7月2日，第十七屆國際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會上，京東物流的VAN無人輕卡一亮相，就在行業(yè)里掀起了不小的波瀾。

這個“大塊頭”載貨空間足有24立方米，在物流圈里號稱載貨量最大的無人輕卡。作為京東進軍汽車領(lǐng)域的首款產(chǎn)品，VAN無人輕卡擁有最高400公里滿載續(xù)航能力，具備L4級別公開道路自動駕駛能力。

它能夠自主規(guī)劃最優(yōu)路線，精準識別并靈活避讓障礙物，從容應(yīng)對人車混行的復雜交通環(huán)境。更引人注目的是成本效益，這款無人輕卡對外稱相比傳統(tǒng)運輸可節(jié)省約60%的運營成本。

十年磨一劍，京東物流VAN無人輕卡的亮相，宣告京東正式進軍造車領(lǐng)域。

1.造車謎局

劉強東的汽車情緣，緣起于2015年的一個飯局。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌登門拜訪，僅用15分鐘闡述造車理念，劉強東10秒內(nèi)拍板投資。

這次投資開啟了京東在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。

2018年，京東汽車整車交易平臺上線；2021年，京東內(nèi)部成立京東汽車事業(yè)部，將汽車業(yè)務(wù)提升至集團戰(zhàn)略層面；2022年“京車會”升級為“京東養(yǎng)車”，整合汽車配件與線下維保服務(wù)。

至2023年6月京東汽車事業(yè)部獨立時，已在全國布局超過1700家養(yǎng)車門店，與40000多家三方門店達成合作，構(gòu)建了覆蓋汽車“買-配-養(yǎng)-用-換”全生命周期的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

耐人尋味的是，劉強東曾多次公開強調(diào)：“汽車一定是京東未來重要的發(fā)展方向，但京東不會自己做汽車。”

但是今年5月初，京東提交了一個名為“Joyrobotaxi”的商標注冊申請，當時業(yè)界紛紛猜測劉強東將追隨雷軍進軍乘用車市場。

如今看來，“京東不會自己做汽車”特指不涉足乘用車制造。在物流裝備領(lǐng)域，京東早已暗度陳倉。

這一選擇背后，是劉強東對京東核心優(yōu)勢的清醒認知。此次VAN無人輕卡的亮相，揭示了京東真正的戰(zhàn)略意圖：以自動駕駛貨運車輛加固物流護城河。

2.物流戰(zhàn)爭

京東選擇此時亮出物流無人輕卡，背后是電商行業(yè)競爭格局的深刻變革。當商品豐富度與價格優(yōu)惠日趨同質(zhì)化，物流時效已成為電商平臺最關(guān)鍵的競爭壁壘。

尤其是在今年618大促期間，電商巨頭圍繞“即時零售”這個關(guān)鍵詞，已經(jīng)演變成了一場物流能力的巔峰對決。

京東物流推出“助跑計劃”，通過211倉配升級、高密度無人車投放、大模型賦能等手段加碼時效；美團閃購依托閃電倉網(wǎng)絡(luò)和龐大騎手隊伍，將履約時效壓縮至“小時級”甚至“分鐘級”；淘寶則與順豐聯(lián)手推出“極速上門”服務(wù)，覆蓋全國300城核心區(qū)域。

即時零售市場的爆發(fā)性增長，凸顯了物流效率的戰(zhàn)略價值。隨著“30分鐘送達”從奢侈變?yōu)闃伺洌锪骷夹g(shù)可謂直接決定平臺生死。

在這種背景下，京東VAN無人輕卡的出現(xiàn)可不是偶然。它很可能會成為京東手里的一張王牌，直接闖進電商倉儲、快遞分揀、制造業(yè)供應(yīng)鏈還有冷鏈運輸這些物流活兒特別多的場景里去。

事實上，京東物流的技術(shù)版圖遠不止VAN無人輕卡。此次同臺亮相的還有代表京東自動駕駛最新成果的獨狼6.0智能配送車。這款載重1000公斤的無人車已在國內(nèi)近30個城市實現(xiàn)常態(tài)化運營，覆蓋社區(qū)、商圈的快遞配送場景。

再加上在宿遷、蘇州等地開通數(shù)十條航線的飛狼系列無人機，京東正在搭建一個“無人輕卡+無人機+無人配送車”的三位一體智能物流網(wǎng)絡(luò)。

這套系統(tǒng)若能高效運轉(zhuǎn)，不僅能服務(wù)京東體系，更可能開放給第三方，成為新的利潤增長點。

3.生態(tài)變革

在制造業(yè)的所有生產(chǎn)要素中，物流常被認為“不那么性感”。但正是這個不性感的領(lǐng)域，默默支撐著中國制造的韌性。

在過去幾年中，中國物流業(yè)經(jīng)歷了四大進步：互聯(lián)網(wǎng)電商引爆物流革命，制造企業(yè)云物流能力提升，一體化供應(yīng)鏈模式形成，最后一公里快遞網(wǎng)絡(luò)完成構(gòu)建。

如今，這場革命正進入新階段。

京東物流VAN無人輕卡的亮相，標志著伴隨即時零售競爭進入深水區(qū)，物流效率之爭已演變?yōu)锳I能力與系統(tǒng)整合的較量。

京東憑借“物流超腦”實現(xiàn)倉儲運輸智能調(diào)度，阿里、美團則加速AI投入，爭奪算法優(yōu)勢。而物流載具的智能化，正成為技術(shù)落地的前沿陣地。

然而賽道上的選手都清楚，真正的競爭不在企業(yè)之間，而在模式之間。

京東物流VAN代表的“智能裝備+一體化供應(yīng)鏈”模式，能否戰(zhàn)勝美團的“人力網(wǎng)絡(luò)+閃電倉”、阿里的“平臺整合+數(shù)據(jù)賦能”，取決于三個關(guān)鍵因素：

其一，規(guī)模化速度：無人車隊的部署成本與迭代效率；其二，場景滲透深度：從干線運輸?shù)阶詈笠还锏娜采w能力；其三，生態(tài)協(xié)同效應(yīng)：物流能力反哺電商主業(yè)的增值效應(yīng)。

站在更宏大的歷史維度看，這場競爭不再局限于企業(yè)間，更關(guān)乎中國物流業(yè)的全球地位。

中國960萬平方公里的廣袤土地上，每天有數(shù)十億件商品在流動。如何讓貨出去、讓錢進來，始終是中國商業(yè)的核心命題。

過去十年，物流產(chǎn)業(yè)悄然完成了從“金字塔式”層層分銷到“扁平化直達”的轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)需要上千經(jīng)銷商、上萬個柜臺的商品銷售網(wǎng)絡(luò)，如今只需一個中央倉和高效的配送體系。

在智能化革命浪潮下，物流領(lǐng)域正經(jīng)歷著最不性感卻最具顛覆性的變革。無人機、無人車、智能倉儲等“黑科技”正在重構(gòu)物流行業(yè)的基因，中國物流業(yè)正從勞動密集型向技術(shù)密集型加速轉(zhuǎn)型。

這場變革將影響全球供應(yīng)鏈格局，讓中國制造獲得全新競爭力。