【TechWeb】3分鐘大定突破20萬臺，1小時(shí)大定突破28.9萬臺。小米YU7上市后火爆的訂單表現(xiàn)，再次刷新了國內(nèi)汽車市場的記錄。

不過，訂單并不代表銷量，小米目前每個(gè)月的交付量仍然只有兩萬多臺，因?yàn)樾∶资钦娼徊怀鲕噥怼?/p>

從小米汽車的官網(wǎng)看到，目前小米YU7 Max最短的交付周期要45-48周，也就是說現(xiàn)在下單至少要到2026年5月才能提車；而YU7標(biāo)準(zhǔn)版的提車周期則要到59-62周，超過一年的時(shí)間。

再看已經(jīng)上市了一年多的小米SU7，目前的交付周期也普遍超過了半年的時(shí)間。

一方面，是感嘆小米汽車的火爆程度，真的是讓所有汽車都不得不羨慕嫉妒恨；另一方面，小米汽車的產(chǎn)能也是限制其發(fā)展非常關(guān)鍵的因素之一。

試想一下，在如今更新?lián)Q代如此之快的新能源車市場，會有多少消費(fèi)者愿意接受超過一年的等待時(shí)間，可能真的很少。

提車要排到一年后，友商集體來截胡

7月6日，小米YU7正式開啟交付，小米創(chuàng)辦人，董事長兼CEO雷軍再次90度鞠躬并親自開車門為首批車主交車。

不過，首批交付的車型都是提前生產(chǎn)出來的準(zhǔn)現(xiàn)車，不但只有Max版本，且顏色和配置等方面也被嚴(yán)格限制，如果想要盡早提車，用戶只能選擇這些準(zhǔn)現(xiàn)車。

但即便有這么多限制，這些首批提車的用戶仍然是幸運(yùn)的，因?yàn)楦鄥⑴c自己搶單的用戶就要糟心很多了。

從網(wǎng)上多位親身參與搶單的用戶的反饋了解到，當(dāng)用戶26日晚上參與搶單時(shí)，系統(tǒng)顯示“預(yù)計(jì)8月開啟首批交付”，所以不少用戶為了能夠讓自己的愛車盡早排產(chǎn)，在交付了定金之后選擇了鎖單。

而在鎖單的三天后，系統(tǒng)才給出了準(zhǔn)確的排產(chǎn)周期，有些手慢的用戶顯示排產(chǎn)已經(jīng)安排到了42-45周。但這時(shí)如果想選擇退單以為時(shí)已晚，因?yàn)殒i單之后5000元的定金是沒法退的，當(dāng)然這也是目前汽車市場大家一致的標(biāo)準(zhǔn)。

這件事還在網(wǎng)上引起了不小的爭議，甚至有很多鎖單的用戶組織了維權(quán)群，想要退定金。

確實(shí)，這一年的等待時(shí)間，對于現(xiàn)在更新速度如此之快的新能源車市場，是不可接受的。目前，新能源車市場基本保持一年一更新的慣例，一款車型每年都會經(jīng)歷一次年款的更新，小到提升配置，大到外觀內(nèi)飾也會進(jìn)行調(diào)整。如果需要等待一年才能提車，那豈不是新款都出了，可能還沒提到車呢。

此外在行業(yè)政策方面，北京的牌照有效期只有一年的時(shí)間，搖到號一年之內(nèi)必須上牌，否則就會作廢；另外，明年的新能源車免征購置稅政策可能會出現(xiàn)大幅退坡，屆時(shí)每輛車的減稅額將從3萬元收縮至1.5萬元，這也意味著明年提車可能會增加不少的成本。

當(dāng)然，你這邊交不出來車，友商們自然要出來“幫忙”的。

據(jù)多家媒體報(bào)道，目前已有多個(gè)車企宣布，針對已預(yù)定爆款小米YU7在內(nèi)的多個(gè)品牌車型的用戶如轉(zhuǎn)而購買自家產(chǎn)品的，可享受退訂補(bǔ)償?shù)南嚓P(guān)政策。

比如，購買蔚來和樂道品牌旗下車型，可報(bào)銷YU7鎖單定金5000元；購買螢火蟲車型也可以報(bào)銷2000元定金。另外，據(jù)極氪汽車北京一門店銷售人員表示，購買極氪汽車會退給消費(fèi)者價(jià)值5000元的APP積分，后續(xù)可用于購物、充電等。

此外，智己、阿維塔、鴻蒙智行旗下智界等品牌也紛紛推出了5000元定金補(bǔ)貼的優(yōu)惠措施，就是要從小米那里把訂單搶回來。

收購閑置生產(chǎn)線？小米汽車產(chǎn)能困境何時(shí)能破

為什么小米汽車的訂單可以接到手軟，但是產(chǎn)能就是跟不上呢。

事實(shí)上，小米汽車采用的是自建工廠生產(chǎn)的模式，并沒有采用代工模式，并且目前所有的產(chǎn)能都是依靠2024年3月開始量產(chǎn)的小米一期工廠，初期規(guī)劃的產(chǎn)能是每年15萬輛。

后來由于SU7持續(xù)熱銷，進(jìn)行了一定程度的產(chǎn)能爬坡，最近幾個(gè)月已經(jīng)可以來到每個(gè)月2.8萬臺左右，折合每年就是33.6萬臺左右，這基本已經(jīng)是一期工廠的極限了。

小米的二期工廠已經(jīng)建好，規(guī)模與一期大致相當(dāng)，將主要生產(chǎn)YU7，預(yù)計(jì)將于今年7、8月份投入生產(chǎn)，初期規(guī)劃的產(chǎn)能也是每年15萬臺，后續(xù)要想繼續(xù)提高產(chǎn)能，也還需要經(jīng)歷一段時(shí)間的產(chǎn)能爬坡。

此外，小米汽車三期工廠或已在規(guī)劃中。根據(jù)公告顯示，小米旗下小米景曦科技有限公司成功競得亦莊新城的一個(gè)地塊，而這個(gè)地塊原本規(guī)劃就是用來發(fā)展高端汽車和新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)，因此，外界普遍猜測這塊地大概率會成為小米汽車工廠的三期建設(shè)項(xiàng)目。此外，小米汽車的上海、武漢生產(chǎn)基地也在規(guī)劃中。

不過，遠(yuǎn)水解不了近渴啊，有沒有什么更快的辦法呢？

這時(shí)就有網(wǎng)友提出建議，小米可以收購那些已經(jīng)破產(chǎn)的造車新勢力，直接使用這些已經(jīng)閑置的生產(chǎn)線來生產(chǎn)小米YU7，這樣就能快速提升產(chǎn)能。本來以為就是網(wǎng)友因?yàn)橹碧彳囁蕴岢龅慕ㄗh，沒想到還真有專家也提成了類似的觀點(diǎn)。

近日，清華大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長李稻葵在一場活動上表示，有些電動汽車企業(yè)的產(chǎn)能是不夠的。比如小米汽車，3分鐘賣20萬輛，但產(chǎn)能只有十幾萬輛，消費(fèi)者要等30周到50周才能夠買一輛，所以小米汽車需要擴(kuò)張。

同時(shí)，李稻葵指出，現(xiàn)在許多車企擁有大量閑置生產(chǎn)線，每條產(chǎn)能可達(dá)15萬輛，但因企業(yè)不愿意退出而無法有效流轉(zhuǎn)。李稻葵建議，政府對自愿退出的企業(yè)每條生產(chǎn)線補(bǔ)貼1億元，同時(shí)小米再多掏一個(gè)億，從而形成新舊產(chǎn)能的有效置換。

首先來說，收購倒閉的新勢力風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)很大，倒閉企業(yè)常背負(fù)巨額債務(wù)，接手后小米需承擔(dān)償債義務(wù)。此外，員工安置、供應(yīng)商欠款等歷史包袱可能遠(yuǎn)超收購成本。

其次，車企的產(chǎn)線多針對特定車型設(shè)計(jì)，若原有產(chǎn)線無法適配小米的平臺，改造費(fèi)用與時(shí)間可能接近新建，這就失去了快速的意義。

所以，無論是收購倒閉的新勢力，還是從傳統(tǒng)車企當(dāng)中置換閑置的生產(chǎn)線，似乎都不是一件容易的事。且絕大多數(shù)車企與小米都是競爭的關(guān)系，相信也沒有哪家愿意幫助小米快速提升產(chǎn)能的。

在YU7的熱度逐漸褪去之后，如何快速提高產(chǎn)能，保證交付仍然是當(dāng)下的第一要務(wù)。（蕭健）