9月20日，寶馬中國市場再次降價(jià)，“重啟”價(jià)格戰(zhàn)，大幅下調(diào)旗下車型售價(jià)，以完成今年的銷量目標(biāo)。意味著寶馬在前段時(shí)間聲稱上漲價(jià)格，不參與價(jià)格戰(zhàn)后，不得已又被逼回牌桌。其中寶馬旗艦純電車型i7，國內(nèi)多地4S店的降價(jià)幅度達(dá)到38%，最高下調(diào)已達(dá)55.52萬元。

降價(jià)幾十萬？

由此可見這些車當(dāng)年有多暴利，瘋狂的把你的嘴按在屎堆里摩擦，你卻還美得不行的說真香！

寶馬是把自己當(dāng)理財(cái)產(chǎn)品了，這一波操作寶馬的客戶忠誠度可以忽略不計(jì)，新技術(shù)再不突破、新設(shè)計(jì)再非主流點(diǎn)，撐不了多久。

目前，寶馬沒有一款車能在中國市場站得住腳，就連最強(qiáng)現(xiàn)金奶牛X5也被問界M9揍的只剩5000多輛。

現(xiàn)在被理想L6、理想L7、理想L8，還有問界M7和零跑C16等一眾中大型SUV在價(jià)格上平替，在用戶體驗(yàn)和銷量上超越。

從寶馬7月退出價(jià)格戰(zhàn)開始，銷量就開始下滑，8月銷量對比6月下滑37%，尤其是3系和i3這對難兄難弟，一個(gè)下滑41%，一個(gè)下滑69%。

2024年以來，寶馬上半年汽車業(yè)務(wù)收入僅為630.09億歐元，凈利潤同比下降了14.6%。

一輛車賺個(gè)幾倍的利潤時(shí)代一去不復(fù)返了。

這就是血淋淋的現(xiàn)實(shí)。

重返價(jià)格戰(zhàn)，在我看來就是寶馬一貫的市場基操。

先是降價(jià)換銷量，七月份開始漲價(jià)換利潤，現(xiàn)在又開始降價(jià)換銷量，降價(jià)賣不動，漲價(jià)也賣不動，如此反復(fù)橫跳。

當(dāng)年罵加長影響操控，結(jié)果它加的最長
當(dāng)年罵渦輪是垃圾，結(jié)果它全系渦輪
當(dāng)年罵前驅(qū)沒靈魂，結(jié)果它也做了
當(dāng)年也噴過套娃設(shè)計(jì)，結(jié)果自己也套

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，還是敵不過現(xiàn)實(shí)。

想要保持高端主義，在銷量和利潤的雙壓面前都得敗下陣來。

手里沒有牌只能在價(jià)格上動心思，降價(jià)漲價(jià)原價(jià)各種方式都嘗試過，通通都是失敗的。

新能源時(shí)代，BBA確實(shí)沒有當(dāng)初的統(tǒng)治力了，我覺得目前主要的優(yōu)勢，還是品牌力還有產(chǎn)品覆蓋全面。

這波寶馬就是純小丑，哪怕官方撐著也沒用，終端再傻，金九銀十也要上量。誰要是白白把市場份額拱手讓給別家，自己保留利潤，最終的下場就是既沒利，也沒量。

銷量和利潤就像軍隊(duì)和地盤，保住銷量未來還有機(jī)會保利潤，如果銷量沒有了，利潤還從哪里來？這也是商業(yè)版的“存地失人，則人地皆失”。

畢竟在競爭如此激烈的中國汽車市場，你不卷產(chǎn)品不卷價(jià)格，你就得卷鋪蓋走人了。