近日，航旅縱橫App正式上線“民航官方直銷(xiāo)平臺(tái)”功能，用戶可在單一界面完成多家航司直銷(xiāo)機(jī)票的比價(jià)和購(gòu)買(mǎi)。

記者注意到，目前，航旅縱橫APP圖標(biāo)已標(biāo)注了“源頭機(jī)票”，主頁(yè)面亦標(biāo)注了“0捆綁0套路0差價(jià)”。該功能上線后，不少旅客將其稱(chēng)為“民航版的12306”。

航旅縱橫“民航官方直銷(xiāo)平臺(tái)”

頁(yè)面介紹顯示，航旅縱橫民航直銷(xiāo)平臺(tái)是航空公司直接面向旅客銷(xiāo)售機(jī)票產(chǎn)品的線上平臺(tái)，機(jī)票價(jià)格與服務(wù)政策完全由航空公司直接發(fā)布和運(yùn)營(yíng)。目前，航旅縱橫整合接入了國(guó)內(nèi)超37航司的官方購(gòu)票渠道，覆蓋國(guó)有三大航（國(guó)航、東航、南航）、海航、廈航、川航等一眾主流航司。

值得一提的是，航旅縱橫在介紹中強(qiáng)調(diào)，其是中國(guó)民航領(lǐng)域唯一有官方背景的機(jī)票直銷(xiāo)平臺(tái)。

企查查顯示，航旅縱橫是中航信移動(dòng)科技有限公司旗下品牌。而該公司是由隸屬于國(guó)務(wù)院國(guó)資委的中國(guó)民航信息集團(tuán)有限公司發(fā)起成立的，前兩大股東分別是中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（下稱(chēng)“中航信”），持股20.65%；中航信啟航資本管理有限公司，持股15.68%；南航集團(tuán)資本控股、東方航空產(chǎn)業(yè)投資分別位列第三和第四大股東。

另外，股權(quán)透視圖顯示，作為航旅縱橫第一大股東的中航信，背后除了站著科技央企中航信集團(tuán)，還有中國(guó)移動(dòng)子公司中移資本，以及中國(guó)航空、南航集團(tuán)、東航集團(tuán)三大央企航司集團(tuán)。“大佬云集”的股東團(tuán)隊(duì)或是航旅縱橫能整合接入多方航司，實(shí)現(xiàn)源頭機(jī)票直銷(xiāo)的重要支撐。

根據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)，航旅縱橫激活用戶量超1億。出行場(chǎng)景中，用戶在航旅縱橫上最常使用的功能是查詢(xún)自己的航班動(dòng)態(tài)和飛機(jī)情況，比如飛機(jī)的機(jī)型和機(jī)齡，準(zhǔn)點(diǎn)率，延誤情況，前序航班情況等。近年來(lái)，航旅縱橫APP也增加更多其他功能，如值機(jī)選座，線上升艙，機(jī)票驗(yàn)真等。

以往，在購(gòu)票時(shí)，因國(guó)內(nèi)航司眾多，消費(fèi)者為更好比對(duì)價(jià)格，實(shí)現(xiàn)購(gòu)票便宜又方便，往往轉(zhuǎn)向在線旅游平臺(tái)等第三方平臺(tái)，如攜程、同程旅行、飛豬、去哪兒等。而機(jī)票業(yè)務(wù)亦成為各家OTA平臺(tái)主要業(yè)務(wù)之一。數(shù)據(jù)顯示，2024年，攜程交通票務(wù)收入達(dá)203.01億元，占比38.09%；而同程旅行交通票務(wù)收入為72.29億元，占比41.69%。

具體來(lái)看，這些在線旅游平臺(tái)的出票模式主要為航司直營(yíng)和機(jī)票代理兩種。其中針對(duì)航司直營(yíng)的機(jī)票，平臺(tái)每賣(mài)出一張機(jī)票，都要向航司收取一定比例的傭金，即代理費(fèi)，這在一定程度上擠壓了航司利潤(rùn)；另一種則是由機(jī)票代理商負(fù)責(zé)出票、退改簽等操作。

但一直以來(lái)，OTA平臺(tái)的加價(jià)銷(xiāo)售、捆綁銷(xiāo)售等問(wèn)題頻發(fā)，“大數(shù)據(jù)殺熟”等爭(zhēng)議不斷。社交平臺(tái)上，時(shí)常有消費(fèi)者吐槽，實(shí)際支付價(jià)格與票面價(jià)格不符；機(jī)票越刷越貴，付款時(shí)甚至一秒漲價(jià)；各種附加費(fèi)疊加，旅行券包不能取消……另外，OTA平臺(tái)代理商積分票倒賣(mài)等行為屢禁不止，有部分票代違規(guī)盜用旅客積分，加價(jià)賣(mài)給消費(fèi)者，盡管機(jī)票價(jià)格更便宜了，但實(shí)際不含稅票價(jià)是0元，消費(fèi)者還面臨著被退票的風(fēng)險(xiǎn)。

長(zhǎng)期往返于上海與東京的商務(wù)人士楊萊（化名）對(duì)記者表示，在選購(gòu)機(jī)票時(shí)，時(shí)常遇到在瀏覽某一航班后“坐地起價(jià)”的情況，“甚至有時(shí)只是在頁(yè)面多停留了一會(huì)兒，平臺(tái)就會(huì)刷新，同一張機(jī)票就會(huì)漲價(jià)。”

但她也表示，購(gòu)買(mǎi)機(jī)票還是習(xí)慣使用在線旅游平臺(tái)，“這些平臺(tái)使用起來(lái)是最省時(shí)省力的，基本選定合適的時(shí)間和票價(jià)就直接下單了，偶爾‘坐地起價(jià)’也就漲價(jià)二三十塊錢(qián)。而且很多航司自帶APP用起來(lái)很麻煩。”

但旅行愛(ài)好者小西（化名）對(duì)記者表示，她會(huì)精打細(xì)算買(mǎi)最便宜的機(jī)票，“在使用OTA比對(duì)價(jià)格后，我會(huì)去對(duì)應(yīng)航司的APP或者小程序內(nèi)購(gòu)票，有些機(jī)票會(huì)更便宜，值機(jī)也更方便。”

值得一提的是，今年來(lái)，航空公司也在拓展自身的直營(yíng)渠道。此前3月，國(guó)有三大航之間就在共飛航線上開(kāi)始了機(jī)票互售。在國(guó)航，東航，南航的APP上，不少?lài)?guó)內(nèi)航線都可以買(mǎi)到另外兩家航司執(zhí)飛的航線機(jī)票。而如今，航旅縱橫的民航官方直銷(xiāo)平臺(tái)，也相當(dāng)于通過(guò)整合航司資源，擴(kuò)大了航司之間的互售范圍。

記者注意到，目前航旅縱橫APP內(nèi)“如何看待航旅縱橫上線民航官方機(jī)票直銷(xiāo)平臺(tái)”的討論已有近15萬(wàn)瀏覽量，不少用戶在評(píng)論區(qū)表示，支持航旅縱橫做“12306”，希望未來(lái)機(jī)票和火車(chē)票一樣統(tǒng)一價(jià)格。