以前有一句經典臺詞說“等我有錢了，就給你買輛路虎”，成功把路虎這個品牌刻進了國人的腦海。

那時候，有輛路虎攬勝，簡直就是成功人士的標配，是身份的象征，是奮斗的目標。

甚至不少土豪愿意加價20萬提車，依然一車難求。

可如今呢？

曾經的“貴族座駕”，如今卻淪為了“七折豹、八折虎”。

原本60萬起步的路虎極光，如今直接腰斬，16萬多就能開回家。

這巨幅的降價，不知刺痛了多少當年咬牙買下路虎的中年男人的心...到底是什么讓這個英國貴族跌落神壇？

今天老哥我就來聊聊這背后的故事。

PART01

極光為何從“香餑餑”變“清倉品”？

“38萬的精英版24萬就能落地，42萬的豪華版直降到26萬”——這不是什么夸張的廣告詞，而是當下路虎4S店的真實報價。

北京某路虎4S店銷售林凱透露，這波狂降價格主要是為了清理2023款庫存，“3月份必須消化60%現車，4月新款到來前必須清空庫存”。

這種“沒有最低，只有更低”的策略，讓老款極光L到4月中就基本售罄了。

更讓人大跌眼鏡的是，2024款新車雖然官方指導價上調了，但實際優惠力度依然很大。

林凱介紹：“指導價42.98萬的馭光尊耀版，現在分期優惠后裸車也就25萬左右，落地最多30出頭。”這一波操作，讓三個月前剛花33萬提車的極光車主直呼“躺著也中槍”。路虎比股市還刺激，簡直就是價格過山車！

PART02

從“皇室座駕”到“價格屠夫”的自毀之路

回顧路虎的輝煌史，這可是英國皇室的御用座駕，連丘吉爾首相和伊麗莎白女王都是它的鐵桿粉絲。

1983年，它還是007電影里的明星座駕。

2012年路虎攬勝極光進入中國后，60萬的售價不但沒嚇退消費者，反而讓不少成功男性趨之若鶩。

那時的路虎，霸氣外形配上“上山下?！钡膶嵙?，確實讓人心動不已。

可惜好景不長，隨著BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在緊湊型SUV市場發力，極光的優勢越來越少。

更要命的是，極光的品質問題也逐漸被放大——“燒機油、電路故障多”的通病，讓不少車主直呼“再也不會買第二輛路虎”。

再加上維修保養費用高昂，買車只是開始，養車才是無底洞。

面對四面楚歌的市場環境，路虎似乎只能靠降價來自救，從80萬的天價一路跌到如今的16萬多，這樣的“向錢低頭”，無疑是在透支品牌價值。

PART03

降價自救還是慢性自殺？路虎的困境與出路

從今年前三季度的銷量來看，路虎在華銷量僅為17841輛，同比下滑18.6%。

大幅降價不但沒能挽回頹勢，反而進一步削弱了品牌溢價能力。

路虎在2023年提出了“重塑品牌”戰略，將原本的三條產品線——攬勝、衛士、發現全部升級為獨立品牌。

這意味著“路虎”這個名字將不復存在，但如此大刀闊斧的變革，會不會是飲鴆止渴？

豪華品牌的核心競爭力從來不是價格，而是產品力、品質感和獨特的品牌調性。

當極光變成一款“便宜貨”后，消費者還會因為情懷買單嗎？

恐怕不會。

同樣25萬，為什么不選奔馳GLC、寶馬X3或奧迪Q5？

這些品牌不僅產品力更強，保值率也更高，維修保養也更便宜。

路虎陷入了一個惡性循環：降價→品牌受損→銷量下滑→繼續降價...不改變產品力和品質，僅靠價格戰，這條路走不遠。

PART04

“只要風度，不要溫度”——這本是路虎一直以來的品牌精神。

如今看來，風度沒了，溫度也涼了。

從60萬到16萬多的跳水式降價，不僅讓老車主傷心，也讓路虎的品牌形象遭受重創。

盲目的價格戰或許能帶來短期的銷量增長，但長遠來看，品牌塑造遠比價格戰略更重要。

在這個充滿競爭的汽車市場，豪華品牌的未來在于回歸本質——打造真正有實力、有品質的產品，而不是一味內卷價格。

對路虎而言，與其做價格屠夫，不如踏踏實實提升產品力。

豪華車的靈魂從來不是價格標簽，而是讓人心甘情愿買單的實力與調性。

你怎么看路虎極光的大幅降價？如果16萬多就能買路虎，你會心動嗎？歡迎在評論區留言分享你的看法~