7月2日,第十七屆國際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會上,京東物流的VAN無人輕卡一亮相,就在行業(yè)里掀起了不小的波瀾。
這個“大塊頭”載貨空間足有24立方米,在物流圈里號稱載貨量最大的無人輕卡。作為京東進軍汽車領(lǐng)域的首款產(chǎn)品,VAN無人輕卡擁有最高400公里滿載續(xù)航能力,具備L4級別公開道路自動駕駛能力。
它能夠自主規(guī)劃最優(yōu)路線,精準識別并靈活避讓障礙物,從容應(yīng)對人車混行的復雜交通環(huán)境。更引人注目的是成本效益,這款無人輕卡對外稱相比傳統(tǒng)運輸可節(jié)省約60%的運營成本。
十年磨一劍,京東物流VAN無人輕卡的亮相,宣告京東正式進軍造車領(lǐng)域。
1.造車謎局
劉強東的汽車情緣,緣起于2015年的一個飯局。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌登門拜訪,僅用15分鐘闡述造車理念,劉強東10秒內(nèi)拍板投資。
這次投資開啟了京東在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。
2018年,京東汽車整車交易平臺上線;2021年,京東內(nèi)部成立京東汽車事業(yè)部,將汽車業(yè)務(wù)提升至集團戰(zhàn)略層面;2022年“京車會”升級為“京東養(yǎng)車”,整合汽車配件與線下維保服務(wù)。
至2023年6月京東汽車事業(yè)部獨立時,已在全國布局超過1700家養(yǎng)車門店,與40000多家三方門店達成合作,構(gòu)建了覆蓋汽車“買-配-養(yǎng)-用-換”全生命周期的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
耐人尋味的是,劉強東曾多次公開強調(diào):“汽車一定是京東未來重要的發(fā)展方向,但京東不會自己做汽車。”
但是今年5月初,京東提交了一個名為“Joyrobotaxi”的商標注冊申請,當時業(yè)界紛紛猜測劉強東將追隨雷軍進軍乘用車市場。
如今看來,“京東不會自己做汽車”特指不涉足乘用車制造。在物流裝備領(lǐng)域,京東早已暗度陳倉。
這一選擇背后,是劉強東對京東核心優(yōu)勢的清醒認知。此次VAN無人輕卡的亮相,揭示了京東真正的戰(zhàn)略意圖:以自動駕駛貨運車輛加固物流護城河。
2.物流戰(zhàn)爭
京東選擇此時亮出物流無人輕卡,背后是電商行業(yè)競爭格局的深刻變革。當商品豐富度與價格優(yōu)惠日趨同質(zhì)化,物流時效已成為電商平臺最關(guān)鍵的競爭壁壘。
尤其是在今年618大促期間,電商巨頭圍繞“即時零售”這個關(guān)鍵詞,已經(jīng)演變成了一場物流能力的巔峰對決。
京東物流推出“助跑計劃”,通過211倉配升級、高密度無人車投放、大模型賦能等手段加碼時效;美團閃購依托閃電倉網(wǎng)絡(luò)和龐大騎手隊伍,將履約時效壓縮至“小時級”甚至“分鐘級”;淘寶則與順豐聯(lián)手推出“極速上門”服務(wù),覆蓋全國300城核心區(qū)域。
即時零售市場的爆發(fā)性增長,凸顯了物流效率的戰(zhàn)略價值。隨著“30分鐘送達”從奢侈變?yōu)闃伺洌锪骷夹g(shù)可謂直接決定平臺生死。
在這種背景下,京東VAN無人輕卡的出現(xiàn)可不是偶然。它很可能會成為京東手里的一張王牌,直接闖進電商倉儲、快遞分揀、制造業(yè)供應(yīng)鏈還有冷鏈運輸這些物流活兒特別多的場景里去。
事實上,京東物流的技術(shù)版圖遠不止VAN無人輕卡。此次同臺亮相的還有代表京東自動駕駛最新成果的獨狼6.0智能配送車。這款載重1000公斤的無人車已在國內(nèi)近30個城市實現(xiàn)常態(tài)化運營,覆蓋社區(qū)、商圈的快遞配送場景。
再加上在宿遷、蘇州等地開通數(shù)十條航線的飛狼系列無人機,京東正在搭建一個“無人輕卡+無人機+無人配送車”的三位一體智能物流網(wǎng)絡(luò)。
這套系統(tǒng)若能高效運轉(zhuǎn),不僅能服務(wù)京東體系,更可能開放給第三方,成為新的利潤增長點。
3.生態(tài)變革
在制造業(yè)的所有生產(chǎn)要素中,物流常被認為“不那么性感”。但正是這個不性感的領(lǐng)域,默默支撐著中國制造的韌性。
在過去幾年中,中國物流業(yè)經(jīng)歷了四大進步:互聯(lián)網(wǎng)電商引爆物流革命,制造企業(yè)云物流能力提升,一體化供應(yīng)鏈模式形成,最后一公里快遞網(wǎng)絡(luò)完成構(gòu)建。
如今,這場革命正進入新階段。
京東物流VAN無人輕卡的亮相,標志著伴隨即時零售競爭進入深水區(qū),物流效率之爭已演變?yōu)锳I能力與系統(tǒng)整合的較量。
京東憑借“物流超腦”實現(xiàn)倉儲運輸智能調(diào)度,阿里、美團則加速AI投入,爭奪算法優(yōu)勢。而物流載具的智能化,正成為技術(shù)落地的前沿陣地。
然而賽道上的選手都清楚,真正的競爭不在企業(yè)之間,而在模式之間。
京東物流VAN代表的“智能裝備+一體化供應(yīng)鏈”模式,能否戰(zhàn)勝美團的“人力網(wǎng)絡(luò)+閃電倉”、阿里的“平臺整合+數(shù)據(jù)賦能”,取決于三個關(guān)鍵因素:
其一,規(guī)模化速度:無人車隊的部署成本與迭代效率;其二,場景滲透深度:從干線運輸?shù)阶詈笠还锏娜采w能力;其三,生態(tài)協(xié)同效應(yīng):物流能力反哺電商主業(yè)的增值效應(yīng)。
站在更宏大的歷史維度看,這場競爭不再局限于企業(yè)間,更關(guān)乎中國物流業(yè)的全球地位。
中國960萬平方公里的廣袤土地上,每天有數(shù)十億件商品在流動。如何讓貨出去、讓錢進來,始終是中國商業(yè)的核心命題。
過去十年,物流產(chǎn)業(yè)悄然完成了從“金字塔式”層層分銷到“扁平化直達”的轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)需要上千經(jīng)銷商、上萬個柜臺的商品銷售網(wǎng)絡(luò),如今只需一個中央倉和高效的配送體系。
在智能化革命浪潮下,物流領(lǐng)域正經(jīng)歷著最不性感卻最具顛覆性的變革。無人機、無人車、智能倉儲等“黑科技”正在重構(gòu)物流行業(yè)的基因,中國物流業(yè)正從勞動密集型向技術(shù)密集型加速轉(zhuǎn)型。
這場變革將影響全球供應(yīng)鏈格局,讓中國制造獲得全新競爭力。
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