2025年的新能源戰(zhàn)場，價格戰(zhàn)的血腥味彌漫在每個角落。

小米攜流量屠榜，比亞迪掀起“電比油低”革命，理想小鵬貼身肉搏......當(dāng)行業(yè)陷入降價換量的瘋狂內(nèi)卷時，一家曾被判“重癥監(jiān)護(hù)”的車企卻上演了逆襲神話：

據(jù)蔚來7月1日公布的數(shù)據(jù)顯示，二季度累計交付新車72,056臺，環(huán)比增長高達(dá)71.2%，創(chuàng)下歷史第二的好成績。

●圖源：蔚來

而6月單月交付24,925臺，同比增長17.5%，也為整個季度的高開高走畫上了一個漂亮的句點。

一個被不斷唱衰的品牌，在價格戰(zhàn)最激烈、競品最洶涌的時刻，實現(xiàn)了幾乎全行業(yè)最高的環(huán)比增幅，這不禁讓人重新審視——那個敢打“呆仗”的蔚來，正在以一種更成熟、更務(wù)實的姿態(tài)強勢回歸。

這一季度，它不是靠“砸錢沖量”破圈，而是通過精準(zhǔn)的產(chǎn)品策略、技術(shù)升級、品牌協(xié)同與組織效率提升，在看似最不可能贏的局面里，漂亮翻盤。

蔚來的“三駕馬車”穩(wěn)扎穩(wěn)打

如果只看總量，蔚來這一季度的交付數(shù)字已經(jīng)足夠亮眼。但真正令人側(cè)目的，是背后多品牌聯(lián)動的成果。

作為銷量主力的蔚來品牌，6月交付14,593臺，繼續(xù)穩(wěn)居高端新能源市場的頭部梯隊。

盡管主力車型“5566”處于新老車型切換的敏感階段，但是蔚來依舊穩(wěn)住了節(jié)奏。

在新款ES6/EC6上市后，憑借性能升級和智能體驗的優(yōu)化，迅速在消費市場中站穩(wěn)了腳跟。

而中端品牌樂道，則是本輪交付大漲的最大變量。

6月交付6,400臺，創(chuàng)下今年月度新高，尤其是連續(xù)四周穩(wěn)定在1,200+銷量區(qū)間的L60車型，成功殺入了20-30萬純電SUV市場前三。

●圖源：微博@樂道汽車

這款“卷不贏價格，但穩(wěn)得住價值”的中型SUV，憑借900V高壓平臺釋放的座艙空間和1.2萬元的電池成本優(yōu)化，成功在主流消費市場撕開一道口子，完成了一次品牌自救。

至于firefly螢火蟲，雖為小眾品牌，但表現(xiàn)同樣不容小覷。

6月交付3,932臺，上市累計交付新車7,843臺。更重要的是，firefly通過6月推出的BaaS電池租用方案，直接將購車門檻拉低至7.98萬元，為“高端小車”開辟了新路徑。

●圖源：微博@firefly螢火蟲

截至6月底，蔚來公司累計交付突破78.5萬臺，2025年上半年交付量同比增長30.6%至11.4萬臺，以“三駕馬車”之勢全面發(fā)力，曾經(jīng)的“ICU常客”正跑出可持續(xù)加速度。

逆風(fēng)上揚靠的不止是產(chǎn)品

還有體系韌性

71.2%的季度環(huán)比增長，這次在整個造車新勢力中幾乎沒有對手。

小鵬本季增長9.7%，理想增長19.6%，而蔚來的反彈幅度，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了正常回暖所能解釋的范疇。

這背后，其實是一整套深度變革之后的體系能力在顯現(xiàn)。

在產(chǎn)品策略上，蔚來完成了“5566”（ET5、ET5T、ES6、EC6）四款主力車型的中期改款，升級幅度達(dá)數(shù)百項，從智能輔助系統(tǒng)到內(nèi)飾體驗幾乎做到了“豪華標(biāo)配”。

●圖源：微博@蔚來

而在產(chǎn)品空窗期尚未完全結(jié)束時，蔚來依靠庫存控制與新款預(yù)熱同步進(jìn)行，硬生生穩(wěn)住了銷量節(jié)奏。

技術(shù)能力上，自研“神璣NX9031”芯片和“蔚來世界模型”已經(jīng)逐步推送至新車型。

這顆全球首款車規(guī)級5納米智駕芯片，不僅讓智駕體驗躍升，更帶來單車萬元成本優(yōu)化。在深圳車主社群的調(diào)研中，超六成用戶提到“世界模型系統(tǒng)推送”是下單關(guān)鍵誘因。

●圖源：微博@李斌

一邊增配一邊控本，這讓蔚來的高端支撐更加有力。

而在組織結(jié)構(gòu)上，蔚來全面推進(jìn)CBU（基本經(jīng)營單元）機制改革。從研發(fā)、銷售到服務(wù)，每一個環(huán)節(jié)都按“算賬”邏輯重構(gòu)。

以銷售端為例，銷售人員不再單看銷量，而是圍繞“成本產(chǎn)出比”制定績效指標(biāo)，效率提升顯著。今年5月樂道銷售人員減少40%，銷量反而上漲40%，就是這套機制落地的最好證明。

營銷打法上，蔚來不再“埋著肉賣飯”。

李斌親自上陣直播125km/h高速爆胎測試、工廠直播發(fā)布新車、露營場景化展示L90大前備箱……

●圖源：微博@李斌

“講人話、接地氣、有爆點”的組合拳，開始讓蔚來這個高冷的品牌有了更多的溫度與觸感。

以上這些主流變化，成了蔚來這場逆勢大漲的真正支撐點。

價格戰(zhàn)激烈如修羅場

蔚來是如何“硬上”的

這一季度的中國新能源市場，用血雨腥風(fēng)來形容也毫不夸張。

從比亞迪、吉利到小鵬、極氪，再到新晉戰(zhàn)將小米YU7，每一家都在拼低價、拼配置、拼曝光。

小米汽車6月交付超2.5萬輛，雖環(huán)比略降，但依舊在熱度與銷量上制造了巨大的“虹吸效應(yīng)”。

而在這場幾乎全企參與的價格戰(zhàn)中，蔚來反其道而行之，不主動降價、不大幅促銷，而是選擇以價值競爭應(yīng)對沖擊。

奇妙的是，YU7上市后蔚來和樂道門店的客流量不降反升，消費者開始回流，這似乎也說明蔚來在消費者心中的產(chǎn)品護(hù)城河，已經(jīng)初步建成。

在政策層面，“以舊換新”“增換購補貼”等一系列刺激政策落地，讓蔚來精準(zhǔn)卡位大宗換購用戶群體。

尤其是隨著下半年新一代ES8和樂道L90、L80等車型上市，蔚來將在大五座、大三排等關(guān)鍵細(xì)分市場實現(xiàn)產(chǎn)品對位。

●圖源：微博@樂道汽車

此外，換電網(wǎng)絡(luò)也是蔚來構(gòu)筑競爭壁壘的一大殺手锏。

7月蔚來即將建成全國第1000座高速換電站，覆蓋550城，“縣縣通”的布局讓補能焦慮成為過去式。以“技術(shù)+服務(wù)+效率”為一體的立體優(yōu)勢，成為大多數(shù)新勢力短期難以追趕的護(hù)城河。

與其說蔚來逆勢增長，不如說它贏在了拒絕隨波逐流、堅持長期主義的戰(zhàn)略定位上。

未來半年

是戰(zhàn)績檢驗也是盈利考驗

在交付數(shù)據(jù)之外，蔚來真正的戰(zhàn)役，其實才剛剛開始。

李斌已多次明確表態(tài)：2025年第四季度要實現(xiàn)整體盈利。而實現(xiàn)盈利，意味著蔚來必須在銷量繼續(xù)上漲的同時，大幅度提升毛利率和經(jīng)營效率。

當(dāng)前蔚來主品牌單車毛利率已回升至15%，未來目標(biāo)是突破20%。這既需要自研芯片持續(xù)降本、組織改革持續(xù)提效，也需要新車?yán)哒w售價帶來的結(jié)構(gòu)性改善。

即將上市的第三代ES8、樂道L90、L80，這三款車將決定蔚來下半年的成敗。

●圖源：微博@蔚來

其中ES8承載著品牌形象重塑，L90試圖突破家庭用戶場景，L80則是中型大五座SUV的核心爆款擔(dān)當(dāng)。

在宣傳節(jié)奏上，蔚來已經(jīng)開始打出新的組合拳：免費換電、五年零息、多重禮包，并配合換電網(wǎng)絡(luò)的加密，力圖在不傷價格、不破品牌的前提下完成銷量轉(zhuǎn)化。

這一次，它不靠賠錢賺吆喝，而是靠算得清的賬來打下一場盈利攻堅戰(zhàn)。

熬過至暗時刻

蔚來正站上下一個增長曲線

從2023年末的輿論低谷到2025年二季度的72,056臺，蔚來用18個月驗證了一個邏輯：

在新能源賽道從“量拼”轉(zhuǎn)向“質(zhì)贏”的關(guān)鍵拐點，堅持自研、苦練內(nèi)功、強化體系，是真正穿越周期的“捷徑”之一。

未來半年，將是蔚來的產(chǎn)品爆發(fā)期，也是盈利轉(zhuǎn)折點。

如果能夠延續(xù)二季度的增長勢頭，那么“月銷5萬輛、全年盈利”的目標(biāo)將不再是紙上談兵。

大漲71.2%，說明曾經(jīng)那個被認(rèn)為高估的蔚來，正在重新贏回屬于它的市場信心。

而那個更懂講故事、更會精打細(xì)算、更能一仗一仗打贏的蔚來，也許才是最危險的蔚來。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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