為非機動車找車位 邊邊角角用起來了

2025年廣州市政府工作報告提出了讓電動自行車“有地停”的工作目標。近日，新快報記者獲悉，根據今年2月出臺的《廣州市城市道路非機動車停放區設置技術導則》，廣州市交通運輸部門通過“挖潛+靚化”組合拳，近期已組織完成東風路-黃埔大道、廣園路、解放路-機場路、環市路-天河路-中山大道西、廣州大道、大金鐘路-白云大道-同泰路、臨江路-沿江路、閱江路-濱江路等市管八條城市道路的非機動車停放區劃線工作，新增800余個非機動車停車框，釋放超萬輛非機動車停放空間。

主干道富余空間加密停車位

在環市路等主干道，記者發現，人行道上原本稀疏的停車框變得密集起來，這是廣州市交通運輸部門采取的“見縫插針”式加密措施。廣州市交通運輸局交通調控處二級主任科員朱沛杰介紹，通過充分利用設施帶、人行道富余空間等，新劃設了大量非機動車停放區，如在環市東路的動物園南門對面路段、中山大道西的南方醫科大學第三附屬醫院路段人行道上的富余空間，新增劃設了可供約100輛電動自行車停放的停車區。

■廣州一些原本的閑置空間被利用起來，新增800余個非機動車停車框。新快報記者畢志毅/攝

盤活近千處橋下邊角料空間

值得一提的是，廣州市內近千處人行天橋下方、高架橋蔭蔽處等“邊角料”空間也搖身變為非機動車規范停車區。

新快報記者在彩虹橋地鐵站過街天橋底、中山大學附屬第三醫院（天河院區）高架橋底看到不少新增劃設的停車位，如按每輛0.6米停車寬度測算，可供超200輛電動自行車停放。

“以前，這附近停車很亂。”居住在附近的李先生經常開來彩虹橋站搭地鐵。他告訴記者，有時候辦事回來，自己的車早被里三層外三層堵住了，很難抽身回來。現在，大家有了秩序，就不會亂了。而非機動車道的劃定，也為愛車上了一道“保險”，避免違停被拖走。

翻新地鐵停放區標識，疏通進出通道

地鐵站點周邊是非機動車亂停放治理的重點區域。記者發現，這次廣州還同步對沿線約80個地鐵出入口的停放區標志標線進行了翻新。

新快報記者在小北、區莊等地鐵站看到，經過科學規劃和精細劃線，停車區域劃分明確，空間利用效率有效提升。廣州地鐵火車站中心站副站長莫穎儀表示：“以前早晚高峰，電動自行車經常隨便擺放，出入口人行道經常被堵得水泄不通，乘客進出非常不方便。現在有顯眼的停車區域，市民停車規范多了，通道也暢通了。”

創新設計，最大化利用路面資源

因地制宜的創新劃線方式是釋放空間潛力的關鍵鑰匙。除了傳統的直列式外，記者在不少地方還看到弧線、斜向設置等多種布局模式。廣州市道路事務中心副主任柯偉洪介紹說：“在人行道、建筑退界空間相對寬裕的地方，采用雙排緊湊式設計；在一些較窄的帶狀區域，則采用斜線式設計；而在一些人行天橋底、橋墩區域，則采用圓弧線設計，最大化利用有限的路面資源。”這些因地制宜的“小創新”，匯聚成停放空間“大增量”的明顯成效。

采寫：新快報記者 王彤 通訊員 交通宣