“68米直徑的鋼鐵圓環(huán)，20米深的地下宮殿，5000萬噸的年吞吐能力——這不是簡單的工業(yè)建筑，而是鑲嵌在渤海灣畔的‘煤炭心臟’。”前不久，在中交一航局五公司唐山港煤炭儲運配套翻車機房項目主體結(jié)構(gòu)封頂儀式現(xiàn)場，項目副經(jīng)理白錄望著這個凝聚團隊153天心血的杰作，感慨不已。

翻車機房是用于卸載煤炭等散裝物料的關(guān)鍵工業(yè)設(shè)施，是保障我國“西煤東輸”“北煤南運”戰(zhàn)略的重要支撐力量。此次施工的翻車機房南北長380米、東西寬120米，采用“三線三翻”的工藝布局，年煤炭卸車能力高達5000萬噸，對擴大唐山港儲運能力具有重要意義。該工程不僅再度刷新五公司在該領(lǐng)域的建設(shè)紀錄，也創(chuàng)下了同類工程中主體結(jié)構(gòu)用時最短的中國紀錄。然而，想要創(chuàng)造這樣的業(yè)內(nèi)紀錄絕非易事。

從項目啟動之初，施工環(huán)境的復(fù)雜性便已凸顯。現(xiàn)場東臨繁忙道路，西接國投鐵路線，極為有限的空間里，要容納下龐大的機械設(shè)備、原材料堆場、施工人員通道……“這是公司建設(shè)翻車機房以來場地最掣肘的一個。”項目總工嚴怡站在現(xiàn)場，眉頭緊鎖。

為了解決這個“卡脖子”難題，項目部反復(fù)調(diào)整、優(yōu)化，足足繪制了十余版施工現(xiàn)場平面布置圖。從改遷水電管線到重構(gòu)場區(qū)排水系統(tǒng)，從鋪設(shè)進場道路到建設(shè)永臨結(jié)合的環(huán)形通道，僅用28天便把一片雜亂的空地打造成一個科學(xué)、有序的施工戰(zhàn)場。

而在地表之下，更有“看不見的敵人”。項目緊鄰鐵路線，地下水位高、水壓大，一旦控制不當，將可能影響鐵路路基的穩(wěn)定，甚至危及施工安全。項目團隊創(chuàng)新性地設(shè)計了一道L型止水帷幕，有效隔絕了外部水源，并在施工區(qū)布設(shè)了61口降水井，24小時不間斷地動態(tài)監(jiān)測和抽水降壓，成功打造出一道安全防線。

真正的較量，在于深達20米的基坑施工。為了營造基坑內(nèi)部干燥、安全的作業(yè)環(huán)境，項目團隊必須正面對抗來自地下的巨大水壓，壓力之大相當于34頭成年大象同時施力。這無異于與大自然“拔河”，稍有不慎便會造成“水淹工地”的嚴重后果。對此，項目團隊將“支護體系”視作工程安全的命脈，圍繞整個作業(yè)區(qū)域，打設(shè)一圈相互拼接的地下連續(xù)墻，猶如給基坑穿上一層厚實的鎧甲。

然而，要把每一道地連墻都嚴絲合縫地連在一起，遠比想象中更困難。由于成槽采用的是泥漿護壁工藝，每一幅墻體完成后，混凝土接縫處難免附著一層泥皮，如不清理干凈，一旦水壓襲來，很可能滲水甚至冒砂。于是，項目團隊在每次下一幅墻體施工前，都會對上一幅墻體進行刷壁處理，像雕刻藝術(shù)品般，眼中不容得半點泥土。

為了進一步解決接縫處易滲漏難題，項目部還應(yīng)用三根互相咬合的高壓旋噴樁進行“縫補”，形成一個穩(wěn)固的三角結(jié)構(gòu)，如同在兩塊鋼板之間精準焊上一道無形的鋼縫，為防滲防漏再添一道保險。不僅如此，項目還摒棄了傳統(tǒng)的磚砌泥漿池，引入環(huán)保型泥漿循環(huán)置換處理系統(tǒng)，實現(xiàn)了泥漿的凈化回用，大幅減少了資源浪費。

“在整個基坑開挖過程中，地連墻沒有出現(xiàn)任何滲水漏水現(xiàn)象，這也是公司建設(shè)翻車機房以來，地連墻施工質(zhì)量最好的一次，為主體結(jié)構(gòu)施工奠定堅實基礎(chǔ)。”項目執(zhí)行經(jīng)理馬學(xué)偉自豪地說。

如今，三線翻車系統(tǒng)雛形初現(xiàn)，20米深的地下空間已從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實，一座凝聚了工程智慧與科技力量的“煤炭心臟”就要開始跳動。

李國慶