隨著2024年步入尾聲，眾多汽車制造商在銷量目標的完成上顯得力不從心，紛紛加快了沖刺銷量的步伐。面對即將到來的2025年車市更為激烈的競爭態勢，車企們已提前布局，準備迎接新的挑戰。

種種跡象預示著，無論是傳統燃油車還是新能源車型，都或將迎來新一輪的價格競爭。從多家車企第三季度財報數據中不難發現，促銷費用的急劇增加，已經嚴重壓縮了車企的凈利潤空間，甚至導致部分車企在單個季度內出現虧損。

中國汽車流通協會會長肖政三指出，當前汽車市場呈現出一種增量不增收、增收不增利的異常現象。降價作為過去常用的刺激銷量的手段，其效果已經逐漸減弱，且帶來的負面效應遠遠超出了預期。

特斯拉Model Y（參數丨圖片）的降價舉措更是引發了市場的連鎖反應。本周一，特斯拉中國宣布推出限時優惠政策，Model Y所有車型均可享受尾款立減1萬元的優惠，并可疊加5年0息政策。這一優惠政策不僅讓Model Y的售價創下新低，還因交付周期短（僅一周左右）而取得了立竿見影的效果。據多個特斯拉門店反饋，政策推出后，每日訂單量實現了翻番。盡管今年國內車市推出了多款與Model Y競爭的車型，但特斯拉通過多次降價，始終保持著市場的主導地位，穩居SUV銷量榜首。

此外，有消息稱特斯拉生產線已實現Model Y新老款共線生產，此次降價不僅是為了年底沖刺銷量，也是為了更快速地消化庫存，為明年一季度正式上市的新款車型做準備。然而，這些消息尚未得到特斯拉官方的正式確認。

對于今年下半年推出的多款瞄準Model Y的車型，如極氪7X、樂道L60、阿維塔07、智界R7、嵐圖知音等，它們現在正面臨著一個尷尬的境地。與降價后的Model Y相比，這些車型的價格優勢不再明顯，而明年新款Model Y的上市更將給它們帶來更大的沖擊。因此，這些車型在無法短時間內實現技術升級的情況下，只能通過加大優惠力度來搶占市場。如果SUV銷量最高的細分市場出現大范圍的價格波動，那么將對SUV其他級別的細分市場產生連鎖影響。

與此同時，今年對于多數傳統車企，特別是合資車企來說，是充滿挑戰的一年。然而，這些合資車企在國內市場發展的根基依然穩固。相比之下，那些月銷量剛剛突破1-2萬輛的新勢力車企則面臨著更大的風險。據不完全統計，今年國內有超過百款新能源新車上市，但僅有10款車型的月銷量超過了1萬輛。在這樣的背景下，如果車企繼續降價，那么降價的影響將不僅僅局限于車企和經銷商，而是會波及到整個產業鏈。

近日，比亞迪被曝出要求供應商降價10%的消息，引發了業界的廣泛關注。實際上，主機廠要求供應商每年固定比例下調供應配件的價格，在業內并不罕見。然而，比亞迪此舉之所以引發爭議，主要是因為當前車市競爭激烈，不僅車企利潤微薄，多數供應商的利潤空間也十分有限，而且車企的賬期也在不斷延長。比亞迪作為國內銷量最高的車企，在采購成本方面本已具有較大的規模優勢。如果比亞迪繼續要求供應商大幅降低成本，那么可能會導致經銷商無利可圖，甚至影響配件的質量。這兩種結果對于行業和消費者來說，都是不利的。

長安汽車總裁王俊表示，中國汽車產業轉型正邁入非穩態競爭期，“內卷”式競爭愈發明顯，國內外都面臨著良性競爭弱化的挑戰。隨著新一年的到來，車市已經嗅到了新一輪價格戰的氣息。顯然，車企們明年的競爭壓力將繼續加大。