「現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)里邊的恒大已經(jīng)存在了，只不過(guò)是沒(méi)爆而已」……

這是被稱為汽車圈「魏大炮」的長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍，最近與新浪財(cái)經(jīng)鄧慶旭對(duì)話中，點(diǎn)的一個(gè)炮。

小柴全程看完對(duì)話，真是感慨，魏總真是車圈第一耿直Boy，啥都敢往外撂啊！而且每一次都能踩中死穴、掐中要害……

該言論一出，可以說(shuō)一石激起千層浪，迅速點(diǎn)燃熱搜。吃瓜群眾們，那是一個(gè)接一個(gè)的猜測(cè)，魏建軍到底說(shuō)的是誰(shuí)……

熱搜爆的另一面，是吃瓜群們?nèi)淌艿倪@個(gè)行業(yè)的亂象實(shí)在太久了，什么虛假宣傳、惡性競(jìng)爭(zhēng)、拉踩友商、黑公關(guān)，幾乎商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，所有又臟又臭的手段，都快被這個(gè)行業(yè)湊齊了。

不只是車圈，全網(wǎng)吃瓜群眾，事實(shí)上，都在擔(dān)憂汽車圈會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一個(gè)很恒大，交給國(guó)家一個(gè)爛攤子。

因?yàn)楝F(xiàn)在的車圈，路子像極了當(dāng)年的地產(chǎn)圈，都是用債務(wù)杠桿撬動(dòng)規(guī)模、用規(guī)模換取資本信心。

而那些已經(jīng)倒下的小車企顯然，紛紛上演了一出出縮小版恒大曾經(jīng)上演過(guò)的劇情，比如威馬、哪吒之類的，丟下的爛攤子，也和地產(chǎn)圈像極了。

討債無(wú)門(mén)被拖死的供應(yīng)商、討薪無(wú)門(mén)的員工、爛尾的車間……他們的創(chuàng)始人們一句去海外找投資，就再也不回來(lái)了。

當(dāng)然，還有花了幾十萬(wàn)買車的車主，買來(lái)的車，無(wú)法維修、上保險(xiǎn)，只能在家里落灰，「爛尾車」一詞，也成功進(jìn)入新時(shí)代詞匯大全。

當(dāng)然，這還不算啥，更恐怖的是，在被資本過(guò)度裹挾的背景下，一眾車企，尤其所謂的新勢(shì)力，在還沒(méi)學(xué)會(huì)賺錢的情況下，負(fù)債率也是越來(lái)越高。

小柴隨便找了張圖，一眾國(guó)產(chǎn)造車企業(yè)中，負(fù)債超過(guò)五千億的有多家，從負(fù)債率來(lái)看，超過(guò)60%是普遍性的，甚至有些直接超過(guò)了80%，甚至有些直接干到了90%。

雖然說(shuō)，一些國(guó)外車企的覆蓋率可能比國(guó)內(nèi)車企的更高，但仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)外車企負(fù)債的路子卻不同。

比如豐田雖然總負(fù)債規(guī)模很大，但其有息負(fù)債超過(guò)7成、福特超過(guò)6成……

反觀國(guó)內(nèi)一眾車企，有息負(fù)債占比最高的一家才17%，沒(méi)有超過(guò)20%的，很多都是個(gè)位數(shù)，甚至還是小數(shù)。

這就意味著，他們的負(fù)債，大部分都是拖欠著的各種供應(yīng)商的貨款、預(yù)收的客戶的定金這些不用付利息的債，那么車企一旦出現(xiàn)問(wèn)題，意味著什么，不用多說(shuō)。

當(dāng)年，恒大轟然崩塌，留下2.4萬(wàn)億債務(wù)黑洞，無(wú)數(shù)的供應(yīng)商被拖垮，也讓無(wú)數(shù)家庭血本無(wú)歸。

而汽車作為資產(chǎn)密集型產(chǎn)業(yè)，隨著車企盤(pán)子的越鋪越大，尤其疊加如今對(duì)研發(fā)投入要求的越高，車企的負(fù)債率還在持續(xù)的上升。

而這些車企，無(wú)疑都成了一個(gè)個(gè)定時(shí)炸彈，一旦資本退潮，必然引發(fā)一場(chǎng)災(zāi)難。

而魏建軍，在接受采訪時(shí)，也表示，就目前的這種負(fù)債表，還是被財(cái)技粉飾出來(lái)的，是資本裹挾下的虛假繁榮，比如虛假銷量、財(cái)務(wù)注水……

「電動(dòng)車健康發(fā)展，首先不能過(guò)度被資本裹挾，任何的商業(yè)都需要有利潤(rùn)賺錢造血持續(xù)投入，才能得到發(fā)展……我們現(xiàn)在有些主機(jī)廠，在追求市值，抬高股價(jià)，在這上面下的功夫太大了」他同時(shí)，表示，這樣下去，中國(guó)的汽車工業(yè)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)安全，會(huì)遭到嚴(yán)重的威脅。

魏建軍同時(shí)表示，現(xiàn)在純電車都虧損特別嚴(yán)重，根本就形成不了一個(gè)商業(yè)閉環(huán)，而現(xiàn)在資本該賺的錢已經(jīng)賺走了，甚至一些老股已經(jīng)賣掉了，只剩這個(gè)產(chǎn)業(yè)了。

而事實(shí)上，近年來(lái)我們也不難發(fā)現(xiàn)，一眾新勢(shì)力早期的投資者，都已經(jīng)拉開(kāi)了套現(xiàn)離場(chǎng)的大幕，甚至有些資本更是出現(xiàn)了清倉(cāng)式的離場(chǎng)。

也就在這種情況下，很多的新能源車企，還在持續(xù)的降價(jià)、虧錢賣車……然而，這顯然是一個(gè)不遵守商業(yè)規(guī)則的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

比如無(wú)限度的逼使供應(yīng)商降價(jià)，使供應(yīng)商的生存環(huán)境越來(lái)越差，在這種情況下，拖欠這個(gè)供應(yīng)商貨款，回款將近一年的時(shí)。

「主機(jī)廠偷工減料，甚至在安全上，汽車安全，汽車壽命，汽車可靠性上。有些產(chǎn)品都是從二十二三萬(wàn)，降到十二三萬(wàn)，什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬(wàn)還得到質(zhì)量保證？這是絕對(duì)不可能的事。」

顯然，這種掀桌子式的降價(jià)，似乎是新能源市場(chǎng)這些年的常態(tài)！看財(cái)報(bào)，車企賣一臺(tái)虧幾萬(wàn)是很多車企跳不出的泥潭，而另一方面，為了競(jìng)爭(zhēng)，他們還要三番五次的降價(jià)。

而為了賣更多的車，他的一款車型，甚至一年可以更新一兩次，背刺老用戶，也成為這個(gè)極為獨(dú)特的一面。

這種無(wú)限度的降價(jià)以及頻繁更新，也造成了車圈如今0公里二手車的怪象，也就是上完牌就流入二手市場(chǎng)，變相降價(jià)。

據(jù)魏建軍表示，目前二手市場(chǎng)有四五千家賣0公里二手車的車商。而這或許也不算啥，有一些車企，車子上完牌，就停在停車場(chǎng)里，等著長(zhǎng)草。

而魏建軍的這番言論，或許也只是撕開(kāi)了如今新能源市場(chǎng)亂象的一個(gè)口子，只是披露了目前行業(yè)真實(shí)存在的病灶。

比如資本套現(xiàn)離場(chǎng)、行業(yè)的核心玩家還在持續(xù)的虧損。而為了能夠持續(xù)賣車，維持車企的生存空間，又不不得在沒(méi)有建立起商業(yè)閉環(huán)的情況下，持續(xù)的以價(jià)格戰(zhàn)擊穿商業(yè)底線。

而這背后，付出代價(jià)的則是，這個(gè)產(chǎn)業(yè)中那些默默無(wú)聞的供應(yīng)商，最終傳導(dǎo)的終端，無(wú)數(shù)的消費(fèi)者被背刺還不算啥，更可怕的是買到了可靠性越來(lái)越差的產(chǎn)品。

這個(gè)過(guò)程，顯然會(huì)讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)的泡沫越來(lái)越大，而一旦破裂，損害的將是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，這或許，比「恒大式危機(jī)」還要恐怖。

畢竟，房子的科技含量沒(méi)有車子那么高，更重要的是，造房子的門(mén)檻要比早車低的多得多，平替性很強(qiáng)，就是一個(gè)房企巨頭倒下，很難傷到整個(gè)地產(chǎn)業(yè)，而汽車，這么搞，是會(huì)動(dòng)搖根基的。

那么，到底誰(shuí)是魏建軍言論中已經(jīng)出現(xiàn)的恒大了呢？在該熱搜話題的評(píng)論區(qū)，網(wǎng)友們可以說(shuō)吵翻了。

但或許，汽車圈的恒大，不是某一個(gè)車企那么簡(jiǎn)單，如果按照當(dāng)下的發(fā)展模式，車圈要出現(xiàn)的，何止是一個(gè)恒大。

有數(shù)據(jù)顯示，截至2024年末，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能利用率已跌破60%，還有數(shù)據(jù)顯示，有些車企的庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)高達(dá)210天。

同時(shí)，為了賣車，去年一年，有多達(dá)227款車加入降價(jià)大軍，大幅超越了2022年的95款的降價(jià)總規(guī)模。

降價(jià)意味著什么呢？最直接的就是到底行業(yè)利潤(rùn)的下滑，數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅4.4%。

那么，終端廠為了尋求利潤(rùn)，一方面要求供應(yīng)商降價(jià)，另一方面，持續(xù)在人力開(kāi)支方面降本增效，更重要的就是減配。據(jù)媒體報(bào)道，過(guò)去一年，三電系統(tǒng)成為減配重災(zāi)區(qū)。

顯然，這個(gè)行業(yè)的泡沫大到開(kāi)始將現(xiàn)實(shí)問(wèn)題深深的遮蔽了，就像一灘渾水，里外都那么渾濁，讓人焦慮 。

當(dāng)然，這個(gè)過(guò)程中，還有一個(gè)接一個(gè)倒下的車企，他們中，有含著金鑰匙出生的資本寵兒，也有曾經(jīng)的銷冠……

而這些倒下的車企，哪一個(gè)又不是恒大呢？這些車企背后的員工、供應(yīng)商、經(jīng)銷商、車主們，在車企轟然倒下后，付出的代價(jià)，和恒大的那些受害者基本上沒(méi)有差別。

或許、吃瓜群眾們擔(dān)憂的是，在新的一輪淘汰賽中，會(huì)有更大體量的車企突然倒下，讓車圈當(dāng)心的是，如今這種發(fā)展路子如持續(xù)下去，在車圈「養(yǎng)成」一個(gè)像曾經(jīng)的恒大一樣體量的車企，或許，遲早會(huì)誕生……

而要阻止這個(gè)行業(yè)不要再出現(xiàn)恒大式的災(zāi)難，我們現(xiàn)在第一要做的，就是不要再讓這個(gè)行業(yè)飯圈化發(fā)展下去了，然后讓商業(yè)的回歸商業(yè)，盡量的去務(wù)實(shí)，實(shí)事求是，這才是咱們汽車產(chǎn)業(yè)，能走向國(guó)際大舞臺(tái)的唯一解法。

柴狗夫斯基??

作者|小柴叁號(hào)

編輯｜譚松