文 | 董武英

在2021年3月30日宣布造車之時，行業內外對于小米和雷軍的這一決定并不看好。即便是雷軍自己，也認為這是一個風險太大的決定。他也擔心，汽車會像手機一樣贏家通吃，只有干到全球前五才能活下去。

當時的小米汽車處境并不樂觀：全球智能手機市場已經出現了銷量下滑的跡象，小米需要轉型，但智能汽車領域則是一個需要巨大投入的市場，就連造車新勢力們當時都尚未實現盈利。一旦該業務進展不及預期，汽車業務甚至會拖垮整個小米集團。

不過，小米汽車首款車型SU7卻取得了巨大的成功。2024年12月，在純電轎車市場上，小米SU7銷量為2.58萬輛，超越了特斯拉Model 3。在C級轎車市場上，小米SU7排名第二，僅次于比亞迪漢，銷量遠遠超過BBA車型。

毫無疑問，小米汽車已經取得了初步成功。從智能手機行業殺進智能汽車市場，小米汽車憑什么再一次創造奇跡？

不會營銷的手機廠商不是好車企

2024年，整個汽車行業普遍認為的兩款超級黑馬車型就是問界M9和小米SU7。

問界M9在2023年底發布，從2024年4月開始月度銷量始終保持在1.5萬輛左右，在售價50萬元級別市場銷量穩居第一，刷新了國產汽車的天花板。小米SU7在2024年3月底上市，4月啟動交付，全年交付量超過13.5萬輛，讓整個汽車行業看到了煥然一新的打法。

這兩款車型有著一個突出的共同點：由智能手機品牌主導打造。問界M9由華為主導打造，小米SU7是小米的第一款車型。

這兩款手機品牌打造的車型取得成功，并非偶然。早在華為宣布與賽力斯合作、小米宣布造車之后，就有網友認為，這些手機品牌參與造車，可能對整個汽車行業形成降維打擊。

原因很簡單：從過去到現在，沒有哪個行業像智能手機一樣有著那么強的競爭烈度，一年一款旗艦手機的發布就像是經歷了一場全方位的大型戰役，能夠笑到最后的手機品牌在消費洞察、產品打造、市場營銷、渠道體系、研發能力等方面已經達到了頂尖水準。以這樣的團隊進入更傳統的汽車行業，無疑是一場降維打擊。

小米SU7的成功證明了這一點。尤其在營銷層面，小米汽車自帶天然流量，小米汽車和創始人雷軍的營銷手段，讓整個汽車圈耳目一新。

簡單一個定價，就讓雷軍玩出了花。雷軍先是辟謠小米汽車售價“不可能9.9萬，14萬9也不用講了，定價確實有點貴，我們要尊重科技”，隨后發布微博“50萬以內，有對手嗎？”，市面上也出現了小米汽車定價25萬以上的消息，消除了消費者對小米以往性價比策略的固有印象，極大地拉高了價格預期。到最終車型發布，小米汽車定價21.59萬元起，達到了低于市場預期的效果，獲得了熱烈反響。

在技術和產品發布上，被智能手機鍛煉出來的雷軍也有自己的獨到之處。周鴻祎曾評價雷軍，“小米營銷做得好，在于雷軍把同行司空見慣、習以為常，覺得人人都應該知道的事情，重新包裝了一下告訴用戶?！崩总娫诋a品優點和技術細節上的包裝，讓不了解汽車行業的消費者能夠清晰知道小米汽車優點，實際產品宣傳效果極佳。

在這個過程中，雷軍個人特質和性格魅力也成為小米汽車營銷的一環。在汽車行業，雷軍率先通過直播形式與消費者面對面溝通，其謙遜和善的性格提升了小米汽車的形象，這也成為其他車企領導爭相學習的方式。在產品交付儀式上，雷軍親手為購車用戶開車門，也為小米汽車帶來了更高熱度。

不過，單憑營銷或許可以一時成功，卻難以長久。小米汽車在強營銷力之外，產品力不拉胯也是必要因素。

小米SU7在電池、電機、智能座艙、智能駕駛等領域均有突出亮點。百公里加速5.28s，充電15分鐘續航350千米，被戲稱配齊“冰箱彩電大沙發”，智駕硬件也是行業內頂級水平，相當能打，吸引了一大批男性汽車愛好者。

此外，小米SU7特殊之處在于，它同時吸引了一大批女性用戶。雷軍曾表示，“女性用戶很喜歡小米SU7，其中好看防曬收納是女性用戶在意的點?！彼紨祿?，超過30%的小米SU7車主為女性，且許多男性購買車輛也是為了送給女友或妻子。他預計，女性用戶的比例最終將達到40%甚至50%。

汽車外觀是消費者購車的極重要一環，但部分車企對外觀重視度并不算高，這幾年也出現了一些消費者普遍不認同的外觀設計，車企卻并不加以調整。小米SU7與保時捷外觀十分相似，也曾被調侃為“保時米”。不過，必須承認的是，小米SU7外觀十分吸引眼球。這在消費者購買決策尤其是女性群體購車中起到了重要作用。

憑借頂級營銷能力和產品力，小米SU7在2024年取得了極佳的銷量成績。從手機業務拓展至汽車業務的小米，無疑已經取得了第一場勝利。

一場勝利能否奠定最終勝局？

在做小米手機時，雷軍曾說過一句話，“站在臺風口，豬也能飛起來”。小米手機的成功，的確是踏對了移動互聯網的風口。小米進入汽車行業，也是因為智能汽車是必須抓住的新風口。雷軍曾表示，智能電動車是大勢所趨，汽車和消費電子行業正在快速融合，小米必須干！

作為一個連續創業者的雷軍，造車將是他最后一次創業。

目前小米汽車已經取得了初步成功。2024年第三季度，小米汽車交付量為3.98萬輛，汽車業務所在的智能電動汽車等創新業務分部收入為97億元，經調整后凈虧損為15億元。在2024年第四季度，小米汽車交付量為6.97萬輛，預計虧損規模將顯著收窄。

近期，小米汽車第二款車型中大型SUV小米YU7已經亮相，預計將在今年6月或7月正式上市。

不過，取得初步成功的小米汽車，仍要解決產能擴張、產品優化、充電網絡三大問題。

上市以來，產能一直是制約小米銷量的主要原因。2024年，小米汽車交付量超13.5萬輛。但由于產能不足，小米SU7尚有大量未交付訂單。相關數據顯示，截至2024年末，小米汽車累計訂單量26.9萬輛，累計交付13.7萬輛，剩余未交付訂單13.2萬輛。也就是說，小米汽車仍有接近一半的訂單未交付。

據了解，小米汽車一期工廠額定年產能為15萬輛，月產能為1.25萬輛。小米通過雙班生產、產線調優等策略，將月產能拉到2.4萬輛。

目前，小米汽車二期工廠正在建設之中，或將在6月竣工。小米新車YU7將在二期工廠投產，如YU7訂單火爆，小米汽車或將仍然面臨產能限制問題。

產能之外，小米汽車仍需進一步優化產品。小米SU7在銷量上雖然成功，但上市之后也曾爆發過軟件問題，同時在車內空間等方面有待提升。

去年11月，小米SU7標準版在升級自動泊車功能后出現了集體故障，導致不同程度的撞擊和剮蹭。小米隨后發現是系統bug導致這一問題，承擔了所有維修費用，并做出了其他補償。

除此之外，在《電動汽車用戶聯盟》的一份調研中，消費者對小米SU7后排空間、座椅、音響等方面滿意度較低，存在一定優化空間。

至于充電網絡，則是近年來純電車企越來越重視的方向。對于純電車型來說，充電速度直接關乎用戶使用體驗，補能也是電動汽車與傳統燃油車相比的薄弱環節。近年來，為了提升充電速度，車企們紛紛推出800V電壓平臺以及適配的自營超充電站。

小米SU7分為標準版、Pro版和Max三個版本，其中標準版和Pro版搭載了400V快充系統，頂配Max版本則為800V快充系統，對補能體系要求較高。加之后續YU7上市，為提升車主補能體驗，小米汽車必須加大自建充電網絡體系。

小米SU7上市之初，小米就宣布自建超級充電站，采用600kW液冷超充方案，首批規劃城市包括北京、上海、杭州。目前超充站正在建設之中，小米汽車也有其他應對政策。

去年年底，雷軍宣布，小米汽車與蔚來、理想、小鵬達成了充電樁共享合作，包括超過14000個蔚來充電樁、9000多個小鵬充電樁以及6000多個理想充電樁入駐小米充電地圖，這一定程度上補齊了小米汽車的補能短板。

綜合來看，在競爭白熱化的汽車行業，小米以一種超級黑馬之資橫空出世。從智能手機進入到智能電動汽車行業，小米汽車已經取得了初步勝利。小米汽車能否保持強勁勢頭，從一場勝利奔向下一場勝利，有待關注。