作者|祁六金

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

4月，既是第二季度的開端，也是新能源汽車市場承前啟后的關鍵節點。

隨著一季度"開門紅"的亮眼成績，4月市場延續強勁增長態勢，從銷量數據來看，4月車市消費在新車密集上市和上海車展的助力下異常火熱。

新勢力陣營中，零跑以破4的交付量再奪銷冠，小鵬同比暴增273%，阿維塔也創下歷史新高，小米、蔚來、深藍等車企也各有亮點，新勢力格局正逐漸從“蔚小理”向多元化轉變；

傳統車企方面，比亞迪以近38萬輛的交付量穩坐行業龍頭寶座，旗下高端品牌銷量破萬；吉利新能源銷量和滲透率創新高，奇瑞、長城等也在轉型之路上加速前行，展現出傳統車企在新能源領域的積極布局。

主機廠與4S店動態同樣值得關注。

比亞迪申請“迪迪養車”和“小迪養車”商標，或許預示著其在養車連鎖領域的新布局，這一舉措可能會對后市場產生深遠影響；同時，汽車行業流通格局發生變化，市場資源正在向新能源和自主品牌傾斜；哪吒汽車深陷困境，APP斷網問題頻發，經銷商維權不斷，銷量暴跌；smart啟動代理商招募，實行直銷代理模式，試圖突破銷量下滑的困局。

售后領域同樣熱點不斷。

特斯拉保險費飆升，維修成本高企成為焦點，超55萬輛脫保特斯拉或許會給40萬汽服店帶來機遇，反映出新能源汽車售后市場的復雜與潛力；央視網揭露的新能源汽車消費糾紛，也敲響了行業規范發展的警鐘，維修難等問題亟待解決。

本月，還有T9電研社獲得國貴科技戰略投資，發布多款新品并達成多項戰略合作，專注特斯拉售后服務的它，為行業發展注入新的活力......

每月一期新能源月報，帶您回顧市場動態與變化。本期月報分為4大部分，分別是:

01新能源銷量：

NO.1零跑破4萬再奪新勢力銷冠、小鵬暴增273%、阿維塔創歷史新高

02主機-4S動態：

NO.2比亞迪申請“迪迪養車”和“小迪養車”商標，或將布局養車連鎖？

NO.3超4400家4S店退網！合資品牌全線收縮，新能源品牌網絡新增約57%

NO.420余家經銷商維權、APP被曝斷網異常、哪吒汽車困境危機加劇

NO.5深陷銷量與質量困局，smart啟動新一輪代理商招募，實行直銷代理模式

03售后熱議事件：

NO.6特斯拉保險費飆升，維修成本是主因；超55萬輛特斯拉脫保，會是40萬汽服店的機會？

NO.7央視網揭露新能源汽車消費糾紛：免費權益變付費，智駕夸大，維修難

NO.8比亞迪官方上線改色膜，3999元全車型可用

04更多影響力企業動態：

NO.9專注特斯拉售后服務，T9電研社獲得國貴科技戰略投資，發布多款新品及戰略合作

一、新能源銷量

NO.1零跑破4萬再奪新勢力銷冠、小鵬同比暴增273%、阿維塔創歷史新高

4月份，車市進入第二季度，在密集的新車上市，以及2025年上海車展的助攻下，4月中下旬以來車市消費火熱。

對于4月新能源車企銷量，我們還是根據新勢力品牌和汽車集團公布的數據分開來記錄。

新勢力陣營方面，許多新勢力都交出了相對不錯的成績單，整體延續增長的態勢。

無論是零跑的爆發式增長，還是理想、小鵬的穩扎穩打，亦或是小米在輿論危機下的穩定發揮，都驗證了新勢力陣營“強者恒強”。

截止發稿，鴻蒙智行還未發布詳細的銷量數據，鴻蒙智行旗下的問界M9（參數丨圖片）和M8也都在4月份上市交付，都有不錯的預定量，最終排名結果還存在變數，此次排名暫將鴻蒙系列品牌排除在外。

根據交付量/銷量，我們將4月的新勢力銷量分為三個梯隊，分別為“4萬+梯隊”、“3萬+梯隊”、“2萬+梯隊”、“1萬及以下梯隊”。

●4萬+梯隊：零跑繼續登頂新勢力銷冠，單月交付量突破4萬輛

零跑汽車是4月首家交付量超4萬輛的造車新勢力，也是2025年初至今首家月度交付量超4萬輛的造車新勢力。

4月零跑交付量41039輛，環比增長11%，同比增長173%。其中，最新車型零跑B10在4月10日正式上市，16天時間實現了超1萬臺的交付量。這也是零跑能在4月份拿下第一名的重要原因。

●3萬+梯隊：小鵬同比暴增237%，理想環比下滑7%屈居第三

4月交付量/銷量在3萬輛+的新勢力有2家，分別是小鵬汽車、理想汽車。

小鵬汽車：小鵬4月共交付新車35045臺，環比增長6%，同比增長237%，連續6個月交付量超3萬輛。

從數據來看，小鵬MONAM03和小鵬P7+兩款車型月銷量都超過一萬臺，是主要的銷量擔當。

截至目前，小鵬MONAM03上市8個月累計交付超10萬輛；小鵬P7+上市5個月，近日已完成第5萬輛新車下線。

理想汽車：理想4月共交付新車33939臺，環比下滑7%，同比增長32%。雖然取得了不錯的銷量成績，但和零跑、小鵬相比，只能屈居第三名。

5月份，理想汽車的L系列車型將推出新款，7月份i8也會上市，屆時銷量可能會迎來新變化。

值得注意的是，理想汽車已經完成了2267座理想超充站的投用，這將有助于其純電車型的布局和銷量。

●2萬+梯隊：小米熱度不減、蔚來環比增長59%

4月交付量/銷量在2萬輛+的新勢力共有4家，分別是埃安汽車、小米汽車、蔚來汽車、深藍汽車。

廣汽埃安：埃安4月新車銷量28301輛，同比基本與去年持平，但4月銷量低于3萬輛，環比下降17%。

小米汽車：小米4月交付超28000輛，3月、4月的銷量距離3萬輛大關僅一步之遙。從銷量來看，未受智駕撞車事件輿論明顯影響。

按照規劃，小米汽車將于6-7月上市第二款車型小米YU7，定位中大型轎跑SUV，分為單電機版和雙電機版，主要競爭對手是來自特斯拉的ModelY，預計市場定價可能會低于特斯拉ModelY。

蔚來汽車：蔚來公司4月交付新車23900輛，同比增長53%，環比增長59%。

其中，蔚來品牌交付新車19269輛；樂道品牌交付新車4400輛。截至目前，蔚來公司已累計交付新車737558輛。其中，蔚來品牌累計交付新車697385輛；樂道品牌累計交付新車39942輛。

4月firefly螢火蟲首款車型螢火蟲正式上市，新車僅推出兩款車型，官方指導售價分別為11.98萬元、12.58萬元。據了解，蔚來品牌年內多款車型將改款，樂道品牌將于三季度推出樂道L90。

深藍汽車：深藍4月交付量達到20138輛，同比增長58%，環比下滑17%。

除了在售車型，深藍汽車在4月23日上市了一款全新車型深藍S09，該車型預售訂單達超10000臺，預計5月份深藍汽車銷量會迎來新的增長。

●1萬+及以下梯隊：阿維塔創歷史新高，嵐圖銷量破萬

4月交付量/銷量在1萬輛+及以下梯隊的新勢力共有4家，分別是極氪汽車、阿維塔、嵐圖汽車、智己汽車。

極氪汽車：4月極氪銷量13727輛，極氪和領克兩大品牌累計銷量為41316輛。

4月份以來，極氪也推出了多款新品，其中極氪007GT以及極氪009光輝典藏版迎來了上市。上海車展期間，極氪也開啟了極氪9X的全球首秀，三季度，極氪9X將正式迎來上市。

阿維塔：4月阿維塔共交付11681輛新車，同比增長122.6%，創下歷史新高，環比3月的10475輛，也有11.5%的漲幅。

阿維塔4月銷量過萬，其中阿維塔06功不可沒，其上市48小時大定突破12536輛。作為阿維塔系列車型中價格最便宜的一款，預計后續阿維塔06還會為阿維塔貢獻不錯的銷量。

嵐圖汽車：4月嵐圖共交付新車10019輛，同比大幅增長150%，環比基本持平。

智己汽車：4月智己交付量4366輛，同比增長55%，呈現出強勁增長態勢。

作為上汽集團旗下高端品牌，智己的市場份額比不上其他高端品牌，整體表現并不理想。近期也并未有全新車型上市，預計銷量短期不會出現爆發式增長。

●新勢力陣營4月銷量小結：

總體來看，4月新勢力銷量整體梯隊分化明顯，各梯隊交付量/銷量差距明顯，形成明顯的層次分布。

一方面，頭部效應顯著，零跑、小鵬、理想穩居前三，這三家頭部新勢力車企的銷量優勢明顯，與其他品牌拉開了一定差距。

新車型對頭部車企的銷量拉動作用強，如零跑B10、小鵬MONAM03、深藍S09等在上市后迅速貢獻銷量，成為車企提升交付量的重要因素。

另一方面，新勢力格局正從“蔚小理”向多元化演變，除了傳統的頭部品牌，其他品牌也在不斷崛起，市場競爭更加充分。

多數新勢力車企實現同比增長，反映出新能源汽車市場的整體增長態勢；但在環比上，如小鵬、蔚來、理想，均出現環比下滑，顯示出市場競爭的激烈和消費者需求的波動。

接下來看傳統車企4月新能源銷量。

截至發稿，上汽基團并未發布最新的銷量數據，此次排名暫將上汽集團排除在外。

比亞迪：行業龍頭地位穩固，旗下高端品牌銷量過萬

比亞迪4月共交付新車380089輛，同比增長21.3%。

從具體的品牌結構來看，比亞迪品牌旗下海洋網以及王朝網仍然是主力，4月銷量占據347053輛。

值得注意的是，旗下高端品牌亦取得過萬的銷量，其中，方程豹品牌銷量10039輛，騰勢銷量15388輛，仰望銷量135輛。

比亞迪在2025年的全球目標銷量是550萬輛，1-4月累計銷量138.1萬輛，已經完成了年銷量目標的四分之一。

吉利汽車：新能源銷量和滲透率創新高

吉利集團4月共交付新車234112輛，同比增長53%。其中，新能源汽車交付量為125563輛，同比增長144%，新能源車型占比達54%，單月銷量和滲透率都創下了歷史新高。

奇瑞汽車：環比增速領先但滲透率偏低

奇瑞集團4月共交付新車200760輛，同比增長10.3%。其中，新能源汽車銷量為61223輛，同比增長85.5%，滲透率為30%。雖然新能源汽車銷量增速較高，但整體的占比還是偏低。

長城汽車：新能源汽車轉型滯后

長城汽車4月共交付新車100061輛，同比增長5.55%；其中，新能源車型銷售28813輛，同比增長28.42%，滲透率為28%。

●傳統車企陣營4月新能源銷量小結：

4月份，各傳統車企新能源汽車銷量均有不同程度的增長，比亞迪、吉利等頭部傳統車企新能源銷量表現強勁，帶動整體市場增長。

部分傳統車企新能源銷量增速迅猛，如吉利新能源同比增長144%，奇瑞新能源同比增長85.5%，而長城增速相對較慢，顯示出不同車企在新能源轉型中的發展節奏差異。

各傳統車企新能源銷量占比普遍提高，如吉利新能源車型占比達54%，奇瑞和長城雖滲透率相對較低，但也在不斷增長，反映出傳統車企向新能源轉型的趨勢。

二、主機-4S動態

NO.2比亞迪申請“迪迪養車”和“小迪養車”商標，或將布局養車連鎖？

比亞迪可能正在布局養車連鎖業務。從其提交的“迪迪養車”“小迪養車”“精誠養車”等商標申請可見端倪，這些商標涵蓋汽車保養和修理服務類別。

結合行業背景來看，燃油車時代諸多車企及品牌商已涉足養車連鎖，新能源時代寧德時代也有了相應布局，而比亞迪作為新能源汽車銷售龍頭，擁有龐大保有量，售后業務是潛在增長點，申請養車連鎖商標也有跡可循。

汽車服務世界分析，比亞迪推動養車連鎖體系的方式可能是體系內鼓勵經銷商建店形成1+N模式，或是體系外向全行業開放加盟，這關乎是分錢還是搶錢的問題。

若走體系內方式，對獨立售后沖擊不小，比亞迪在燃油車、新能源車業務上的優勢以及可能的營銷手段會搶占現有門店生意；若開放加盟，在下沉市場幾率較大，能給汽服門店帶來技術、流量等支持。

但不管怎樣，比亞迪布局養車連鎖的核心目的并非單純利用售后賺錢，而是著眼于提高售后服務水平，推動前端銷售，提升品牌效應。

這也體現了新能源時代車企在車主運營方面從銷售環節向售后環節的延伸變化，與40萬汽服門店形成一定的競爭關系。

《比亞迪下場布局養車連鎖？比亞迪申請“迪迪養車”商標背后：與40萬汽服店分錢還是搶錢？》

NO.3超4400家4S店退網！合資品牌全線收縮，新能源品牌網絡新增約57%

一年超4400家汽車4S店退網，折射出汽車流通行業的不易。

4月10日，中國汽車流通協會發布了《中國汽車流通行業發展報告（2024-2025）》。數據顯示，2024年，我國共計新增4S店3518家，同期退網的4S店達到了4419家。

截至2024年底，我國汽車4S店網絡規模為32878家，相比上一年減少約2.7%，這是近四年來首次出現縮量情況。2020年至2023年，我國4S店網絡規模持續增長，2021年年增長率高達12.0%。

盡管4S店網絡規模在2024年出現下滑，但自主品牌4S店的網絡規模卻在繼續擴張，與此相對應的則是合資品牌和豪華品牌的收縮。

《報告》顯示，與上一年相比，2024年，自主品牌4S網絡繼續擴張，總量達21144家，同比增長1.7%。合資品牌和豪華品牌網絡規模則出現了下滑，其中合資品牌總量為7744家，同比減少13.5%；豪華品牌為3990家，同比減少1.4%。

《報告》還顯示，2024年汽車4S網絡新增3518家，其中新能源汽車品牌約占57%。分品牌來看，2024年新增網絡中，自主品牌貢獻了絕大多數份額，達到92%，合資品牌和豪華品牌分別為3%和5%。

對此，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅詳細分析稱，包括奇瑞、長安、星途等在內的傳統燃油車，以及方程豹、騰勢、鴻蒙智行、極氪、iCAR和零跑等新能源品牌，為4S門店數量的增長貢獻了絕大多數份額。

新能源汽車滲透率的持續提升，以及自主品牌價格戰的愈演愈烈，使得合資品牌近乎全線收縮。

從寶馬全球首家5S北京星德寶汽車銷售服務有限公司“跑路”，到天津最大的奧迪4S店關門，再到凱迪拉克位于北京和重慶的多家4S店關停……

回望2024年合資品牌4S店“跑路風波”頻發，似乎已成為行業縮影。此外，捷豹路虎、沃爾沃和凱迪拉克等二線豪華品牌門店收縮，也表明合資、進口品牌正經歷著在華銷量低迷的陣痛。

NO.420余家經銷商維權、APP被曝斷網異常、哪吒汽車困境危機加劇

進入5月，在其他車企傳來銷量捷報的時候，哪吒汽車APP“網絡異常”的話題卻再次在網上引發熱議。

據多家媒體報道，從5月2日開始，多名車主反映哪吒汽車APP斷網，導致無法正常使用車輛遠程操控等功能。

部分哪吒汽車車主描述，因APP斷網，車輛遠程控制、藍牙鑰匙等功能失效，甚至有車主表示自己被鎖在車外，只能通過后備箱應急解鎖。

還有車主指出，盡管可以打開APP，但汽車定位無法更新或無法查看充電提示和續航里程等信息。此外，哪吒汽車官網也被報道無法訪問。

令車主擔憂的是，這并不是哪吒汽車APP首次出現斷網或異常。

4月，多地哪吒汽車車主反映自己的車輛遭遇斷網，導航定位消失、藍牙鑰匙失效、App遠程控制失靈等基礎功能全面崩潰。

作為國內曾經炙手可熱的新勢力品牌之一，哪吒汽車曾一度被視為中國新能源汽車行業的“黑馬”，如今卻面臨資金鏈斷裂、經銷商維權、市場信任崩塌等問題。

日前，一條網絡流傳的視頻顯示，來自全國各地20余家哪吒汽車授權經銷商代表在哪吒汽車桐鄉工廠門口進行維權，要求哪吒汽車董事長方運舟對他們提出的一系列問題給予正面回應。

在上述維權視頻中，經銷商們對哪吒汽車提出了三點訴求：賠償2024年9月至今的運營損失，預支2025年5月到7月的經營成本；所有打款未發車拖欠的返利和補貼，必須在5月11日前一次性返還；盡快恢復售后服務體系。

4月17日，哪吒汽車創始人方運舟在面對供應商及經銷商的追問時鞠躬道歉，并承諾盡快解決問題。對于經銷商未發運的車輛，承諾一周內找到解決方案，并將持續尋找投資主體，同時與股東商討增投事宜。

2024年，哪吒汽車銷量同比暴跌40%；2025年1月，其國內零售量僅剩110輛，同比銳減97.76%，三年累計虧損超180億元。

哪吒汽車目前的困境，在汽車行業內并非個例。當前新能源汽車市場競爭激烈，哪吒汽車單純依靠現有銷量難以擺脫困境，更多的是解決資金鏈問題，提升運營效率并重建市場信心。

NO.5深陷銷量與質量困局，smart啟動新一輪代理商招募，實行直銷代理模式

近期，smart品牌面向廣東深圳、佛山、湖北武漢、襄陽、江蘇鎮江、安徽阜陽、四川成都、江西贛州等在內的八省二十余座城市啟動代理商招募。

據悉，smart實行DTC（Direct-to-Customer直面客戶）代理模式，由主機廠通過線上向用戶銷售和交易，線下展示、交付、售前售后服務由代理商完成，代理商賺取傭金，無需購車，沒有庫存，輕資產運營，成本低、靈活性高。

smart，是由吉利與奔馳聯手打造的電動汽車品牌，曾經是以微型燃油車起家的奔馳旗下品牌，不過在新能源時代，smart卻深陷銷量與質量的雙重困境。

2024年smart在中國市場的總銷量為33427輛，同比下跌19.37%，遠未達到5萬輛的年度目標。

銷量下滑的背后，產品質量問題也浮出水面。車質網上，smart車型的投訴量急劇增加，主要集中在動力電池故障、智能駕駛功能未實現、車輛噪音等問題上。同年9月，smart因安全帶存在安全隱患而召回了超過3500輛精靈1和3，這進一步損害了消費者的信心。

對于Smart來說，渠道優化與擴張的背后，是為提升銷量而采取的深度布局，也是一種無奈之舉。

一方面是因為建設直營門店成本高企，另一方面，傳統經銷商盈利壓力較大，而smart品牌的銷量，估計也很難吸引經銷商繼續來講豪華品牌的故事。

三、售后熱議事件

NO.6特斯拉保險費飆升，維修成本是主因；超55萬輛特斯拉即將脫保，會是40萬汽服店的機會？

新能源汽車售后領域，尤其是特斯拉相關的售后問題，在近期再一次成為關注焦點。

一方面，車主面臨電池異常衰減、更換費用高昂以及維修難等問題，使用不到兩年的車輛，續航達成率便降至不足50%，投訴中“動力電池異常衰減”占比達16.6%。

另一方面，另一方面，美國保險公司因特斯拉“電池設計缺陷”等問題大幅提高其保險費用，進一步凸顯維修成本高企。

盡管特斯拉官方強調維保“地板價”，但車主實際遭遇“天價”維修費用，其公布的維保費用與車主實際體驗存在差異，這讓車主對獨立售后的接受度提高。

此外，2025年超55萬輛特斯拉車將脫保，其中2021年交付量超32萬輛。因車企授權體系維修成本高、質保限制多，隨著車輛脫保，車主會更傾向于選擇性價比更高的獨立售后。

在這樣的背景下，獨立售后迎來發展機遇，圍繞特斯拉專修的產業鏈正在快速擴張，包括配件供應、終端服務以及相關店面類型等。眾多連鎖品牌如孚邦特斯拉維修等快速擴張，瞄準脫保量激增的特斯拉車主。

不過，也要關注到主機廠的控盤能力與獨立售后的“性價比邏輯”存在博弈。主機廠會采取策略應對過保車主流失，如訂閱制服務延長保修期等。而獨立售后在涉足特斯拉專修業務時，需在非核心維修、保險合作等領域形成差異化優勢。

《“特斯拉修個電池超16萬”的天價維修事件屢次發生，又一批32萬輛特斯拉即將脫保，會是40萬汽服店的機會？》

NO.7央視網揭露新能源汽車消費糾紛：免費權益變付費，智駕夸大，維修難

4月14日，央視新聞報道了新能源汽車行業的一系列消費糾紛事件，主要涉及免費功能變付費、智能駕駛功能夸大宣傳、售后維修困難等問題：

浙江杭州的方先生購買的新能源車，原本承諾免費的功能如今變成了付費項目；

林女士的車輛在開啟“L3級自動駕駛”時未能識別施工路障，險些發生事故，“宣傳時說‘解放雙手’，出事了卻說是‘輔助駕駛’；

上海的鄭先生則面臨電池續航驟降但無法免費更換的問題。

此外，一些新能源車主還面臨維修難、維修貴的問題。廣東的劉女士因車企破產，車輛故障后無法找到廠家維修。

央視網指出，新能源汽車在快速發展的同時，還存在不少“成長的煩惱”。相關部門和企業需加大監管力度，完善售后服務體系，維護消費者合法權益。

NO.8比亞迪官方上線改色膜，3999元全車型可用

4月28日，比亞迪官宣上線改色服務。即日起至6月30日，限時改色優惠價3999元（原價7900），除了云影綠、綺夢紫、醉霞粉、雀翎青、流霞灰6種國潮限定色可選外，還有水晶系列、金屬系列、雙色幻彩鐳射系列、合金系列、珠光系列等。

比亞迪不是第一家入局貼膜賽道的車企。

2024年底，小鵬MONAMO3官方定制改色服務正式上線，價格2990元起，顏色超過50種，“支持積分兌換”和“個性定制改色”引發年輕車主紛紛點贊。

在更早之前，特斯拉、極氪、蔚來等新勢力都在積極布局洗美貼膜領域。

這意味著新能源車企從上游截流售后業務，已經從維保拓展至洗美貼膜領域。這種全面控盤售后的做法，讓獨立售后能做的業務越來越少，生存空間也越來越窄。

四、更多影響力企業動態

NO.9專注特斯拉售后服務，T9電研社獲得國貴科技戰略投資，發布多款新品及戰略合作

2025年4月1日，T9電研社在杭州舉辦“T9全鏈路產品&服務進階大會”。大會現場，T9電研社與國貴賽車科技股份有限公司（以下簡稱“國貴科技”）正式達成深度戰略合作伙伴關系；同時，T9電研社獲得國貴科技的戰略投資。

據介紹，此次合作將充分整合雙方優勢資源，國貴科技將以其在機械避震系統、底盤懸掛技術、智能空氣懸掛及車身強化部件等領域的核心技術為依托，為T9電研社的特斯拉改裝項目提供全方位的產品支持和技術解決方案。

通過此次戰略合作，T9電研社將進一步完善其汽車改裝生態體系，而國貴科技也將借此深化在新能源改裝市場的戰略布局。

雙方將共同致力于為特斯拉用戶打造兼具卓越性能與高性價比的改裝產品，持續提升車主駕乘體驗，實現在電動汽車性能改裝領域的互利共贏。

在此次大會上，T9電研社創始人陶健分享了企業戰略規劃，T9社長張力昊分享了T9線上運營管理；此外，T9電研社發布多款新品，并與贏馳、XPEL、中膜、3W、米其林、馭能宇宙等企業達成戰略合作。

T9電研社由中國互聯網汽車行業創業菁英陶健攜團隊2021年于杭州創立，專注特斯拉改裝升級服務，致力于成為新能源汽車升級行業領軍者。