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訂單接到手軟的雷軍也有煩惱

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【TechWeb】3分鐘大定突破20萬臺,1小時大定突破28.9萬臺。小米YU7上市后火爆的訂單表現,再次刷新了國內汽車市場的記錄。

不過,訂單并不代表銷量,小米目前每個月的交付量仍然只有兩萬多臺,因為小米是真交不出車來。

從小米汽車的官網看到,目前小米YU7 Max最短的交付周期要45-48周,也就是說現在下單至少要到2026年5月才能提車;而YU7標準版的提車周期則要到59-62周,超過一年的時間。

再看已經上市了一年多的小米SU7,目前的交付周期也普遍超過了半年的時間。

一方面,是感嘆小米汽車的火爆程度,真的是讓所有汽車都不得不羨慕嫉妒恨;另一方面,小米汽車的產能也是限制其發展非常關鍵的因素之一。

試想一下,在如今更新換代如此之快的新能源車市場,會有多少消費者愿意接受超過一年的等待時間,可能真的很少。


提車要排到一年后,友商集體來截胡

7月6日,小米YU7正式開啟交付,小米創辦人,董事長兼CEO雷軍再次90度鞠躬并親自開車門為首批車主交車。

不過,首批交付的車型都是提前生產出來的準現車,不但只有Max版本,且顏色和配置等方面也被嚴格限制,如果想要盡早提車,用戶只能選擇這些準現車。

但即便有這么多限制,這些首批提車的用戶仍然是幸運的,因為更多參與自己搶單的用戶就要糟心很多了。

從網上多位親身參與搶單的用戶的反饋了解到,當用戶26日晚上參與搶單時,系統顯示“預計8月開啟首批交付”,所以不少用戶為了能夠讓自己的愛車盡早排產,在交付了定金之后選擇了鎖單。


而在鎖單的三天后,系統才給出了準確的排產周期,有些手慢的用戶顯示排產已經安排到了42-45周。但這時如果想選擇退單以為時已晚,因為鎖單之后5000元的定金是沒法退的,當然這也是目前汽車市場大家一致的標準。

這件事還在網上引起了不小的爭議,甚至有很多鎖單的用戶組織了維權群,想要退定金。

確實,這一年的等待時間,對于現在更新速度如此之快的新能源車市場,是不可接受的。目前,新能源車市場基本保持一年一更新的慣例,一款車型每年都會經歷一次年款的更新,小到提升配置,大到外觀內飾也會進行調整。如果需要等待一年才能提車,那豈不是新款都出了,可能還沒提到車呢。

此外在行業政策方面,北京的牌照有效期只有一年的時間,搖到號一年之內必須上牌,否則就會作廢;另外,明年的新能源車免征購置稅政策可能會出現大幅退坡,屆時每輛車的減稅額將從3萬元收縮至1.5萬元,這也意味著明年提車可能會增加不少的成本。


當然,你這邊交不出來車,友商們自然要出來“幫忙”的。

據多家媒體報道,目前已有多個車企宣布,針對已預定爆款小米YU7在內的多個品牌車型的用戶如轉而購買自家產品的,可享受退訂補償的相關政策。

比如,購買蔚來和樂道品牌旗下車型,可報銷YU7鎖單定金5000元;購買螢火蟲車型也可以報銷2000元定金。另外,據極氪汽車北京一門店銷售人員表示,購買極氪汽車會退給消費者價值5000元的APP積分,后續可用于購物、充電等。

此外,智己、阿維塔、鴻蒙智行旗下智界等品牌也紛紛推出了5000元定金補貼的優惠措施,就是要從小米那里把訂單搶回來。

收購閑置生產線?小米汽車產能困境何時能破

為什么小米汽車的訂單可以接到手軟,但是產能就是跟不上呢。

事實上,小米汽車采用的是自建工廠生產的模式,并沒有采用代工模式,并且目前所有的產能都是依靠2024年3月開始量產的小米一期工廠,初期規劃的產能是每年15萬輛。

后來由于SU7持續熱銷,進行了一定程度的產能爬坡,最近幾個月已經可以來到每個月2.8萬臺左右,折合每年就是33.6萬臺左右,這基本已經是一期工廠的極限了。


小米的二期工廠已經建好,規模與一期大致相當,將主要生產YU7,預計將于今年7、8月份投入生產,初期規劃的產能也是每年15萬臺,后續要想繼續提高產能,也還需要經歷一段時間的產能爬坡。

此外,小米汽車三期工廠或已在規劃中。根據公告顯示,小米旗下小米景曦科技有限公司成功競得亦莊新城的一個地塊,而這個地塊原本規劃就是用來發展高端汽車和新能源智能汽車產業,因此,外界普遍猜測這塊地大概率會成為小米汽車工廠的三期建設項目。此外,小米汽車的上海、武漢生產基地也在規劃中。

不過,遠水解不了近渴啊,有沒有什么更快的辦法呢?

這時就有網友提出建議,小米可以收購那些已經破產的造車新勢力,直接使用這些已經閑置的生產線來生產小米YU7,這樣就能快速提升產能。本來以為就是網友因為著急提車所以提出的建議,沒想到還真有專家也提成了類似的觀點。

近日,清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵在一場活動上表示,有些電動汽車企業的產能是不夠的。比如小米汽車,3分鐘賣20萬輛,但產能只有十幾萬輛,消費者要等30周到50周才能夠買一輛,所以小米汽車需要擴張。


同時,李稻葵指出,現在許多車企擁有大量閑置生產線,每條產能可達15萬輛,但因企業不愿意退出而無法有效流轉。李稻葵建議,政府對自愿退出的企業每條生產線補貼1億元,同時小米再多掏一個億,從而形成新舊產能的有效置換。

首先來說,收購倒閉的新勢力風險其實很大,倒閉企業常背負巨額債務,接手后小米需承擔償債義務。此外,員工安置、供應商欠款等歷史包袱可能遠超收購成本。

其次,車企的產線多針對特定車型設計,若原有產線無法適配小米的平臺,改造費用與時間可能接近新建,這就失去了快速的意義。

所以,無論是收購倒閉的新勢力,還是從傳統車企當中置換閑置的生產線,似乎都不是一件容易的事。且絕大多數車企與小米都是競爭的關系,相信也沒有哪家愿意幫助小米快速提升產能的。

在YU7的熱度逐漸褪去之后,如何快速提高產能,保證交付仍然是當下的第一要務。(蕭?。?/p>

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