作者|拉面安

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

今年上半年，關于行業的生存現狀，有一組數據被行業重點關注并提及，那就是2023至2025年期間，全國傳統汽修門店數量減少了18.7%，從之前的42.3萬家減少到34.4萬家。

而在這組數據之外，與行業上下游群體息息相關的數據，也有不少。在剛剛過去的2025(第十七屆)汽車服務世界超級大會上，汽車服務世界創始人/CEO胡軍波提到，“每天有150多家門店關閉，這個數據可能還會進一步擴大”，同時開分享了上半年一季度汽服門店進廠臺次和產值的變化；率捷咨詢盛寬華則分享了自己調研的車衣膜市場的最新變化，指出“2023年的580多個車衣膜品牌，現在已經死掉一大半”。

除此之外，在超級大會的能量場上，還有眾多汽服連鎖及優質單店分享了自己作為實際經營者、企業領路人，所看到的自身數據變化。

譬如華勝周大軍就重點強調了內部一直關注單車年度消費頻次和產值總體處于下降趨勢：“2024年，華勝的年度車均維修次數已經由2023年的1.77次降至1.72次，年度車均凈收入由2023年的3371元下降到了3165元”；而重慶億邁總經理李亞均則發現，50%車不再因“洗車”進店……

不過，還是那句話，危機中亦藏轉機。除了上述數據外，本次大會上，連鎖巨頭的實戰數據和單店標桿的轉型案例同樣豐富多彩；專業機構也分享了自己的調研成果，立體呈現了行業的最新破局路徑，其中既有新能源專修業務的技術重構思路，也有傳統維保店的私域留客方法論，更有從“性價比”到"價性比"的商業模型創新。

汽車服務世界將大家在會上分享的關鍵數據做了精心梳理，并成文與讀者共享。期待這些數據，可以幫助大家理清跳出價格戰泥潭的思路，明確差異化競爭的方向。

一、車后最新現狀

?2024年，汽車制造業利潤率下滑的4.3%，經銷商賬期平均182天

無論是整車還是零部件，中國企業已經形成了全球競爭力。

但是，汽車制造業的利潤率在逐漸下滑。從2017年的7.8%下滑到2024年的4.3%。

另外，經銷商賬期也在逐年增加，去年達到了平均182天，比國際車企高了兩倍。

——野村綜研(上海)咨詢有限公司合伙人朱四明

?1-5月，門店進廠臺次和平均產值均下滑，6月情況類似

2025年1-5月，汽車后市場服務門店的進廠臺次和平均產值均出現不同程度的下滑。其中，進廠臺次同比下滑5%-6%，平均產值同比下滑7%-8%。

此外，6月數據也已出爐，進廠臺次同比下滑1%，平均產值同比下滑3%。我和行業內的朋友交流過6月的情況，與上述數據基本吻合，環比有所改善，但回暖幅度仍然有限。

在此背景下，過去幾年行業以價格戰為主導的生存方式，對行業的長期健康發展是沒有好處的。

價格戰或許能在短期內為企業帶來競爭優勢，但最終會導致行業陷入“卷死同行，累死自己”的惡性循環。

——汽車服務世界創始人/CEO胡軍波

?汽服店的3種類型

現在有三種門店。

三流門店是重服務、輕技術、強推修，無法解決車輛根本問題；

二流門店營銷好，但是很難有回頭客，大部分都是一錘子買賣，對于客戶而言，要的是結果，體驗感不好就不去了；

一流門店還是技術，所以技術是非常重要的。

——無錫SKJ創始人胡駿杰

二、傳統維保店轉型的挑戰和機遇

?50%車不再因“洗車”進店

早些年我就向許多客戶強調，一定要關注自助洗車的趨勢，但當時很多人直接拒絕，理由是“自助洗車不賺錢，甚至虧本，與我無關”。然而，這其實與我們息息相關。

美團搜索顯示，現在主動搜索的前兩位服務，第一是內飾清潔，第二就是自助清潔。

這說明了什么？首先，自助洗車的盛行，導致馬路上50%車輛不再因為洗車來門店；第二，內飾清潔已成為車主首選需求，門店需要重點布局：1、上線內飾清潔團購套餐；2、通過短視頻等渠道精準引流。這兩點做好了，回頭做個幾百塊錢的內飾清潔業務，問題不大。

——重慶億邁總經理李亞均

?行業整體流量下滑，但我們卻靠3000多會員創造了1500萬多產值

去年行業整體遭遇了流量下滑，但我們整個大盤波動并不大，就是因為我們的會員體系。

我們其實只有三千多個會員，但去年會員卻為我們創造了1500多萬的產值。

我們設置會員卡的初衷有兩個：

第一是客戶進店量在下降，客戶缺乏一個不得不選擇你的理由，你只是個備胎；

第二是獲客成本變高，據很多行內資深人士統計，獲取一個新客戶的成本遠遠大于維護老客戶的成本，拓新的前提一定要先維老。

所以我們設計會員卡的首要目標就是“高頻觸達客戶”。

最終，我們的會員卡定價是580元一張，權益包含“150元的漆面美容代金券、150元的內飾代金券、1000會員積分”，同時還有洗車優惠、每次產生的現金消費都會有1:1積分、享受整個城區內免費急救的服務。

——簡陽匯峰總經理游家良

?十年之內，輪胎每年會以3%到8%的速度增長

現在國內的輪胎都在卷，但我們只要把握住幾個關鍵點，輪胎還是可以的，不只能帶來流量，更能增加利潤。

首先就是不同車齡的不同輪胎業務機遇：

1-3年的車齡，輪胎相關的服務是動平衡和四輪定位；

3-5年的車齡，要換輪胎，還有大保養；

5年以上的車齡，要換輪胎，還要做底盤件相關業務。

我們現在大部分門店能接觸到的主要輪胎業務機遇，都與底盤相關；此外，雖然新能源車導致傳統保養業務斷崖式下滑，但相關的輪胎業務機遇非常大。

未來10年之內，輪胎每年會以3%到8%的速度增長。

——宋哥養車創始人宋科謀

?啟動“空調大師”項目，2024年華勝空調科室產值增長近12%

去年下半年，我們針對空調養護維修業務啟動了“空調大師”項目，7、8月整個運營數據就上去了，以前是往下走的；這個項目去年帶領我們整個空調科室增長了接近12%。

這個項目的結算占比已經接近60%；100臺車的空調換油項目轉化率大概20%；項目價格500-700多不等，由車的排量來決定的；項目的毛利也不低。

今年我們還會繼續做，和佳配聯合起來，把這個項目打造成一個爆品。

——華勝集團總裁周大軍

?四輪定位成流量入口，但光設備投入就要100萬左右，所以才還有機會

目前很多修理廠都有四輪定位項目，但做得好的并不多，80-90%都不能解決車主的核心需求，因為技術門檻高。

除了本身的維修技術外，四輪定位的設備投入也比較大，基本上都是一百萬左右，價格特別貴的也有，我們都羨慕，也想學但學不來；另外像現在還要搞流量，但要想搞的快、搞的好，一整套下來難度也是比較大的。

正因如此，前期沒有多少人通過選擇四輪定位作為引流項目，更傾向操作簡單、見效快的業務，所以四輪定位才會還有機會，要不然大家早卷完了。

——羅盤星創始人羅燦

?老車翻新業務不適合新入局者，必須算好5筆賬

老車翻新目前是上升趨勢，流量非常好、客單價高、市場有需求，但我還是要給大家算一筆成本賬。

一是人工占比，人工成本比普通汽修工更高。如果按照產值是200萬，毛利在50%的話，人工成本占比20%算非常優秀，20%-30%是正常，但30%以上就要找優化方法了，目前我們控制在18%。

二是場地，要求場地面積大，動則幾千平，加上各工種的設備多，所以投入高，如果大家找場地，租金占毛利比例5%以內非常優秀，10%正常，如果超過10%，那性價比就差不少了。我們現在找的場地，第一道毛利是2.5%。

三是廣宣，短視頻的白嫖階段已經過了，到了付費階段，但是廣宣成本不能太低、也不能太高，按照正常月毛利的10%左右投入，是相對合理的；

四是日常雜費，水電、物流等占毛利的12%，太高的話要控制一下；

五是裝修設備，按五年待攤，月毛利8%-10%。

很多同行這些成本沒控制好的話，就算再忙、最后算賬也可能不掙錢，這是很多老修理廠老板都會犯的錯，所以老車翻新不適合新入局者。

——鑫豐悅總經理韓建振

三、燃油車專修&專項經營方法論

?改裝是確定性增量市場，80后、90后是主力，70后、60后很少

從規模上來看，2024年改裝市場規模預計達1200億元，同比增長15%。其中新能源改裝增速顯著，已占據35%的市場份額。

這表明中國汽車改裝市場仍處于發展初期，市場潛力巨大，是確定性強的增量市場。

從用戶畫像來看，改裝業務的趨勢越來越年輕化。80后、90后為主力，70后和60后很少，而且基本上是改裝界的老炮。

——車匠人創始人康中華

?做好3件事，改裝全國50%以上阿爾法車型

我們只做豐田阿爾法車型，目前來看這個領域自帶流量：豐田自帶流量，阿爾法也是自帶流量。

據不完全統計，我們家做的阿爾法老翻新占全國50%以上，目前來說，阿爾法車型想改成一比一，必須來我這兒改。

我也總結了我們做這塊業務的經驗，就是要把事情做精：一是把流量做精，二是把車型做精做深，這樣流量和客戶就都不用愁。

——安路馳董事長王尚

?三四線城市發動機大修每年都有10%的增長

《中國汽車發動機大修行業市場規模及投資前景預測分析報告》指出，2024年發動機大修的市場規模達到1450億元。

報告還指出，發動機大修的市場占比有非常明顯的地域性特點。

東北區域相對少一點，占到5%，中部地區25%，華北地區15%，華南地區35%，三四線城市是增速市場，每年有10%的增長。

因為一二線燃油車二手車可能賣到了三四線城市，甚至四五線城市，所以三四線城市有發動機大修的維修紅利需求，每年上漲10%。

——龍哥發動機專修創始人王小龍

?2025年大燈改裝升級市場規模預計突破1000億，綜修廠開展燈改業務具有先天優勢

2024年中國車燈市場規模達1298億元（同比增長31.8%），大燈改裝升級滲透率80%；2025年大燈改裝升級市場規模預計突破1000億。

汽車綜合門店開展燈改業務具有優越的先天優勢。

第一，技術與資源整合優勢。工藝方面來說，綜修廠比常規的燈改門店強太多了，師傅對電路的了解度普遍更高；

第二，服務流程與合規性優勢。本身就有洗車、美容，有足夠的流量；

第三，獲客成本低。燈改項目和保養套餐，可以搭配起來；

第四，合規性與品牌信任優勢。綜修廠可以是說行業里和車主信任粘性最高的店面類型，就是因為合規性和技術力帶來的信任優勢。

——艾施德董事長蕭美強

四、"特斯拉專修"時代來臨？

?2025年起，大量特斯拉車進入換胎周期

新能源車的輪胎，我覺得磨損快，規格大，利潤還可以，再加上新能源的輪胎輪轂也大，輪胎變寬之后，很容易被扎掉。

我們起步收費在150，補胎在四五十塊錢，一個輪胎收費接近200。燃油車我們做到60到80，或者100，新能源一般都翻倍。

傳統的輪胎快修快保社區店，可能在新能源來了以后，覺得輪胎產品也是不錯的，收費還比燃油車要貴。

輪胎的話，平均里程應該在4-5萬，一般的新車大概2-3萬，更換周期可能會在兩年左右，到三年基本上該換了，今年特斯拉的輪胎進入大量的換胎周期。

——樂通之翼董事長朱俊林

?只做特斯拉里面50分以上的那部分客戶

T9電研社定位很清晰，只做特斯拉。

進一步來看，即便是特斯拉，我們也不是所有用戶都做。如果把客戶分0-100分，我們只做特斯拉里面50分以上的客戶，其中50-80分的客戶是我們的主力用戶。

——T9電研社創始人陶健

?不建議在3-4線城市開特斯拉專修廠，但在大的一線城市開完全沒問題

我們為什么要做特斯拉維修項目？而非綜合型新能源，主要的考量是單一車型的人效很高，單工位產出效率也更高。

但是，不建議在三四線城市開專修廠，因為單一品牌（特別是特斯拉）在三四線城市的保有量尚未達到專修門檻，所以我們現在很多店都是店中店，但是在大的一線城市開特斯拉專修店完全沒問題。我們西安的店原來是做電動車綜合維修的，后來快速轉型成了特斯拉專修，老板跟我說：自從我修了電車之后，發現油車真的不想修了，就是因為人效高。

——孚邦特斯拉維修創始人劉文波

五、線上流量的“舍”與“得”

?為什么要把引流產品的價格從999漲到1299？因為消費能力越低，客訴越多

我們也在做同城引流，看到身邊好多同行的引流產品都是299、399、499，我想了想，去年年底出了個999的引流項目，但現在我們把它漲價到1299元了，7月份還會漲到1699。

為什么？因為我覺得沒必要。

價格越（參數丨圖片）低、吸引到店的客戶越不精準；而且客戶的消費能力越低，客訴越多，這是我們4年實戰經驗得到的結論。所以就算是引流，我們也一定要篩選自己需要的客戶。

——T9電研社創始人陶健

?單條視頻漲粉30萬、變現100萬背后：抖音現在不是黃金5秒，而是只有1.6秒

抖音運營現在最重要的邏輯：一是吸睛畫面，二是時長。

首幀決定生死，所以一定要做好吸睛畫面、卡點留住觀眾，現在不是黃金5秒，而是只有1.6秒。黃金5秒是抖音的計算方式、但不是用戶的真實決策時間。用戶如果刷一個視頻，發現不吸引自己，5秒都看不了。

所以，我們要用短視頻思維做一些長視頻，每分鐘需呈現100+鏡頭，這樣能PK掉無數個同行。我們有一條視頻漲粉30萬、變現100萬，所以大家做視頻一定要有耐心。

——鑫豐悅總經理韓建振

?朋友圈發圈準則：60%生活方式、30%個人故事、10%產品

微信官方有數據顯示，80%的人會通過朋友圈閱讀消息，微信日活量超過抖音。

朋友圈運營有三大核心，分別是：①視覺價值。圖吸睛、照片好看；②情緒價值。圈吸金、朋友圈高級感；③內容價值。文走心、原創共鳴文案。

在此基礎上，還有個發圈準則：

60%展示你的生活方式，30%展示你的故事，你的個人價值和思考，10%展示你的產品。

圍繞這個布局，去打造你的朋友圈，通過生活方式打造你獨特的個人IP。建立用戶信任渠道，有信任的地方就有成交。

——領結站創始人林少杰

六、洗美輕改市場變化及未來

?80%的門店都做不了高端洗美

前些年我就跟很多客戶講，你們一定要關注自助洗車，但他們拒絕了，因為覺得自助洗車都不掙錢，所以跟自己沒關系，但其實跟我們的關系非常大，為什么？

現在馬路上跑的車，有一半都跑去加油站的自助洗車那兒了，傳統洗美店的流量下滑，很大一部分原因就是來自這兒，剩下的50%就算全部都接受高端洗美業務，但客戶量也不夠。

事實上，80%的門店都做不了高端洗美，或者說留不住高端客戶。要想把這部分客戶留住，我個人認為要做專業洗美，要把專業洗美的價值做出來。

——重慶億邁總經理李亞均

?服務客戶的“第二臺車”

2016年開店時，就牽扯到一個定位問題，我們怎么定價？到底要掙誰的錢？怎么掙？掙多久？

最終我們的定位是：服務客戶的第二臺車。因為這個車主群體年齡在30到40歲之間，事業上處于向上爬坡階段，用的車不會太差，價格20-40萬；對于車子更愛護，因為是關乎面子的存在，且對車的養護以及升級也是有需求的。

——車間匯董事長鄧龍

?提高洗車價格，淘汰50%車主

我們用價格篩選黃金圈層客戶：通過提高洗車價格，服務20%高凈值客戶，讓30%的客戶做到轉化，讓50%的價格敏感客戶直接淘汰。

為什么說一定要通過洗車的定價來淘汰客戶呢？

因為如今購車門檻低，工薪階層車主占比高，但其中很多人消費能力有限。他們可能只選擇普通洗車，而普洗利潤極低，賺不到錢。因此，洗車業務必須通過定價精準篩選客戶。

——愛車巧手創始人謝春登

?三膜店的業務占比：洗美30%、改裝25%，小項目要么合理收費要么送

關于三膜、輕改、洗美業務之間的比例關系，我再分享一下。

洗美產值必須做到30%，如果達不到，說明客戶價值挖掘不足。

這里涵蓋腳墊、真皮鍍膜、車漆老車翻新等精品項目。目前很多店只關注新車，卻忽略了老車市場的潛力。特別提醒下，尤其是真皮鍍膜一定要做，且定價要高。因為一次服務包含整車深度清潔和護理，客戶需要教育——很多人誤以為"不需要做"，其實是認知問題。

改裝業務占比25%，這個主要針對1000㎡以上房租高、管理難的大店，建議控制在25%左右，專注服務好少數的高凈值客戶，也就是真正愿意付錢的人。

另外，三膜店小項目，要么合理收費，要么直接送，不要把價格弄得很低，自己不賺錢，師傅也難受。

——車藝尚董事長范保良

?3980元的車膜產品，只是引流工具

越是形勢不好，越要保持戰略定力。如果選擇了低價策略，就要堅持到底，重點思考如何優化執行、解決當前問題。

重點提示如下：

3980元產品定位為引流工具；

核心利潤來源于頂級窗膜和車衣項目；

無法保障利潤的產品不值得投入經營。

——SolarGard圣佳中國區-董事長段培

七、無論過去還是未來，剩者為王

?未來5%超級頭部，45%剩者，50%陪跑淘汰

未來，5%的超級頭部將更賺錢，45%的人會剩下來，50%的人則是陪跑、掉隊和淘汰。

我們希望，大家不要集中在一個維度內卷，而是思考如何破除內卷，共同將行業規模做大，這個時候，一定需要創新來驅動。

——汽車服務世界創始人/CEO胡軍波

?2023年的580多個車衣膜品牌，現在已經死掉一大半；2025年永遠是最好的一年

去年，我們統計了2023年主流電商平臺上的PPF品牌數量，發現有580多個，但如今回看這些品牌，已經消失了一大半。

因此，我們認為這個行業已經進入了調整周期。

我們行業未來十年里，今年永遠是最好的一年，一年不如一年。

未來怎么干？我認為努力干未必能留在牌桌上，只有拼命干才能留下來。

——率捷咨詢盛寬華

?沒有做好“精尖專”，2028年很可能被淘汰

很多人都說2028年是轉折點，但我告訴你，2028年是整個汽車后市場的重新洗禮，讓你知道什么叫沒車修。參考美國市場，到時候壓根就沒有車修，所以必須大洗牌。

沒有真正的站穩，沒有做好“精尖專”，不好意思，就得被淘汰。

——寶順奧迪全國連鎖董事長張東旭

?深耕一個賽道，至少10年之內還能吃上飯

想做一件了不起的事，一定要做一個長期主義者，深耕一個賽道，堅持去干。

我覺得整個汽車后市場雖然現在在萎靡、在退縮，但大家不用著急，4S店都沒慌，我們更不用慌。就算奔馳停賣了、停產了，我們至少10年之內還能吃上飯。

——沈陽之星總經理王旭

?汽服行業進化的3個方向

汽服門店要想進化，有三個方向：

第一，從性價比到價性比。

這不是文字游戲，性價比意味著性能恒定，在價格上進行調整，最終產品服務同質化，只能陷入價格戰。

所謂的價性比，就是價格不變甚至增長的情況下，調整商業模型，轉變性能，讓客戶體驗到更高的價值。

在這個過程當中，價格體系一定要能夠支撐門店的經營，打造出盈利模型。

第二，從流動人口到常住人口。

沒有復購的生意并非好生意。

在存量時代，我們一定希望給一個客戶賣一萬遍產品，而不是把一個產品賣給一萬個客戶，因為沒有那么多客戶可以支撐，現在的獲客成本太高了。

所以，我們應該更為關注常住人口。門店即便是在新媒體上獲客，也要打造單項爆款模型，利用項目組合將客戶沉淀下來，運營私域，最終形成老客戶和忠誠客戶。

第三，從撒胡椒面到燒小鍋水。

大部分人的資源是有限的，無論是單店還是連鎖，與其把資源撒向全國，不如打造一個個標桿市場，將資源聚焦于有限的品類和區域，打個比喻，就是先把一鍋水燒開；事情不分大小，而在于精細程度，我們把任何一件小事做成閉環，都會產生商業價值。

——汽車服務世界創始人/CEO胡軍波