【導語：許多車企都期待走到價格戰的盡頭，但目前還是沒有休戰的跡象，比亞迪近日又率先打響了2025年中場價格戰的第一槍，將許多車企逼向更艱難的處境?！?/p>

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

5月26日，比亞迪宣布智駕車型推出限時補貼，紅藍兩張戰帖直接告訴消費者：“比亞迪帶智駕車型統統一口價！”618購車現金補貼疊加比亞迪置換補貼，秦PLUS DM-i（參數丨圖片）智駕版官方指導價最低來到6.38萬起。如果在疊加1.5萬國家補貼和各種地補，秦PLUS DM-i智駕版最低來到了4.88萬元。

比亞迪從2024年推出“榮耀版”系列開始，無論是“DM5.0版”，“天眼版”還是“非智駕車型一口價”，亦或者是如今的“智駕一口價”，兜兜轉轉，降價這一“核心技術”就從未缺席過。

那么問題來了，比亞迪作為中國新能源汽車品牌的龍頭，理應不缺訂單才對，為何賣得越好，價格反而降得越快呢？到底是“技術魚池”里的魚太多，還是暗地里正頂著巨大的銷售壓力？

價格戰與技術戰雙管齊下

比亞迪不僅是一而再再而三地降價，其在進入2025年之后，已不再單純地依賴價格的下探是換取銷量，而是通過技術下放+價格戰的方式，輪流挑動著市場的神經。

技術方面從DM5.0到天神之眼，一個更省油一個更智能，打消了技術流派消費者的疑慮，當然在這半年期間，比亞迪也推出了諸如“磁流變減震器”，“兆瓦閃充”，“超級e平臺”等面向高端車型的技術。不可否認，比亞迪每次技術普惠和推出，都會引起網絡的熱烈反響，然而從實際銷量效果來看，比亞迪每次技術高潮之后，對銷量并沒有起到太明顯的推動效果。

從2月發布全車型天神之眼開始，比亞迪主要銷量高點還是依靠“智駕補貼”和“非智駕車型限時一口價”撐著，一直到最近的“智駕一口價”，比亞迪又一次將價格戰升級。

今年1-4月，比亞迪累計銷量是138萬輛，僅完成年度銷量目標550萬輛的25.1%，也就是說在接下來8個月的時間里，比亞迪要完成412萬輛的銷售任務，平均月銷量需要達到51.5萬輛。這一組數據，能說明為什么比亞迪要在年中又開始祭出降價走量的策略。

面對如此高的銷售壓力，盡管比亞迪已經對海外市場開足馬力，第一季度出口新車也獲得了117.27%的同比增長，但面對降價趨勢更加白熱化的下半年，以及變數更多的海外市場，比亞迪重啟國內“以價換量”的策略，確實是目前能夠最高效化解燃眉之急的方法。

新能源技術普惠戰能否奏效

除了市場反饋的不及預期外，比亞迪今年早早開啟價格戰的另一個原因在于，國內新能源頭部品牌的緊追不放。

從技術角度來看，比亞迪進入DM5.0時代后，最能將省油能力具象化的參數是“滿油滿電2000KM”，因此在秦L，海豹06剛上市之初，這兩款車確實在2024年尾收獲了不少訂單。然而比亞迪這次DM5.0的技術紅利并沒有獨占多久，吉利迅速推出了EM-i，奇瑞也拿出了C-DM5.0，從續航表現來看，三套插混系統均能做到“滿油滿電2000KM”，因此消費者自然也擁有了更多的選擇。

再者比亞迪“天神之眼”21款智駕車型的推出，在剛開年時確實算是不錯的“行業炸彈”，但這次吉利和奇瑞也沒有落后太多，盡管吉利的千里浩瀚智駕，奇瑞的獵鷹智駕目前都處于OTA階段，但品牌全車型均搭載的承諾既然已經放出，智駕上車也只是今年快慢的問題。

因此，比亞迪又一次率先開始價格戰，根本矛盾在于當續航、智能等參數逐漸成為基礎配置時，價格就會重新成為消費者購車決策的關鍵。

而從市場競爭的角度來看，吉利通過復刻比亞迪的路子，確實在局部市場給比亞迪帶來不小壓力，其中吉利星愿拿下了2025年1-4月小型車銷冠，5月初剛上市的吉利銀河星耀8，通過出色的性價比，僅用9天就實現了大定破10000輛，單周銷量便成功超越了比亞迪漢。

當然，參與圍剿比亞迪的強勢品牌并不只吉利一家，小鵬的MONA 03同樣對比亞迪8-15萬級產品產生了巨大的沖擊，要知道這個價格區間，正是比亞迪的優勢所在。加之下半年諸如起源A06，吉利銀河A7等大量10萬元左右車型推出，未來比亞迪價格戰將可能持續較長的時間。

點評

現階段中國新能源市場，對于消費者而言，正式進入了技術普惠和價格紅利的階段，比亞迪作為先行者，盡管在很長一段時間內做到了“獨領風騷”，然而那些穿越了“卷價格”到“卷技術”周期的其他汽車品牌，也具備了和比亞迪一戰的能力。可以預見，中國新能源市場在2025下半年將會掀起更殘酷的價格戰風暴。

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