作者|楊 璐

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

瓷器是古代中國的一張名片，英文“China”就因它而來；新能源汽車是現代中國的一張名片，其科技與制造引領全球。

福田汽車把它們聯系到一起。5月27日，在中國瓷都——景德鎮，福田汽車舉辦“世界一流躍升戰略”發布會，并完成祥菱V5全球上市。

從泥火交融的窯爐，到智能高效的生產線；從馳騁絲路的瓷船，到縱橫全球的汽車，景德鎮瓷器與福田汽車——這兩種跨越時空的產業傳承，通過不斷創新的技術、極致的工藝和嚴苛的標準，共同詮釋著人類對匠心精神的永恒追求。

福田汽車誕生于1996年，彼時正是我國“九五”計劃開局之年，隨后，這家汽車企業伴隨著中國經濟和汽車產業發展而快速成長。現在，商用車行業迎來變革浪潮，福田汽車也進行戰略轉型。

2024年，商用車市場整體疲軟，但新能源商用車和海外出口卻逆勢增長。新能源商用車全年銷量53.2萬輛，同比增長28.9%。業內普遍認為，2025年，更加積極的經濟政策將推動商用車產銷增長，而且增量集中在新能源、國際化、數智化方面。

福田的市場表現與行業趨勢一致。2025年前4個月，其銷量達22.5萬輛，同比增長12.46%。此中，新能源汽車銷量3.38萬輛，同比增長180.66%，實現翻倍增長；海外方面，僅4月海外出口量達14033輛，同比增長11.4%，獨占中國商用車出口鰲頭。

由此，福田汽車順勢推出“世界一流躍升戰略”，以全面國際化、全面新能源化、全面智能化為核心路徑，加速向世界一流商用車企業邁進，引領行業從產品競爭邁向價值體系共贏。

其中，國際化主要在產品技術、市場、供應鏈、生態賦能等4個方面布局，新能源做到純電、混動、氫能等三翼齊飛，智能化則包括產品智能化和全域智能化。

一連打出3張王牌，背后是福田汽車近30年的技術積累和敏銳的市場洞察。這“三個全面”，不僅是福田汽車也是商用車行業的未來。

深耕技術，引領行業

近幾年，物流運輸行業處于技術驅動的轉型期，終端用戶對高承載、高品質商用車的需求持續攀升，末端物流場景未被滿足。

于是，祥菱V5來了。

它搭載兩項首創技術。其一，雙橫臂懸架。這是全球首款匹配前雙橫臂懸架的微卡產品，更載重的同時進一步提升駕乘舒適性。其二，首次應用雙缸制動鉗技術，制動力較一般微卡提升12.5%。

祥菱V5呈現的，只是福田技術庫的冰山一角。

“只有過硬的產品技術，才能保證在全球激烈競爭中立于不敗之地。”福田汽車副總經理、新聞發言人鞏海東表示。

29年來，福田的產品應用場景細分至253類，積累了足夠的產品定制與開發經驗。技術路線方面，實現傳統燃油、純電動、插電混動、氫燃料等全覆蓋；技術平臺方面，重卡、輕卡、微卡、VAN等平臺產品持續迭代升級。

針對不同國家、地區和場景，福田具備了定義屬地市場特征的能力，能提供更有針對性的產品解決方案。

同時，新能源與智能技術逐漸成熟，成為福田的長板優勢。

在純電領域，福田實現了核心模塊自主技術突破。三電方面，配備福田愛易科111kWh輕型動力電池、輕型電力電子單元（PEU）、4.5T輕型電驅橋的全自主三電應用的輕卡產品已成功下線，為用戶帶來綠色、智能、高效的運營體驗。

在實現新能源核心技術自主可控的基礎上，福田汽車還積極探索產業生態模式創新，全域智慧生態品牌愛易科圍繞能源、租賃、數智、修養配、二手車等五大生態業務，打造全生命周期一體化解決方案。

前不久，福田與華為數字能源達成合作，雙方決定共同打造多場景解決方案，構建兆瓦超充一張網，加速重卡邁向全面電動化時代。

早在2003年，福田就啟動混動研發，開啟新能源商用車之路。基于對混動的深刻理解，2023年在行業率先發布福田混動技術品牌FHS，推出重卡、輕卡、VAN等6個整車平臺的混合動力產品，做到了行業領先。

以其自主研發的P13混合動力系統為例，通過背靠背測試對比，福田混動輕卡的法規工況節油率提升6%，用戶工況節油率提升10%，0-80km/h加速時間提升18.7%。

氫能，是擁有萬億級的藍海市場，福田一直是該行業的先行者。2008年北京奧運會和2022年北京冬奧會期間，數百輛福田氫燃料客車順利完成了服務保障任務。目前自研的300kW高功率氫燃料電池發動機，是當前單機功率最大、效率最高的發動機，最高效率超過63%。

構建起“純電+混動+氫能”的技術矩陣后，新能源成為福田汽車的核心增長極。

按照行業發展節奏，下一步是智能化定成敗的關鍵時刻。

產品智能化，最重要的是場景化商業應用落地。基于多年商用車場景定義經驗，福田汽車已鎖定高速干線、港口礦山、末端無人配送、無人環衛、無人巴士（封閉園區）等五大核心場景，通過融合車輛智能感知、場景智慧決策、車聯網與大數據、智能AI等技術，加速智能駕駛在商用車領域的商業化普及。

福田的智能化不僅應用在產品上，還有面向產業鏈各業務域的智能化轉型，通過創新應用AI技術，貫穿賦能全業務域卓越運營、降本增效。例如在研發域，通過AI深度剖析數據，使得研發創新效率提升30%；在制造域，通過AI強化智能管理，使得工藝自動化率達到90%；在服務域，通過AI24小時迅速診斷問題，使得服務效率提升40%等。

智能全域加持賦能，全方位提升了運營效率與經營能力，為福田汽車在智能化時代持續發展注入強大動力。

洞察市場，提前預判

什么樣的企業才是世界一流？

不管是定義了標準流水線的福特，還是爆發于石油革命時期的豐田，抑或顛覆汽車屬性的特斯拉，都有著共通的內在特質，包括全球范圍的品牌影響力、完善的全球化產業布局、領先一步的技術創新能力、極致的質量體驗、卓越的管理體系、優秀的供應鏈體系、規模盈利能力和全球化的人才隊伍等。

現在，福田汽車朝著世界一流的目標奔赴而去。它早已鋪好了前路。

今年，中國商用車出海將大幅增長。中國汽車工業協會的數據顯示，一季度中國商用車出口24.2萬輛，同比增長13.1%。

不過，盡管商用車出海穩步增長，但前路依舊荊棘密布。

當前，我國汽車出口正從產品輸出轉變為技術輸出。在出海戰略下，福田汽車傾力打造本地化營銷、建設供應鏈。

在海外，福田通過加速建設屬地法人公司與經銷商體系，系統構建全球終端統一的營銷標準和門店標準。

分銷方面，將國內體系、模式和經驗帶到更多國家和市場，依托不同場景而已中規劃網絡：“重商”聚焦于干線、物流園區、礦區、港口，“輕商”則圍繞城際和城市配送，對具備乘用屬性的車型則布局城市商業區。

直銷方面，與法人公司和屬地大客戶共同協同發展，在當地建立鏈群專家體系，強化屬地客戶銷交服的保障機制。

此外，福田還加大國際化人才投入和培養力度，實現國內國外雙循環，提升營銷隊伍的國際化格局視野，并加強人才屬地補充，重新塑造直銷能力。

這些非一朝一夕能完成。它不僅需要長時間的文化融合、屬地基礎設施建設，而且需要提前預見的戰略眼光和行動力。

福田汽車很早就意識到，出海繞不開本土化和新能源。2024年，它提出GREEN3030國際化戰略，即國際市場規模30萬輛，其中新能源占比超過30%。

同時，福田較早鏈合全球優質合作企業，如博世、比亞喬、依維柯等。在開拓國際市場中，它帶動國內優質經銷商、服務商、零部件供應商等全價值鏈合作伙伴共同出海，共享全球市場紅利。

隨著屬地化建設推進，福田已在全球建立32個屬地化工廠，重點在美洲、東南亞、非洲等產業集群市場，打造零部件屬地化制造基地，并通過規范流程標準，構建具有全球競爭力的質量管理體系。

回看來路，福田的銷量一直登頂行業，且不斷創新高：2009年，以年銷量突破60萬輛，奪得全球商用車之冠；2021年，成長為中國首個產銷量突破千萬輛的“雙自主”商用車企業；至2025年4月8日，全球第1200萬輛整車下線。

如今，福田再次錨定新目標——爭創世界一流商用車企業。

進入新發展階段的福田汽車，顛覆單一價格競爭維度，憑著前瞻視野，快速完成新能源、智能化、產業布局、生態布局、產品結構等多維度迭代，引領行業邁向新的價值體系，向世界亮出一張中國名片。

從中國領先到世界級品牌，從暢銷國內到享譽全球，福田汽車已然盡顯“世界一流”的氣質。