出品｜搜狐科技

　　作者｜張雅婷

　　小米YU7開售后，一車難求。

　　雷軍表示，小米YU7訂單遠超了公司最樂觀的預期。根據小米提供的數據，小米YU7開售3分鐘大定突破20萬臺，1小時突破28.9萬臺；開售18小時，小米YU7鎖單量突破24萬臺。有小米YU7的盲訂用戶告訴搜狐科技，因為看不到排期，第二天才知道要等8個月才能提車。

　　小米汽車官網最新數據顯示，標準版鎖單后最快需要58-61周才能交付；Pro版為51-54周；Max版需39-42周。低價、高配、缺貨，小米將曾經在手機上“饑餓營銷”策略完美復刻在了汽車業務上，吊足了用戶們的胃口，也讓嗅覺靈敏的黃牛有機可乘。

　　一位涉足小米汽車業務一年多的黃牛告訴搜狐科技，目前手上有上百臺小米YU7的訂單，提車地點遍布全國。“目前用戶的需求量很大，想兩個月左右拿車需要加價八千元才行。”

　　汽車分析師鐘師告訴搜狐科技，YU7訂單中黃牛比例到底有多少，目前還沒有數據支撐，但這肯定意味著車供不應求炒起來了。“小米善于做營銷推廣造勢，每次新車發布會形成‘沖擊波’，對競品會有一個較強的短期施壓。”

　　要么多加數千元，要么等一年，不少用戶心中萌發了“退訂”的想法。極氪、蔚來、智己等多家車企“蠢蠢欲動”，他們表示愿意全數補齊小米YU7退單的5000元定金，甚至會教用戶如何操作退單。

　　部分型號溢價仍超八千元

　　有黃牛手上有超百個訂單

　　當產品的供應不能滿足市場需求時，黃牛便出現了。在手機行業，小米、蘋果都曾為黃牛提供了“發一筆橫財”的機會，小米手機曾廣為粉絲所詬病的便是“饑餓營銷”。

　　如今隨著手機市場走向飽和，不少黃牛將目光投向了新興的汽車行業，小米YU7普遍長達一年的排產周期，成為了用戶們的“噩夢”，黃牛們的“美夢”。

　　或許是預料到了小米和雷軍的號召力，在小米YU7還未發布，咸魚等平臺上就出現了代搶的黃牛，加價數千到上萬元，聲稱可以優先提車。

　　如今小米YU7正式發布一周多后，溢價空間依舊存在。

　　一位來自江蘇的黃牛告訴搜狐科技，手上有一百多臺車的單子，全國各地都有貨源。“我這兒客戶挺多的，做小米汽車的業務也有一年多了，YU7的業務也是剛開始做，我們也是一個團隊。”

　　他也向搜狐科技展示了目前手上的小米YU7訂單資源，標準版、Pro版、Max版都有，型號交付時間都在16周以內，顏色以鈦灰居多，提車地點遍布全國各地。

　　“我們就是賺個中間價，現在的行情一般是在官網價基礎上加價八千元出，具體的話還會因為配置、顏色、交付時間等有所波動。”

　　從個人買家收訂單時，黃牛給出的價格明顯就要低很多。

　　一位來自陜西的黃牛告訴搜狐科技，目前市場行情大概是1-5周的準現車加價兩千、兩千五左右收，6-9周交付的只能加價1500元左右收。

　　“剛發布的時候加價七八千，但那時候行情不穩定，都是試探著先報。現在新車主預算不多，加的高了賣不出去，都得砸手里。”

　　她還向搜狐科技詳細解釋了如何轉訂單——等車到了之后，先上原車主的名字，然后再過戶給新車主，到時候需要郵寄身份證，由我們來辦理。

　　小米YU7的高知名度、高溢價，也在推動不少個人用戶成為黃牛。有黃牛告訴搜狐科技：“現在個人買家也挺多都不是自己想要車，就是專門轉賣賺差價。”

　　不過，倒買倒賣小米YU7訂單并不是一個“旱澇保收”的好生意。他表示，現在黃牛一般都只收十二三周以內的訂單，否則就很難有溢價，甚至匹配不到客戶。“前兩天還有人虧損出了現車，因為快到提車時間了，但沒買家匹配這個訂單。”

　　并且，用戶在黃牛手里購買小米YU7訂單的時候，也需要注意潛在的風險。

　　比如通過上述提車后“過戶”的方式轉訂單，“新車”在法律上已變成"二手車"，會影響后續保修和殘值。此外，部分黃牛在鎖單前修改上牌人信息，但實際上未鎖單并不會進入排產階段，和買家直接下單沒有差別，容易造成“人財兩空”。

　　特斯拉的“產能地獄”

　　小米會經歷嗎？

　　瘋狂的黃牛生意背后，與小米YU7火爆的銷售和有限的產能有關。

　　在最近的直播中，雷軍透露稱，看到小米YU7三分鐘的大定數據時都愣住了，看了好幾遍才跟現場的人分享。

　　外界對小米YU7的大定數據也有不少質疑，認為很多是小米SU7系列的準車主轉單。對此，雷軍表示，小米SU7、SU7 Ultra轉單數不足YU7總訂單數的15%。

　　據了解，小米YU7車主的平均年齡約為33歲，比小米SU7用戶大三歲；女性車主的比例為30%，比小米SU7的首銷期大概高出4.5%。同時，小米YU7車主中，蘋果iPhone的用戶占到了52.4%，比小米SU7高出4.4%。

　　不過從產能情況來看，小米就有些捉襟見肘了。

　　公開資料顯示，小米一期工廠在2024年3月開始量產，年產能為15萬輛。此外，小米汽車二期工廠已經收官，預計這座投資超 26 億元、占地面積達 53.1 萬平方米的工廠會在7月投產。二期工廠投產后，小米汽車年產能將超過30萬輛。

　　開售18小時，小米YU7鎖單量突破了24萬臺，這幾乎占據了小米汽車工廠近一年的產能，更別提還有每月銷量2萬臺以上的小米SU7。

　　對此，雷軍表示，一定會全力以赴抓緊生產，爭取早日將愛車交付到客戶手上。小米公關總經理王化也表示，小米汽車中APP顯示的交付時間為預估交付時間參考，隨著產線磨合提效、產能挖潛爬坡，實際交付時間也可能會有動態變化。

　　在小米入局SUV之前，Model Y已經連續多年在20-40萬元純電SUV市場保持份額第一，2024年接近50%。中金研報認為，YU7上市超出市場預期，或對非典型家用新能源SUV市場形成沖擊，亦可能轉化部分運動型純電轎車用戶。

　　不過中金也強調，產能跟進速度可能形成制約，或影響車型上量和品牌發展，乃至市場格局的形成。

　　此前，當Model 3從概念走向量產交付時，特斯拉曾經歷過了“產能地獄”，馬斯克表示當時每周工作時間長達120小時是家常便飯，常常泡在工廠里長達三、四天。

　　與特斯拉類似，當銷售情況遠超交付能力時，小米也不得不經歷嚴峻的產能挑戰。

　　運營編輯|曹倩審核｜孟莎莎