7月1日有博主發帖，別看比亞迪、小米這種天天鬧得歡，實際上，整個汽車行業其實很慘…

• 這究竟是咋回事？

我們來看看該網友提供的信息，這是長三角4省相關汽車協會（商會）聯名發布的公開函，發文對象是各汽車廠。

核心內容提及，就是當前汽車經銷商的普遍現狀問題。

1.庫存壓力突破警戒線

豪華品牌多數超1.8，個別品牌超2.7;國產品牌多數超2.0，個別品牌超4.0;合資品牌多數超1.5，個別品牌超2.0，資金占用率逼近警戒線。主機廠持續壓庫現象突出，車價倒掛現象普遍。

2.現金流危機加劇

6月起，長三角地區銀行業陸續暫停汽車貸款業務，導致大量按揭客戶無法提車，訂單流失嚴重。銀行返利政策驟降(部分降幅達11%)，高息高返模式終止后，車價倒掛加劇，經銷商被迫承擔巨額虧損。

3.銷量斷崖式下滑

區域補貼政策差異，消費者觀望情緒濃厚，日均到店客戶量銳減，成交率下降超30%。

4.成本與考核壓力雙重承壓

場地租金占比超行業警戒線，人力、營銷成本居高不下，主機廠單方面制定捆綁式返利考核、模糊返利政策等。

同時，提出行業存在的突出問題。

1.目標制定失衡
主機廠單方面攤派新車銷量/配件任務，未建立協商機制，導致經銷商庫存積壓與資金鏈斷裂風險加劇。
2.返利體系畸形
返利與多指標強制掛鉤，未達標則取消全部激勵，變相逼迫經銷商虛報銷量、透支市場信任。
3.價格體系崩壞
倒掛現象常態化，經銷商被迫以低于成本價促銷，拖累全行業信譽與可持續發展。
4.配套服務受創
保險返傭下調、配件理賠時效延長、工時費標準不統一等。

結合上述問題提出，為維護汽車市場生態的穩定與可持續發展，強烈敦請各主機廠給予經銷商以下支持:

(一)建立產銷協同機制
1.取消“一刀切”銷量目標，根據區域市場容量動態調整批售計劃，允許經銷商自主申報合理庫存上限(建議庫存系數≤1.5)。
2.停止強制頻繁更換試駕車和工作車，減少經銷商經營負擔。
3.停止強制搭售、配件外賣等非理性考核，保障經銷商經營自主權。
(二)優化返利定價政策
1.簡化返利規則，明確非固定返利計算標準，公示返利明細，縮短返利兌現周期至30天內。
2.建立價格預警機制，禁止跨區域竄貨與惡意壓價行為，對倒掛車型提供專項補貼。
(三)強化風險共擔意識
1.調整批售節奏，協助經銷商清理滯銷庫存，提供置換補貼或金融貼息支持。
2.共建市場信息共享平臺，及時同步終端銷售數據，避免供需錯配。
(四)共建行業健康生態
1.取消對直營品牌與經銷商體系的差異化政策傾斜，保障傳統經銷商公平競爭環境。
2.推動主機廠承擔社會責任，對經營困難經銷商提供延緩還款、利息補貼等過渡期幫扶。

通過上述內容來看，汽車圈的內卷彰顯白熱化。而且，當前暴露的問題比較突出。說白了，汽車經銷商不賺錢了，盈利能力急劇下降，甚至賠錢了。但是，如果都賠錢，這樣玩下去了，對于汽車廠本身也是巨大的傷害。

根據中國汽車流通協會公布的最新數據顯示，光是2024年，就有4419家4S店退網。此外，協會發布的經銷商同年生存狀況報告顯示，有超過四成的經銷商虧損；超過八成的，都有不同程度的價格倒掛，其中六成經銷商價格倒掛的幅度都在15%以上

在4S店捉襟見肘的時期里，獨立售后無論是市場地位還是消費者口碑卻開始逆襲，獨立汽服店與4S店的關系也開始發生變化，大批車主，尤其是脫保車主開始轉4S店而投向獨立售后，追求“平替”。

故而車越來越多，4S店卻越開越少。但從根本原因上來看，打敗4S店的不是獨立售后店，而是新能源。

新能源汽車發展勢頭迅猛，市場滲透率不斷攀升，從2024年7月起連續突破50%。與之形成鮮明對比的是，傳統燃油車市場的劇烈萎縮，年銷售量從過去的2400萬左右降到了2024年的1600萬左右。

新能源汽車憑借政策紅利以及養護成本上的優勢，讓后續增量開始“棄油從電”，這便直接導致了依賴傳統燃油車銷售的4S店銷量大幅下滑。

為了爭奪市場份額，各大汽車品牌之間展開了激烈的價格戰，4S店自然得跟著一起被“卷”。

值得一提的是，現在的新能源車企，基本都偏好采用直營店模式。由車企直接掌控銷售渠道，讓消費者在直營店或線上平臺直接購車，價格更統一透明。直營店模式的興起，分食了4S店也就是汽車經銷商的市場蛋糕

去年退市的4S店里，高達93%都是傳統燃油車品牌，新能源汽車沖擊下，越來越多傳統4S店已經無法繼續承壓。

而此次4省汽車商會聯合發文，可見汽車經銷商所肩負的壓力，可以說，如今的4s店已經到了舉步維艱的地步。究其根本原因，就是產能過剩，蛋糕就這么大，汽車圈注定要洗牌，淘汰一部分車企、經銷商出局。

所謂的百強汽車經銷商集團，已經有不少頭部集團暴雷。可以預見，在這場汽車銷售行業的大變革中，留給傳統4S店的存量與時間，都不多了！

對此，你怎么看呢？