還記得特斯拉的2.5萬美元廉價小車計劃嗎？原本馬斯克對這個計劃充滿信心，認為它是加速EV全球普及的關(guān)鍵。但是后來馬斯克放棄了這個計劃，主要原因就是他看明白了，中國品牌早就制造出了一大批物美價廉的電動小車，價格比2.5萬美元還低，關(guān)鍵是中國車的成本很低，特斯拉即便造出來2.5萬美元小車，也競爭不過中國品牌。

后來馬斯克轉(zhuǎn)向了無人車，現(xiàn)在正在推進Robotaxi計劃。其他汽車制造商，也想過推出低成本的廉價電動車，但是造車成本很難和中國品牌抗衡，現(xiàn)在唯一堅持這個計劃的，只有美國品牌福特了。

去年福特CEO吉姆·法利就透露了這個廉價電動車計劃，福特從特斯拉挖來了工程師Alan Clarke，領(lǐng)導(dǎo)這個500人的團隊，他們在加州辦公，當(dāng)中不少人曾在特斯拉、Rivian、Lucid和蘋果公司工作過。

整個計劃內(nèi)部代號“臭鼬工廠”，也被稱作“先進電動汽車計劃”，最近福特電動汽車項目副總裁Lisa Drake做客伯恩斯坦一次活動時，透露了更多的信息。

福特低成本電動車平臺打造的首款車型，是中型皮卡，將于2027年上市。為了降低成本，福特這個電動車平臺會搭載和寧德時代共同開發(fā)的方形磷酸鐵鋰電池。這款皮卡的成本，能夠達到墨西哥生產(chǎn)的中國品牌電動車的成本標(biāo)準(zhǔn)。

這個成本不僅指的電池成本，而是從底盤、熱系統(tǒng)、到逆變器和電子設(shè)備的整個系統(tǒng)成本，都能和中國電動車相媲美。為了降低成本，除了使用寧德時代的電池技術(shù)，還有一部分原因是平臺的通用性。

這個全新的低成本電動車平臺能支持8種車身造型，包括皮卡、跨界SUV、轎車。憑借8種車型和潛在的全球適用性，這個平臺能夠為福特未來十年的電動車戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)。

但是，福特要推進這個廉價電動車計劃，面臨的障礙很大，比如和寧德時代合作建立的電池工廠，耗資30億美元，如果順利拿到聯(lián)邦政府的稅收抵免，能省去一大筆成本。但是川普上臺后，叫停了針對電動汽車、電池和其他清潔能源項目的補貼和激勵措施，尤其是和中國企業(yè)合作的工廠，更是眼中釘。

如果福特真的能成功打造出低成本的電動汽車，那就真的實現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，因為截至目前為止，福特的電動汽車依然在巨虧，還是要靠燃油車、皮卡和SUV賺錢。