【導(dǎo)語(yǔ)：許多車企都期待走到價(jià)格戰(zhàn)的盡頭，但目前還是沒有休戰(zhàn)的跡象，比亞迪近日又率先打響了2025年中場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，將許多車企逼向更艱難的處境。】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

5月26日，比亞迪宣布智駕車型推出限時(shí)補(bǔ)貼，紅藍(lán)兩張戰(zhàn)帖直接告訴消費(fèi)者：“比亞迪帶智駕車型統(tǒng)統(tǒng)一口價(jià)！”618購(gòu)車現(xiàn)金補(bǔ)貼疊加比亞迪置換補(bǔ)貼，秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）智駕版官方指導(dǎo)價(jià)最低來到6.38萬(wàn)起。如果在疊加1.5萬(wàn)國(guó)家補(bǔ)貼和各種地補(bǔ)，秦PLUS DM-i智駕版最低來到了4.88萬(wàn)元。

比亞迪從2024年推出“榮耀版”系列開始，無(wú)論是“DM5.0版”，“天眼版”還是“非智駕車型一口價(jià)”，亦或者是如今的“智駕一口價(jià)”，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，降價(jià)這一“核心技術(shù)”就從未缺席過。

那么問題來了，比亞迪作為中國(guó)新能源汽車品牌的龍頭，理應(yīng)不缺訂單才對(duì)，為何賣得越好，價(jià)格反而降得越快呢？到底是“技術(shù)魚池”里的魚太多，還是暗地里正頂著巨大的銷售壓力？

價(jià)格戰(zhàn)與技術(shù)戰(zhàn)雙管齊下

比亞迪不僅是一而再再而三地降價(jià)，其在進(jìn)入2025年之后，已不再單純地依賴價(jià)格的下探是換取銷量，而是通過技術(shù)下放+價(jià)格戰(zhàn)的方式，輪流挑動(dòng)著市場(chǎng)的神經(jīng)。

技術(shù)方面從DM5.0到天神之眼，一個(gè)更省油一個(gè)更智能，打消了技術(shù)流派消費(fèi)者的疑慮，當(dāng)然在這半年期間，比亞迪也推出了諸如“磁流變減震器”，“兆瓦閃充”，“超級(jí)e平臺(tái)”等面向高端車型的技術(shù)。不可否認(rèn)，比亞迪每次技術(shù)普惠和推出，都會(huì)引起網(wǎng)絡(luò)的熱烈反響，然而從實(shí)際銷量效果來看，比亞迪每次技術(shù)高潮之后，對(duì)銷量并沒有起到太明顯的推動(dòng)效果。

從2月發(fā)布全車型天神之眼開始，比亞迪主要銷量高點(diǎn)還是依靠“智駕補(bǔ)貼”和“非智駕車型限時(shí)一口價(jià)”撐著，一直到最近的“智駕一口價(jià)”，比亞迪又一次將價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)。

今年1-4月，比亞迪累計(jì)銷量是138萬(wàn)輛，僅完成年度銷量目標(biāo)550萬(wàn)輛的25.1%，也就是說在接下來8個(gè)月的時(shí)間里，比亞迪要完成412萬(wàn)輛的銷售任務(wù)，平均月銷量需要達(dá)到51.5萬(wàn)輛。這一組數(shù)據(jù)，能說明為什么比亞迪要在年中又開始祭出降價(jià)走量的策略。

面對(duì)如此高的銷售壓力，盡管比亞迪已經(jīng)對(duì)海外市場(chǎng)開足馬力，第一季度出口新車也獲得了117.27%的同比增長(zhǎng)，但面對(duì)降價(jià)趨勢(shì)更加白熱化的下半年，以及變數(shù)更多的海外市場(chǎng)，比亞迪重啟國(guó)內(nèi)“以價(jià)換量”的策略，確實(shí)是目前能夠最高效化解燃眉之急的方法。

新能源技術(shù)普惠戰(zhàn)能否奏效

除了市場(chǎng)反饋的不及預(yù)期外，比亞迪今年早早開啟價(jià)格戰(zhàn)的另一個(gè)原因在于，國(guó)內(nèi)新能源頭部品牌的緊追不放。

從技術(shù)角度來看，比亞迪進(jìn)入DM5.0時(shí)代后，最能將省油能力具象化的參數(shù)是“滿油滿電2000KM”，因此在秦L，海豹06剛上市之初，這兩款車確實(shí)在2024年尾收獲了不少訂單。然而比亞迪這次DM5.0的技術(shù)紅利并沒有獨(dú)占多久，吉利迅速推出了EM-i，奇瑞也拿出了C-DM5.0，從續(xù)航表現(xiàn)來看，三套插混系統(tǒng)均能做到“滿油滿電2000KM”，因此消費(fèi)者自然也擁有了更多的選擇。

再者比亞迪“天神之眼”21款智駕車型的推出，在剛開年時(shí)確實(shí)算是不錯(cuò)的“行業(yè)炸彈”，但這次吉利和奇瑞也沒有落后太多，盡管吉利的千里浩瀚智駕，奇瑞的獵鷹智駕目前都處于OTA階段，但品牌全車型均搭載的承諾既然已經(jīng)放出，智駕上車也只是今年快慢的問題。

因此，比亞迪又一次率先開始價(jià)格戰(zhàn)，根本矛盾在于當(dāng)續(xù)航、智能等參數(shù)逐漸成為基礎(chǔ)配置時(shí)，價(jià)格就會(huì)重新成為消費(fèi)者購(gòu)車決策的關(guān)鍵。

而從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來看，吉利通過復(fù)刻比亞迪的路子，確實(shí)在局部市場(chǎng)給比亞迪帶來不小壓力，其中吉利星愿拿下了2025年1-4月小型車銷冠，5月初剛上市的吉利銀河星耀8，通過出色的性價(jià)比，僅用9天就實(shí)現(xiàn)了大定破10000輛，單周銷量便成功超越了比亞迪漢。

當(dāng)然，參與圍剿比亞迪的強(qiáng)勢(shì)品牌并不只吉利一家，小鵬的MONA 03同樣對(duì)比亞迪8-15萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品產(chǎn)生了巨大的沖擊，要知道這個(gè)價(jià)格區(qū)間，正是比亞迪的優(yōu)勢(shì)所在。加之下半年諸如起源A06，吉利銀河A7等大量10萬(wàn)元左右車型推出，未來比亞迪價(jià)格戰(zhàn)將可能持續(xù)較長(zhǎng)的時(shí)間。

點(diǎn)評(píng)

現(xiàn)階段中國(guó)新能源市場(chǎng)，對(duì)于消費(fèi)者而言，正式進(jìn)入了技術(shù)普惠和價(jià)格紅利的階段，比亞迪作為先行者，盡管在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)做到了“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”，然而那些穿越了“卷價(jià)格”到“卷技術(shù)”周期的其他汽車品牌，也具備了和比亞迪一戰(zhàn)的能力。可以預(yù)見，中國(guó)新能源市場(chǎng)在2025下半年將會(huì)掀起更殘酷的價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)暴。

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