模式，如今已然銷聲匿跡，不得不說蔚來所圖甚大，而對于我們汽車用戶來說，這樣的商業模式是利好的，隨著基礎設施的進一步完善，以及電池技術的革新，期待蔚來能夠給出給多的選擇項和更完善的服務體系。