汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，中國廣汽集團(tuán)與江淮汽車集團(tuán)正面臨近年來最嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)考驗(yàn)。據(jù)分析，這兩家國有車企第二季度虧損或?qū)?chuàng)歷史新高，其中廣汽集團(tuán)單季度虧損或擴(kuò)大至11億至19億元人民幣，江淮汽車同期凈虧損則預(yù)計(jì)達(dá)4.57億元，同比擴(kuò)大超135%。這一現(xiàn)象不僅折射出國有車企在行業(yè)變局中的深層困境，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型之路提供清晰的觀察窗口。

（圖片來源：汽車新聞）

中國汽車行業(yè)正深陷產(chǎn)能過剩與價(jià)格戰(zhàn)的困境。廣汽旗下Aion和傳祺新能源車型銷量不及預(yù)期，與此同時(shí)，國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭白熱化，導(dǎo)致其2025年上半年累計(jì)虧損或達(dá)26億元人民幣，創(chuàng)2010年上市以來最差半年表現(xiàn)。江淮汽車形勢(shì)更為嚴(yán)峻，其電動(dòng)及插混車型銷量同比驟降35%，僅占總銷量的4.4%，出口業(yè)務(wù)亦因國際市場(chǎng)競(jìng)爭加劇而下滑，進(jìn)一步拖累業(yè)績。

面對(duì)困境，國有車企紛紛加速向高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。廣汽與華為合作開發(fā)的“Maextro S800”電動(dòng)轎車于5月底上市，起售價(jià)高達(dá)70.8萬元，試圖以科技賦能重塑品牌形象。江淮汽車則通過“尊界”品牌押注百萬級(jí)市場(chǎng)，其首款車型預(yù)售價(jià)達(dá)100萬至150萬元，48小時(shí)內(nèi)預(yù)訂量突破2000臺(tái)。但高價(jià)策略的市場(chǎng)接受度仍存不確定性，當(dāng)前新能源車市場(chǎng)滲透率雖已超44%，但消費(fèi)者對(duì)國產(chǎn)高端車型的認(rèn)可度仍存疑慮。

與國有車企的頹勢(shì)形成鮮明對(duì)比的是，比亞迪、吉利等民營企業(yè)憑借靈活的市場(chǎng)策略和規(guī)模化優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長。2025年上半年，比亞迪以214.6萬輛銷量穩(wěn)居銷冠，吉利新能源車滲透率更攀升至52%。而國有車企方面，廣汽本田、廣汽豐田等合資品牌份額持續(xù)萎縮，而自主品牌在智能化、成本控制等關(guān)鍵領(lǐng)域的投入尚未形成競(jìng)爭力。

國有車企困境揭示產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的深層矛盾：一方面，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)在新能源賽道逐漸失效；另一方面，高端化與全球化布局需要長期技術(shù)積累與市場(chǎng)洞察力，短期內(nèi)難以通過資本投入彌補(bǔ)，盡管江淮攜手華為、廣汽拓展海外展現(xiàn)破局決心，但如何在價(jià)格戰(zhàn)與技術(shù)升級(jí)的夾縫中找到企業(yè)的存續(xù)空間，是整個(gè)行業(yè)面臨的問題。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Katy）