7月剛過，不少車企開始交出自己6月份和上半年的銷量答卷。

在所有車企的成績單中，吉利汽車可以說是非常亮眼的一個，單從目前唯一上調銷量目標就可以看出，這半年吉利打出了一個非常漂亮的突圍戰和超越戰。

先看數據，6月吉利銷量23.6萬輛，同比增42%；上半年累計銷量140.91萬輛，同比增47%。無論是單月同比還是累計同比，超40%近50%的增幅，放在內卷的汽車市場中，可以說相當亮眼了。

如果再擺上一張吉利近幾年月度銷量走勢圖，可以明顯看到整個2025年上半年，吉利全部保持在20萬輛+的月度銷量走勢，且與2024年和過去幾年相比，同比增幅非常可觀。

且今年上半年，即便價格戰或者輿論戰如此甚囂，3-6月這4個月的銷量一直平穩向上，相當穩健，恰好體現出了一家大型汽車集團抗市場突變和風險的能力。

整個上半年，每月40%～50%的同比增幅，也讓吉利對下半年的走勢充滿了希望。按照常規上下半年銷量45:55的比重來看，至少吉利全年可以完成313萬輛的銷量。

所以吉利將原本的銷量目標從271提升到300萬輛，也屬情理之中。而從不少行業觀察人士來看，這一次吉利在整個行業率先上調銷量目標，還顯得稍微保守了一些。不少分析認為依照吉利目前的趨勢，全年有望沖擊320萬輛甚至更高的歷史新高。

300萬輛：國內唯二的頂級車企

300萬輛在中國市場是什么級別？從歷史的進程來看，截至目前也只有比亞迪在2023年沖擊過這一新高度，首次達到了302萬輛。之后2024年便再上一個臺階，達到427萬輛的新高度。這個水平在中國市場是史無前例的，且之前的合資車企，大多都在200萬輛級的高度就上不去，戛然而止了。

這也意味著沖破200萬，進入到300萬輛的區間之后，再慣性向上，前途無限，特別是在當前非常內卷的汽車行業，這種能力和表現含金量非常之高。

回看吉利過去10年的銷量表現，2015年之后的3.0戰略，讓吉利從50萬輛級的車企跨越式發展到了150萬輛級的水平。2021年之后推出智能吉利2025戰略之后，隨著2022年技術和產品的快速落地，又迎來了快速發展的4.0時代。

可見從130萬量級到300萬輛，并不是吉利這個階段的天花板，按照差不多5年一個周期來預測的話，吉利后續潛力或將繼續帶來驚喜。

為什么這么說？因為要把一家巨型的車企推向300萬輛的高度，一定不是運氣，而是技術、產品、體系一系列的能力的結果，而且這種能力如果在大環境和市場沒有革命性變化之前，則會持續推動一家車企向上發展。

首先從能力和影響力來說，放在中國3000萬輛的大盤中，300萬輛的體量意味著其市占率可達 10% 以上，屬于絕對主流品牌，對單一市場的統治能力極強。同時也將成為產品、技術、行業競爭格局的風向標。

而從企業的運營來說，300萬輛級的車企，須具備穩定的產能體系，通常需要 10 個以上生產基地協同運營，配套供應鏈需覆蓋極為廣泛的零部件供應商；300萬輛級的車企，需要豐富的產品品牌和矩陣，去覆蓋不同的細分市場和人群；300萬輛級的車企，還需要大規模銷量背后持續的技術迭代，以保證源源不斷的新用戶和升級用戶的加入，包括背后人才體系的維系，以及可持續發展的能力，這對企業來說是一大挑戰。

新能源立功：銀河走量，極氪向上

從表面數據上看，對于吉利快速發展非常核心的支撐，就是新能源陣營的表現了。

6月份，吉利新能源銷量達到12.23萬輛，同比增長86%，上半年包含吉利銀河、領克、極氪在內的新能源累計銷量達到72.51萬輛，同比增長126%，翻倍式的增幅，直接推高了吉利半年的銷量走勢。

細分來看，新能源領域最大的增量來自吉利銀河。6月份吉利銀河銷量達到9.02萬輛，同比增長202%，吉利銀河占吉利整體新能源比重達到73.7%。

上半年吉利銀河累計銷量達到54.84，同比增長232%，已經反超了2024年全年49萬輛的吉利銀河總銷量，銀河占吉利新能源半年的比重達到75.5%。

星愿（月均3萬+）、熊貓mini（月均1.5萬+）、銀河E5（參數丨圖片）（月均1.5萬）、星艦7（月均1萬+）、星耀8（月均1萬+）等車型都成為銀河旗下的爆款車型。今年下半年，銀河還有一款B級家轎銀河A7，以及一款旗艦大六座SUV銀河M9，從目前上半年月均9萬輛的成績來看，下半年吉利銀河保持在月均10萬輛的成績應該不在話下。

因為現有的產品，以吉利銀河目前的營銷和終端能力，保持穩定應該問題不大。而銀河A7和銀河M9兩款產品的產品力和市場熱度，包括定價上，一定也會延續目前銀河的節奏和走勢，較現在穩定增加1.5萬輛左右的月銷量不是問題。整個吉利銀河全年完成100萬輛-120萬輛是大概率事件。

極氪集團中的領克和極氪，則成為吉利新能源高端向上的代表者，領克穩占15萬-30萬元的市場空間，極氪則占據25萬元+的細分市場，兩個品牌之間有所重疊，但相互之間的影響不大。

從數據表現來看，6月份領克銷量為2.63萬輛，同比增長8%，其中新能源達到1.54萬輛，新能源占比59%。上半年領克完成銷量15.41萬輛，同比增長22%，新能源完成8.5萬輛，同比增長34%。

領克之前之所以相對穩健，是因為07&08EM-P雙子星的加持，讓領克在中型混動市場保持競爭力。而今年5月份上市的領克900，成為領克品牌高端向上的代表，上市以來穩居全尺寸混動SUV銷量前三，且目前成為領克品牌的銷量最大支撐，下半年至少每月還將為領克提供6000輛+穩定的銷量貢獻。

進入到下半年，領克10 EM-P也即將上市，起步及四驅，結合領克900在大型旗艦SUV領域超具性價比的定價優勢，勢必又將樹立起中大型電混轎車的價值新標桿。

然后是極氪，6月銷量雖然僅為1.67萬輛，上半年累計銷量為9.07萬輛，同比微增3%，但今年上半年，極氪也迎來了50萬輛量產車下線的里程碑時刻，且僅用了44個月就創造了豪華純電50萬輛的最快紀錄。

從極氪歷月的銷量走勢來看，顯然其正在進行新一輪的戰略調整期，銷量波動也很正常。不過相對于過去而言，調整之后的極氪更加謀求品牌形象和價值的向上。

比如最近極氪旗艦SUV極氪9X將迎來首秀，將帶來浩瀚超級電混等多項革新技術。配合極氪009這樣的純電豪華MPV在高端MPV市場里的統治力地位，極氪品牌轉型之后將為領克和吉利帶去品牌和技術的正向拉動。

再迎跳躍發展，吉利勝在哪里？

從去年的首次站上217萬輛的新高之后，今年吉利繼續攀升朝著300萬輛的目標前行，那么吉利到底勝在哪里？

除了上文分析到的新能源陣營的攻，其實還有另一半的力量的支持，那就是源自吉利在傳統燃油車市場的守。

如果計算一下吉利上半年的銷量和新能源之間的數據差，可以看到吉利上半年燃油車的銷量依然達到68.4萬輛，在國內燃油車市場可以說首屈一指了（奇瑞燃油車銷量很大，但出口占據一半，國內影響力削弱）。

其中6月份吉利品牌燃油車銷量達到10.28萬輛，上半年累計銷量達到61.58萬輛，能夠在新能源不斷蠶食燃油車份額的當下，堅守這接近一半的市場份額，確實不容易。雖然整個行業大盤新能源燃油車的比重在對半分，但其實背后是更多自主轉向新能源，而合資車企在堅守燃油車市場。

特別是中國星高端系列，6月銷量達到3.5萬輛，上半年銷量超過25萬輛，星越L多次拿下全燃油車市場銷量第一的成績。

從這個角度看，吉利不僅實現了新能源的快速轉型，走在了行業的頭部，同時也在與合資品牌的對抗中，越來越展現出中國汽車的拼搏和韌性。畢竟相對于新能源的換道超車，在傳統燃油車市場對合資的超車，更顯示出吉在造車底蘊、傳統三大件方面的趕超。

當然，新能源也好，燃油車也罷，其實這僅僅是表象，而支撐吉利快速跳躍式發展的，依舊是造車長期主義背后對技術、產品和平臺規模方面的投入。

比如在智能駕駛、座艙系統、人工智能和車載芯片等關鍵技術領域取得的進展，在智能架構、高性能三電與安全科技領域實現了全方位的突破，并逐步落地到產品之上，形成了強大的技術和銷量裂變。

Flyme auto座艙系統成為目前吉利品牌、吉利銀河和領克在智能化上的競爭優勢；SEA、GEA、GEA EVO、SPA EVO等架構矩陣，誕生了多款非常有競爭力的產品；電池、電機、電控方面也實現了自主自研和全面上車，推動成本控制能力再上新臺階。

所以消費者可以看到，目前市面上吉利的車，空間、做工、品質、配置比對手豐富，競爭力更強，但價格與對手持平甚至比對手做到更低，體驗和價值感更好，熱銷也在情理之中。

除此之外，出口方面今年吉利也快馬加鞭。今年月初兩個月單月出口只有2萬多輛，之后上升到了3萬多輛，到了6月份吉利汽車的出口達到了4萬輛，同比增長了12%。上半年吉利出口達到18.4萬輛，之前一季度業績會上，吉利高層表示今年的出口將會再創新高。

目前，吉利、領克、極氪三大品牌的出海都已經起勢，比如吉利國際EX5（吉利銀河E5）先后登陸亞德里亞六國阿聯酋、希臘、緬甸等國家，累計覆蓋全球26國市場；領克品牌正式登陸哈薩克斯坦并開啟領克03、09預售，同時領克在歐洲的零售也取得了初步成就；極氪7X陸續進入挪威、荷蘭、瑞典，成為海外家庭用車的新標桿。

有技術，有銷量，有底氣，雖然在社交輿論端，或者是聲勢層面，吉利并不是最熱門的那個，也不是叫得最厲害的那個，但是技術在手，用戶于心，一步一個腳印，如馬拉松式的堅持長期可持續發展，這可能才是中國汽車真正由大變強的唯一路徑。