在汽車圈子里，雷克薩斯是品牌建設的真正高手。從從東方美學到Omotenashi的服務，從“四年十萬公里免費保修保養”到“制造更好的汽車”，雷克薩斯開創了許多行業先河，也樹立了堅如磐石的口碑，這次廈門品牌日活動，又有哪些精彩呢？

我認為最精彩也是最重頭的就是“時光劇場”。時光劇場實際上是一場4幕迷你舞臺劇，通過演員的表演和背景大屏演繹了雷克薩斯發展的4個精彩篇章：1989年LS400、2011年LFA、2012年LC500和2017年LS500h。

盡管雷克薩斯LS400是1989年推出，但早在1983年，豐田就派出近百人的設計和工程團隊，來到美國西海岸，過上了“富人”的生活——喝紅酒、坐游艇、住別墅，通過這樣近乎“行為藝術”的方式，團隊了解到了豪華車客戶的生活方式，以及所思所想，才有了后來大獲成功的LS400。這確實是一段值得被書寫的精彩序章。

2011年的LFA則是另一段傳奇。這款V10超跑是在豐田章男會長的主持下開發了，目的就是要提振豐體汽車的運動能力。十年磨一劍，終于在紐博格林北環創造了7分14秒的圈速記錄。我在2009年去德國試駕過LFA（公路上），同時也在紐博格林北環賽道上乘坐了成瀨弘先生（豐田章男會長的駕駛老師）駕駛的LFA，急速飛馳的畫面到現在依然清晰。可惜后來成瀨先生由于車禍不幸去世，他是LFA的主創開發之一，向他致敬！

2012年LC500是雷克薩斯雙旗艦之一。LC500的過人之處在于直接把概念車的設計變成量產車，且不說工藝的精美與復雜，就是這種決定的魄力就讓人敬佩。盡管豪華雙門跑車的世界里有很多精彩的車型，但LC500絕對是其中前無古人的存在。

2017年的LS500h在上海車展全球首發，它的極致工藝令人折服：凌光切子與鶴羽折布，是東方工藝的璀璨結晶和美學價值的完美體現，雷克薩斯再次以東方式的審美與豪華彰顯了自己的價值。這4幕小劇只是雷克薩斯發展歷程中滄海一粟，但卻再次以溫度和匠藝打動人心。

既然是品牌日活動，肯定少不了全新一代雷克薩斯ES。在感官新境環節，雷克薩斯國際設計部部長須賀先生為我們講述了ES的設計故事。正如時光劇場所展現的，雷克薩斯在設計方面一直功力深厚，而在電動化時代，如何保持東方美學以及雷克薩斯特有的優雅，成為須賀部長和團隊的最大挑戰。全新ES的定位就是一輛新時代豪華電動車（后續還有混動），它在保持車內使用空間和優雅比例的同時，在設計語言上進行了大膽的嘗試，新語言明顯和過去不同，但一眼就知道這是一輛地道的雷克薩斯。在須賀部長的指點下，大家發現側面黑色腰線原來是三維立體造型，對于整個側面的美感貢獻不小，并不像原來想象的那么簡單。全新ES既保留了傳統雷克薩斯的經典與優雅，又承載了新時代的功能與實用，實現了傳承與發展的完美平衡。

除了ES，雷克薩斯還有越野能力強大的GX和LX。我們在“曠野召喚”的環節體驗到了這兩款車。試駕GX的時候，體驗了蠕行模式，能夠從容通過亂石和炮彈坑。從車外觀察，可斷開半軸的結構帶來更大的車輪伸縮幅度，從而在越野路面上盡量抓牢地面，獲得更強的脫困能力。而LX的試乘環節，由豐田汽車公司唯二同時擁有on-road和off-road最高級別駕駛專家上野先生開著LX700h帶我們經過越野路段。不僅是慢速上下坡，還有類似WRC的砂石路面，上野先生以迅速而快捷的駕駛動作，給大家帶來了接近WRC的風馳電掣。這樣一款大型豪華SUV，在上野先生的操控下，竟然如此敏捷靈動，這不僅是LX700h強大的動力和優異的底盤調校那么簡單，還有雷克薩斯工程師對駕駛性能的深入解讀和演繹。

除了越野車體驗，我們還看到了一整套OVERTRAIL露營生活方式，從車頂帳篷到野餐用具都體現了雷克薩斯一貫的高品質。也就是說，未來雷克薩斯不僅提供豪華汽車，還提供高級生活方式的解決方案。車主不僅會擁有雷克薩斯汽車和服務，還可以跟著雷克薩斯一起玩兒起來。

越野之后，也少不了賽道體驗，也就是我們的“臻享駕趣”環節。廈門國際賽車場有一條1.82公里的FIA認證賽道，13個彎角和11米的落差帶來三維的駕駛樂趣。雷克薩斯在賽道上提供了經過車身強化的NX和RZ純電車型。NX我們都很熟悉，是一款接近買菜車的緊湊SUV，但經過車身強化之后，賽道上性能明顯提升，不僅是側傾角度變小，車身整體剛性明顯加強，在賽道上也能體會到NX的樂趣。RZ因為是純電動力，性能更強悍，賽道性能也不錯。應該說這兩款車強化了雷克薩斯的操控基因，不僅是豪華優雅，賽道上也能一試身手。

在當下這個速食文化盛行的時代，塑造品牌成了一件奢侈的事。而雷克薩斯進入中國20年來，一直在做這件事，它以長期的定力與實力驗證了真正的長期主義。期待雷克薩斯精彩的下一個20年！

編輯-劉鴻倉

新媒體編輯-錦鯉

圖片-品牌提供