來自廣汽集團的銷量數據顯示，2024年廣汽集團全年累計銷量200.3萬輛，同比下降達20%，其中包括廣汽豐田、廣汽本田、埃安等在內的品牌均呈現出下跌態勢，而郭百迅執掌的廣汽傳祺板塊則憑借著41.45萬臺的年銷量成績成為了“一點紅”，同比去年的40.65萬萬輛，增幅雖然僅有1.99%，但是在廣汽集團的整體銷量表現中算是十分不錯的了。

雖然目前我們尚未獲得2024年傳祺各車型的累計銷量，但是從1-11月份的銷量中還是能夠得出一些結論。

首先，而從具體車型的銷量構成來看，以傳祺M8（參數丨圖片）、傳祺M6為代表的MPV車型仍是廣汽傳祺的銷量主力。從第三方披露的國內零售銷量來看，傳祺M8是廣汽傳祺銷量最高的車型，其當年1-11月累計零售了為5.8萬余輛，傳祺M6則取得了4.07萬輛的成績，傳祺E8則擁有3.9萬余輛的銷量，上述幾款MPV是傳祺的絕對銷量主力。

而在SUV方面，售價較低的GS3則表現不俗，其1-11月國內累計零售量為4.58萬輛，雖然和一線自主SUV沒法相提并論，但是在廣汽傳祺自身的銷量體系中也占據著重要地位。

此外，傳祺GS4和傳祺GS8在1-11月也有著累計2萬臺上下的成績，表現較為一般。至于影豹、影酷等車型銷量表現同樣不值一提，這里我們就不做過多表述了。

此外，值得關注的是，第三方網站披露的國內零售銷量和廣汽集團的銷量快報相比，數據其實是有一定差距的，這或許和其出口量有關。

綜合2024年的銷量情況來看，廣汽傳祺的2024年銷量表現可謂亮點和不足共存。亮點在于其MPV車型在MPV細分市場具備了更多的市場認可度，不論是燃油還是新能源車都擁有不俗的銷量，消費者認可度很高。

而與之對應的，轎車和SUV細分市場其實才是更為走量的市場，但在這方面傳祺的表現并不出色，尤其是SUV細分市場中，GS3作為一款入門級SUV，成為了銷量擔當，其售價雖低，但并不能為廣汽集團的利潤增長注入更多活力，如何提升在轎車和SUV細分市場的含金量，是當下傳祺需要著重考量的事情。

此外在技術儲備上，雖然廣汽傳祺的宣傳并不多，但是其2024年還是值得稱道的，比如其不僅發布了全新的i-GTEC2.0平臺，還在底盤技術、三電系統、智能化平臺等方面進行了全面升級。例如，全棧自研的GMC400超級混動技術為旗下混動車型提供了更低的能耗與更高的駕駛樂趣。

此外被寄予厚望的還有和華為的深度合作，2024年傳祺與華為合作的全新概念車1 Concept正式亮相，新車采用華為鴻蒙座艙和乾崑智駕ADS 3.0系統，而且有別于華為現有的智選車、HI和零部件供應模式，傳祺與華為的合作采用了新方式，雙方將在產品定義、智能制造、品質提升等多個方面深度共創。

具體包括聯合成立一個專門的傳祺質量管理團隊，智駕和動力系統深度融合，智駕和底盤系統的結合，傳祺超快充技術與華為超充樁的配合等。華為的賦能被廣汽傳祺視為打開新銷量增長極的關鍵。

當然，也應看到，在郭百迅的帶領下，廣汽傳祺在2024年穩住了陣腳，但是和比亞迪、吉利、長安、奇瑞等曾經的對手相比，無論是銷量增幅還是產品和技術的推陳出新上都存在較大距離。廣汽傳祺要做的除了繼續提升燃油車的表現外，更應加強電池技術和智能駕駛技術的研發，縮小與行業領先者的差距。

值得關注的還有，去年廣州車展廣汽傳祺推出了全新EV+新能源平臺，該平臺號稱可實現增程、插混雙模并行，并將覆蓋轎車、SUV、MPV全品類。其中首款EV+新能源平臺的量產車型傳祺S7有望于今年上半年上市，該車將扮演起補齊傳祺在SUV市場短板的重要角色。

盡管汽車市場講究的是長期主義，不應以短期銷量表現來衡量車企是否成功，但是作為廣汽傳祺的銷售公司總經理，履新廣汽傳祺銷售公司總經理一年有余的郭百迅無疑承擔著重要責任，那么郭百迅為傳祺2024年交出的答卷合格嗎？個人認為如果以廣汽集團2024年整體的銷量表現作為標尺，那么無疑是合格的。但如果以整個自主品牌尤其是一線自主品牌的銷量表現為標尺，那么傳祺恐怕是“后進”的。不過，伴隨著新車型導入和新技術的應用，傳祺的2025年還是很值得期待的，我們也將保持關注。

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