在理想汽車內部，任何與安全相關的費用，都不需要李想親自審批。

在汽車行業降本增效的浪潮中，激光雷達這一曾被寄予厚望的安全配置，正悄然從越來越多車型的配置表中消失。當許多車企采用“純視覺方案”降低成本時，理想汽車卻選擇了不同的道路——今年5月推出的L系列智能煥新版，也給輔助駕駛平臺AD Pro也武裝上了激光雷達。理想汽車全系標配激光雷達，將“激光雷達=高端專屬”的行業規則徹底打破，把主動安全的底線拉高到全系同一水平線。

PART 1

全系標配激光雷達

堅持安全技術平權

越來越多的車企為了降本或提升研發效率，選擇取消激光雷達，改用純視覺路線，而理想汽車卻成為“逆行者”，推動了AD Pro平臺加上了激光雷達。

在多數車企的認知中，激光雷達的核心價值是為了提升輔助駕駛功能。AD Pro平臺加上激光雷達不僅僅為了安全，更是把AD Pro平臺的安全性與AD Max平臺拉齊。這一思考最初由理想汽車董事長兼CEO李想提出。

安全平權的底層邏輯來自真實數據支撐，理想團隊曾在兩周的密集測試中發現，搭載激光雷達的車型，事故率驟降20%-30%。這一安全收益遠超硬件成本——理想用數據證明，激光雷達不該是頂配專屬，而是智能汽車的“安全帶”。尤其夜間場景中，激光雷達對錐桶、水馬等異形障礙物的識別能力，成為避免事故的關鍵防線。

2022年，為了充分發揮激光雷達的作用，理想與禾賽聯合開發了激光雷達。在合作中，理想結合用戶需求，明確激光雷達的探測距離、視場角、分辨率等關鍵指標。禾賽通過自研、優化設計，平衡性能與成本，最終一顆AT128的雷達成功放置在理想L9的頂部。

如今，理想與禾賽又推出了最新的產品ATL全天候激光雷達。它基于對理想AD Max高級輔助駕駛系統在實際使用中積累的海量數據，專為理想定制。ATL全天候激光雷達搭載了全球首個激光雷達智能點云解析引擎，首創智能濾噪算法，可濾除99.9%的雨霧噪點，實現全天候清晰視野。同時可實現智能變焦，實時多模式切換，最大120°超廣視野和200米超遠距探測能力，還支持智能分區掃描，關鍵區域點云加密，分辨率提升2.5倍，目標更清晰，更好更精準地感知路面信息。

配合800萬像素長焦攝像頭和算力提升4倍的地平線征程?6M芯片，AD Pro這套感知系統形成了全天候、全場景的安全護盾，主動安全水平拉齊AD Max。當行業普遍砍掉激光雷達時，理想反而強化安全配置，背后是對安全第一的高度重視。

PART 2

安全是第一優先級

主動安全能力持續增強

在理想車輛性能和功能的開發原則中，安全始終是第一優先級。李想曾表示過，大多數時候，看一個產品，都容易先看有沒有什么亮點，能夠吸引用戶下單。但實際上，最應該先去看的，不是吸引用戶的亮點，而是直接勸退用戶的致命缺點。就是說，安全或許不能促成消費者下單一臺車，但它無疑能讓消費者放棄購買。這就意味著，對于理想汽車而言，安全絕對不是一句空洞的口號，而是其實實在在的專攻方向。

從最早一代理想ONE開始，理想使用的AEB自動緊急制動系統是供應商提供的方案，并從2021款理想ONE時期，開始自研AEB模塊。安全不斷迭代，理想汽車不斷探索科學技術的邊界，理想L9早期，理想自研了全功能的AEB，AEB基于攝像頭和毫米波雷達的信息，并未融合激光雷達信息。在第三方對熱門產品進行的主動安全實際測試中，理想L9排名倒數第一。理想緊急成立AEB專項組，自動駕駛負責人朗咸朋將測試結果打印出來，張貼在工位上。之后，理想重新設計了技術架構，將激光雷達的信息融合進AEB，不斷優化誤觸發率，經過2-3個月的研發，正式向用戶推送了新的軟件版本，性能大幅改善。

正是理想高層對于主動安全的重視和不斷的研發投入，理想主動安全在2024年推送了120公里AEB剎停、AES自動緊急避讓等近10個重磅功能，將用戶事故率降低了15%-20%。同時，基于用戶真實場景驅動安全標準迭代。理想建立的行業首個“高頻高危駕駛風險場景庫”，為用戶打造最全能的主動安全。甚至，李想在央視直播中直言：“任何跟安全相關的費用，都不需要我親自審批”——這句承諾背后，是企業對安全投入的絕對優先權。

在高研發的投入下，成績同樣喜人，理想汽車獲得多個最佳成績，實現安全大滿貫；也收獲了首個把AEB激活速度拓寬到全速域、首個為用戶帶來了全自動不用掰方向盤的AES、首個在城市路口的多方向人車混行場景提供AEB安全等多項行業領先的主動安全成就。

行業降本潮中，理想反其道而行之的全系激光雷達標配，是對汽車安全價值的重新定義。在理想構建的主動安全體系里，既有ATL全天候激光雷達穿透雨霧的“超級視力”，也有行業首個“高頻高危駕駛風險場景庫”，更包含安全預算不受限的承諾。這些投入或許看不見摸不著，但當危險來臨的0.01秒，正是它們默默筑起守護生命的安全防線。可以說，沒有什么豪華，比平安回家更重要。