2025年上半年車市收官，銷量數(shù)字的漲跌背后，年度目標(biāo)完成率更像一把精準(zhǔn)的“手術(shù)刀”，剖開了車企戰(zhàn)略定力、執(zhí)行效率與市場(chǎng)洞察力的真實(shí)水平。整體來看，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力玩家，大多數(shù)品牌實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。但在“目標(biāo)完成率”這張成績(jī)表上，表現(xiàn)卻參差不齊。

半年完成銷量目標(biāo)的多少算“達(dá)標(biāo)”？按照行業(yè)規(guī)律來說，一般的節(jié)奏是在上半年完成45%-50%，在“金九銀十”沖擊單月銷量的全年峰值，最后在11-12月，以一定程度的補(bǔ)貼政策收尾，再?zèng)_15%-20%的銷量來完成全年目標(biāo)。

從具體的銷量達(dá)成率來看，小鵬是唯一一家“時(shí)間過半、任務(wù)過半”的新勢(shì)力車企；在傳統(tǒng)車企方面，上汽集團(tuán)在上半年不動(dòng)聲色間交出了一份兼顧銷量增長(zhǎng)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化的答卷，全年銷量目標(biāo)達(dá)成率超過了45%，累計(jì)銷量也穩(wěn)居頭部陣營(yíng)。

新勢(shì)力：爆發(fā)與迷失的分水嶺，

達(dá)成率折射戰(zhàn)略成色

新造車企業(yè)的上半年，是“冰火兩重天”的極致演繹，目標(biāo)完成率的懸殊差距，本質(zhì)是戰(zhàn)略選擇與市場(chǎng)響應(yīng)速度的較量。

小鵬汽車以51.9%的完成率（上半年19.72萬(wàn)輛/全年38萬(wàn)輛）成為唯一突破“時(shí)間過半、任務(wù)過半”的新勢(shì)力，這一成績(jī)的背后，是其對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)捕捉：去年下半年推出的MONA M03卡位10萬(wàn)級(jí)主流市場(chǎng)，P7+則憑借智能化優(yōu)勢(shì)鞏固中高端陣地，兩款車型形成“高低搭配”，推動(dòng)其半年銷量超越去年全年。這種“產(chǎn)品定義精準(zhǔn)+交付效率穩(wěn)定”的組合拳，讓其在新勢(shì)力中率先摸到了規(guī)模化盈利的門檻。

零跑汽車的逆襲更具戲劇性，完成了22.2萬(wàn)輛的半年銷量和44.34%的完成率（全年50-60萬(wàn)輛），同比155.7%的增速背后，是“性價(jià)比+技術(shù)普惠”路線的徹底落地。與去年同期相比，其與理想的銷量差距從10萬(wàn)輛逆轉(zhuǎn)為領(lǐng)先，證明在價(jià)格敏感型市場(chǎng)，“高配低價(jià)”仍能撕開缺口。但需警惕的是，過度依賴性價(jià)比可能透支利潤(rùn)空間，如何在規(guī)模與盈利間找到平衡，將是其下半年的核心挑戰(zhàn)。

與之相對(duì)的是“掉隊(duì)者”的集體困境。理想汽車將全年目標(biāo)從70萬(wàn)輛下調(diào)至64萬(wàn)輛后，上半年完成率仍不足32%，增速放緩至7.8%，暴露出純電車型布局滯后的戰(zhàn)略短板——在增程式市場(chǎng)紅利見頂?shù)漠?dāng)下，其純電產(chǎn)品i8、i6的上市進(jìn)度直接決定全年成敗。蔚來以25.71%的完成率（11.42萬(wàn)輛/44.4萬(wàn)輛）在多品牌戰(zhàn)略中摸索，盡管第二季度交付環(huán)比增長(zhǎng)71.2%，但“蔚來+樂道+螢火蟲”的協(xié)同效應(yīng)尚未顯現(xiàn)，自研芯片與補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的投入能否轉(zhuǎn)化為銷量，仍需觀察。

傳統(tǒng)巨頭：穩(wěn)健者的突圍，

上汽的均衡增長(zhǎng)密碼

在百萬(wàn)級(jí)銷量規(guī)模的傳統(tǒng)汽車集團(tuán)中，目標(biāo)完成率的差異不僅是數(shù)字游戲，更是轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略有效性的直接驗(yàn)證。上汽集團(tuán)以205.3萬(wàn)輛銷量、45.62%的完成率（全年450萬(wàn)輛），在頭部陣營(yíng)中展現(xiàn)出罕見的均衡性，其背后是“三駕馬車”驅(qū)動(dòng)的體系力優(yōu)勢(shì)。

自主品牌的“逆襲”是首要亮點(diǎn)。上半年130.4萬(wàn)輛的銷量同比增長(zhǎng)21.2%，占總銷量比重提升至63.5%，這一數(shù)據(jù)意味著上汽已徹底擺脫對(duì)合資品牌的依賴，進(jìn)入“自主主導(dǎo)”的新階段。從MG品牌的全球化突破到榮威的新能源轉(zhuǎn)型，其自主品牌矩陣已形成覆蓋主流市場(chǎng)的產(chǎn)品梯隊(duì)，這種“多點(diǎn)開花”的布局，比依賴單一品牌更具抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

新能源領(lǐng)域的“加速度”同樣關(guān)鍵。64.6萬(wàn)輛銷量同比增長(zhǎng)40.2%，增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，既得益于五菱宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）、繽果等車型在入門市場(chǎng)的持續(xù)熱銷，也離不開智己、飛凡等高端品牌在20萬(wàn)以上市場(chǎng)的突破。更重要的是，其新能源增長(zhǎng)并非“以價(jià)換量”，而是通過技術(shù)迭代（如固態(tài)電池研發(fā)）與場(chǎng)景創(chuàng)新（如車路協(xié)同試點(diǎn)）構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)力，這種“質(zhì)價(jià)齊升”的路徑，比單純追求規(guī)模更具可持續(xù)性。

海外市場(chǎng)的“韌性”則彰顯全球化布局的深厚積淀。上半年49.4萬(wàn)輛的海外銷量中，MG品牌在歐洲克服反補(bǔ)貼稅影響，交付超15萬(wàn)輛并實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，全球累計(jì)銷量突破600萬(wàn)輛。這種“本土化生產(chǎn)+區(qū)域定制”的策略——如在中東市場(chǎng)針對(duì)高溫環(huán)境優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)、為沙漠地形開發(fā)四驅(qū)車型——使其在貿(mào)易壁壘加劇的當(dāng)下，仍能保持增長(zhǎng)韌性，這正是多數(shù)中國(guó)車企在全球化進(jìn)程中欠缺的“內(nèi)功”。

行業(yè)啟示：從“規(guī)模競(jìng)賽”到“精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)”，

達(dá)成率背后的邏輯重構(gòu)

上半年的達(dá)成率數(shù)據(jù)，揭示了汽車行業(yè)正在發(fā)生的深層變革：競(jìng)爭(zhēng)邏輯已從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)”，目標(biāo)制定的科學(xué)性與執(zhí)行的有效性，比“喊口號(hào)”式的激進(jìn)目標(biāo)更有價(jià)值。

對(duì)新勢(shì)力而言，“小而美”的精準(zhǔn)定位比“大而全”的盲目擴(kuò)張更重要。小鵬、零跑的突圍證明，聚焦細(xì)分市場(chǎng)（如10-20萬(wàn)主流電動(dòng)車市場(chǎng)）、快速響應(yīng)需求變化（如智能化配置的普惠化），能在巨頭環(huán)伺中找到生存空間；而理想、蔚來的困境則警示，戰(zhàn)略搖擺或過度求快可能錯(cuò)失窗口期，在行業(yè)轉(zhuǎn)型期，“慢即是快”的定力同樣可貴。

對(duì)傳統(tǒng)集團(tuán)而言，“均衡性”比“單點(diǎn)突破”更具長(zhǎng)期價(jià)值。上汽的案例表明，在電動(dòng)化、智能化、國(guó)際化的轉(zhuǎn)型中，任何一環(huán)的“短板”都可能成為致命傷——過度依賴合資品牌會(huì)喪失主動(dòng)權(quán)（如部分集團(tuán)的合資品牌銷量下滑），忽視海外市場(chǎng)則錯(cuò)失增長(zhǎng)極（如長(zhǎng)城海外銷量同比下滑1.9%），而新能源轉(zhuǎn)型滯后更是直接被時(shí)代拋棄。只有像上汽這樣在“自主、新能源、海外”三大領(lǐng)域同步發(fā)力，才能構(gòu)建起穿越周期的競(jìng)爭(zhēng)力。

展望下半年，“金九銀十”的傳統(tǒng)旺季將成為關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)，但達(dá)成率的較量最終指向的是企業(yè)的體系能力。對(duì)新勢(shì)力而言，是時(shí)候從“流量思維”轉(zhuǎn)向“用戶思維”，在產(chǎn)品迭代與服務(wù)體驗(yàn)中積累口碑；對(duì)傳統(tǒng)巨頭而言，需在規(guī)模與效率、傳承與創(chuàng)新間找到平衡，避免“大船難掉頭”的困境。上汽集團(tuán)的均衡增長(zhǎng)路徑，或許為行業(yè)提供了一個(gè)值得借鑒的范本——在變革時(shí)代，穩(wěn)健不等于保守，而是基于體系能力的精準(zhǔn)出擊。