華為、小鵬汽車官宣合作

趕著年中，各大車企都開始紛紛發力，前有小米高調秀YU7號稱對標特斯拉、保時捷，后有小鵬、華為強強聯合，可謂是八仙過海各顯神通。

近日，小鵬汽車和華為乾崑智能汽車解決方案在微博發布了同一張海報，官宣雙方合作，并表示將在6月5日舉辦發布會。

小鵬汽車在文案中表示：“這個行業很久沒有眼前一亮的變化了，改變從現在開始！看見未來，明天見！”

圖源：微博

華為的文案則更簡潔直白，“看見未來，明天見！”

圖源：微博

雙方雖未披露合作細節，但據預告海報猜測可得， HUAWEI XHUD 技術或將應用于小鵬汽車的新車，首款車型或為小鵬G7。

該技術通過 AR HUD（增強現實抬頭顯示） 實現虛擬信息與道路實景融合，直接投射至前擋風玻璃，為駕駛員提供車道級導航、盲區預警、車況提示等核心功能，顯著提升駕駛安全性與交互體驗。

值得一提的是，華為XHUD AR構圖引擎支持高精度車道導航、車頭擺動自適應調整、路面防抖算法及目標軌跡預測，同時集成夜間盲區預警、“鬼探頭”預警、自動匯入提示等主動安全模塊。

目前，華為AR HUD已搭載于問界、極狐等車型，并與蔚來ET7、理想L9等新勢力及奔馳、奧迪等傳統車企的高端車型共同推動該技術普及。

此次與小鵬汽車的合作，或將進一步加速華為AR HUD技術規模化落地，推動主機廠降低對外部軟件供應商的依賴。

對此，有汽車博主透露表示，“世界上最好的HUD”“二者真的是在互相學習”“華為一流的硬件加小鵬一流的軟件”。

圖源：微博

隨后，微博認證為小鵬汽車副總裁的“托馬斯電火車”轉發了該博主的微博并表示，“是的，雙方聯手打造的目前世界上最好的AR HUD，沒有之一。”

圖源：微博

此言一出，引起網友們的好奇和猜測——

有的人表示看好，“華為的智駕沒的說。”

圖源：微博

有的人則表示期待更多技術，“合作一年多了，不光是AR HUD，還有別的沒公布的。”

圖源：微博

華為和小鵬汽車的這次合作正值智能汽車行業技術迭代關鍵期，雙方通過整合彼此優勢互相學習，直擊市場對高階智能化的迫切需求，至于具體技術如何，將在發布后見真章。

值得一提的是，這一節點延續了此前何小鵬與任正非會面的合作鋪墊——

今年2月12日，小鵬汽車董事長何小鵬與華為創始人任正非進行了會談，何小鵬發布微博表示，“今天很榮幸向任總學習交流！無私，睿智，大道至簡地給了很多在科技，企業，文化，治理上的思考和建議。”

圖源：微博

同日，小鵬汽車副總裁“托馬斯電火車”轉發微博并寫道，“堅持做臭搞技術的，向華為學習，小鵬今年的新品和華為也有深入合作。”

圖源：微博

顯然，雙方的合作早已開啟，只是如今才正式官宣，而在官宣之后，小鵬汽車的股票應聲上漲，截至6月4日收盤，小鵬汽車港股股價上漲2.08%，總市值1494億。

圖源：百度股市通

可見，資本市場對于小鵬汽車和華為合作比較看好，也在期待華為和小鵬汽車聯手打造的“世界最好的AR HUD”。

華為、小鵬汽車：從互撕到握手

說到小鵬和華為，就不得不提到此前雙方關于AEB的爭論——

2023年11月2日，何小鵬在接受采訪時公開表示“友商的AEB宣傳99%都是假的”，雖未明說，但被網友們理解為何小鵬暗指華為問界新M7的90km/h剎停技術夸大。

次日，余承東朋友圈反擊，稱“有車企一把手不懂AEB”，同時表示“要么是讓手下忽悠了，要么是對汽車行業的發展缺乏最基本的認知”，可謂是言辭犀利至極。

圖源：科技每日推送微信公眾號

面對嘲諷，何小鵬回懟稱“不知道他急什么”，并稱余承東為“非行業的”，這番發言顯然何小鵬也是被余承東的發言刺激到了，雙方都“急了”。

圖源：科技每日推送微信公眾號

在雙方的口水戰之后，官方賬號下場——

11月6日，小鵬汽車官微發起#AEB學習筆記#的話題，表示“AEB 測試≠營銷炒作”。

圖源：小鵬汽車微博

同日，AITO汽車公眾號發布了一篇名為《不打無謂嘴仗，打贏安全硬仗！》的文章，表示“問界智駕車型的AEB遙遙領先”。

圖源：AITO汽車微信公眾號

對此，小鵬曬出了成績單來回擊，表明自研 AEB 在正規測試中接近滿分，P7 車型成為同時獲得 Euro NCAP 與 C-NCAP 認證的雙五星車型。

圖源：小鵬汽車微博

在雙方官方賬號你來我往的交火之后，事態已然越來越焦灼，11月7日，某第三方汽車平臺的一場測試又給這場爭論添了把火——

據測試，華為問界M5/阿維塔11的剎停時速可達80km，小鵬G6/G9的剎停時速僅40km，小鵬的AEB在靜態測試中失利，輿論倒向華為。

圖源：懂車帝

對此，何小鵬辯稱“靜態AEB并非技術重點”，同時表態“會繼續補課”。

圖源：科技每日推送微信公眾號

但是市場對此解釋并不買單，小鵬汽車的股價單日暴跌，市場信任危機顯現。

面對危機，11月9日，何小鵬主動微博致歉，與余承東“解除誤會”，并表示感謝。

圖源：何小鵬微博

何小鵬的這番發言得到了網友們的認可，表示“以吵架促科普，人人好奇。”

圖源：微博

這場口水戰最終以戲劇性和解告終，其沖突本質從表面來看是技術路線之爭，實則為智能駕駛話語權爭奪。

不過，這樣的“口水戰”是智能駕駛普及期的必然產物，因為公眾的認知空白需要事件引爆，但長期發展就需要技術支撐了。

AEB之爭后，華為和小鵬汽車分別進行了一些戰略調整——

華為在2024年明確“不造車，做智能汽車增量部件供應商”，推出乾崑全棧方案，開放合作生態。

而小鵬汽車更多押注技術投入，但面臨轉型壓力，2024年銷量增速放緩，智駕標簽被華為、理想擠壓。

可見，這場互撕讓雙方都有所成長，小鵬汽車開始更注重智駕技術的全面性，華為則借勢完成從“競爭者”到“賦能者”的身份轉化，規避直接造車風險。

因此，如今雙方合作可謂是技術互補的雙贏選擇，用華為XHUD-AR技術賦能小鵬汽車，或將實現厘米級AR導航和動態安全防護，大大提升小鵬汽車的產品競爭力，緩解小鵬汽車的銷量壓力。

而在小鵬汽車補強智能座艙短板的同時，華為則擴大了技術滲透率。

這樣競合共生的選擇，也給行業帶來了更多的啟示和可能性——

當技術迭代的速度大于單家企業的研發極限時，“對抗性營銷”終將讓位于“開放式創新”——握手言和的商業效率，遠勝于不死不休的零和博弈。

對于消費者而言，可以用更低的預算享受更好的用車體驗，同時獲得開放技術生態的選擇權，無異于是一種利好。

推動行業健康發展的合作對于資本和消費者而言都是喜聞樂見的，自然讓人期待。

這場從“互撕”到“共贏”的兩年博弈，其合作始于技術交鋒，成于生態互補，或許正是中國智能汽車產業從野蠻生長走向成熟分工的縮影：沒有永恒的敵人，只有流動的技術與永恒的利益。

在未來，會否出現更多合作互補的企業從而推動中國汽車行業進一步發展，讓我們拭目以待。

作者 |唐仁