當聚合模式成為網約車行業的主流運營方案后，哈啰正在試圖打造Robotaxi領域的聚合平臺。

6月23日，哈啰宣布正式進軍Robotaxi賽道。由哈啰、螞蟻集團、寧德時代通過旗下投資主體共同發起成立的"上海造父智能科技有限公司"在滬注冊，公司注冊資金12.88億元人民幣，將專注于L4級自動駕駛技術研發、安全應用和商業化落地。

據介紹，新公司由上海云場企業管理咨詢有限公司(螞蟻集團)、上海鈞哈網絡科技有限公司(哈啰)、寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司(寧德時代)共同持股，三方首期合計出資超過30億元。

“Robotaxi的黃金三角，包括車企、自動駕駛技術公司以及運營平臺公司。哈啰作為一個出行平臺，我們希望利用出行和運維的優勢，能夠切入到這里面。”

近日，哈啰Robotaxi業務首席科學家Yolanda對作者表示，哈啰希望在自動駕駛上實現類似于DeepSeek的模式，利用知識蒸餾的神經網絡，通過運營優化VLA端到端的大模型，實現算法、算力和數據的閉環驅動。

哈啰方面的信息顯示，Yolanda擁有10年以上智能駕駛領域工作經驗。加入哈啰之前，Yolanda曾在美國特斯拉無人駕駛核心研發團隊任職，從零開始參與構建Tesla Autopilot系統；帶領團隊成功交付覆蓋10余款不同車型的L4 one for all系列產品；主導開發了智能駕駛量產產品，并實現交付。

從Robotaxi的聚合平臺開始

和百度旗下的蘿卜快跑這樣的Robotaxi業務邏輯不同，哈啰進軍該領域的第一步，是打造Robotaxi運力的聚合平臺。

Yolanda認為，Robotaxi已經處于一個行業爆發的前期。在產業鏈上，十年前的激光雷達成本可能是十萬美金，但今天這一成本已經降到了約幾千人民幣。同時，各地政府也逐步推行L4的準入規范，發放相關的牌照；C端消費者對Robotaxi的接受程度也越來越高。

“在這一趨勢下，哈啰進場的第一步是打造一個多層次可接入的運營平臺，能夠適配不同車企，以及Robotaxi的技術合作伙伴。”

Yolanda表示，基于該平臺，哈啰可以和已經開展Robotaxi運營合作的伙伴，通過運力接入的方式，給乘客提供一站式的Robotaxi用車體驗。對于接入哈啰平臺的公司，哈啰的線下運維體系，包括充換電、清潔維護、停車場、維修點等資源也可以幫助合作方攤薄線下運維成本。

此外，哈啰也可以為Robotaxi公司提供底層地圖的實時更新，進一步降低Robotaxi合作伙伴整體的維護成本。目前，哈啰的Robotaxi業務正在和部分城市溝通開展落地業務。

三年實現商業化落地

“哈啰入局Robotaxi的一個重點，是構建運營平臺。另外，我們也會與車企共同合作，打造屬于哈啰的Robotaxi。”

Yolanda表示，Robotaxi業務的落地，主要是看可靠性和成本。特斯拉純視覺的方式，從成本的角度是極其高效的，但是在可靠性的角度，還會有一些極端的場景是沒有辦法解決的。

對于哈啰而言，Robotaxi首先強調的應該是安全。比如，哈啰會引入激光雷達以及4D毫米波雷達，在系統級別上實現安全冗余。同時，哈啰也會像特斯拉一樣，用AI數據驅動的方式迭代模型。

按照計劃，短期內哈啰Robotaxi業務會聚焦于國內，長期將會拓展海外市場，并預計三年實現商業化落地。

據Yolanda介紹，哈啰Robotaxi的股東中，螞蟻集團主要會提供AI的算力和算法支持，寧德時代的動力電池技術和滑動底盤方案，會在很大程度上優化Robotaxi的運營效率。

“L3級別的車型，基本上都是以今年下半年或者明年量產的落地時間表來進行的。某種意義上，這也讓L4能夠大規模商業化的落地，有了一個依據。”

Yolanda預測，未來整個Robotaxi的市場規模需求會接近十萬億美元。哈啰此前在AI運維調度、高精度定位和能源管理積累的經驗和技術，為其進軍Robotaxi奠定了堅實的基礎。

此外，隨著相關政策法規的出臺，相較于目前單個城市千臺級Robotaxi的部署，明年將會有更多數量、更加成熟的無人駕駛車輛加入進來。

“可能在后年或者在三年之后，隨著單車成本的下降，以及運維隱性成本的降低，Robotaxi的規模化商業落地將得以實現。”Yolanda表示。（本文首發于鈦媒體APP，作者 | 饒翔宇 編輯| 鐘毅）