在本田最新發(fā)布的《Honda發(fā)布2025年全球事業(yè)規(guī)劃》新聞稿中有這么幾句——

-全新一代ADAS技術(shù)將廣泛搭載于2027年在北美和日本投放的純電動(dòng)和混合動(dòng)力等主力產(chǎn)品。

-在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域率先發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)，Honda將與中國(guó)智能駕駛公司Momenta共同開(kāi)發(fā)打造適合中國(guó)道路環(huán)境的新一代ADAS，未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)推出的所有全新車型都將搭載該項(xiàng)技術(shù)。

至此，日系三大車企在中國(guó)的所有合資車企都已經(jīng)明確了它們?cè)谥悄荞{駛領(lǐng)域的合作伙伴是Momenta。

只是相比于本田全球官宣未來(lái)車型將搭載Momenta的技術(shù)，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)在剛剛推出的全新純電動(dòng)車N7上搭載了Momenta開(kāi)發(fā)的高速領(lǐng)航輔助，而廣汽豐田鉑智3X則是直接用上了Momenta的城區(qū)領(lǐng)航輔助，一汽豐田即將上市的bZ5也是同樣的Momenta 5.0方案。

一位業(yè)內(nèi)人士開(kāi)玩笑說(shuō)：Momenta似乎成了日系合資車企的救星。

事實(shí)上，日系車企選擇Momenta作為中國(guó)本地開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的智駕合作伙伴只是中國(guó)智能技術(shù)供應(yīng)鏈技術(shù)輸出的一個(gè)縮影。從去年下半年開(kāi)始，合資車企們掀起一場(chǎng)轟轟烈烈的“華務(wù)運(yùn)動(dòng)”，從智駕、座艙到電芯、電機(jī)，曾經(jīng)高高在上的國(guó)際巨頭們不僅開(kāi)始和中國(guó)本土供應(yīng)鏈深度接觸，還將“含華量”作為一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行宣傳——顯然，中國(guó)智能技術(shù)方案的確成為了合資車企的救星。

01

不只是技術(shù)輸入，國(guó)產(chǎn)智能方案還有“品牌溢價(jià)”

過(guò)去兩年，在中國(guó)品牌的猛烈攻勢(shì)下，合資品牌在國(guó)內(nèi)的生存空間被持續(xù)擠壓。

4月的銷量數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到70.7%，比去年同比提升了7.1個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，德系品牌市場(chǎng)份額下降到13.2%，而日系品牌甚至跌破10%，僅為9.4%；美系品牌在算上特斯拉的前提下也僅為5.8%。

重壓之下，合資車企已經(jīng)開(kāi)始調(diào)整在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品策略，最主流的方式是將中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)和全球其他市場(chǎng)分離，中國(guó)作為更有自主性的市場(chǎng)有獨(dú)立產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的能力。隨著合資車企選擇放手一搏，它們的中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始直接向中國(guó)品牌“抄作業(yè)”，迅速導(dǎo)入中國(guó)智能技術(shù)供應(yīng)商，也開(kāi)啟了中國(guó)技術(shù)反向輸出的新時(shí)代。

在今年上海車展上，至少有三家中國(guó)智能技術(shù)供應(yīng)商開(kāi)始逐漸嶄露頭角，成為了合資車企都避不開(kāi)的合作伙伴候選者。

首當(dāng)其沖的是華為乾崑，能夠提供包括鴻蒙座艙、車載屏幕、音響系統(tǒng)、智駕輔助系統(tǒng)在內(nèi)的多項(xiàng)智能技術(shù)，這里面就有奧迪、日產(chǎn)、豐田等全球車企先后和華為展開(kāi)合作；第二個(gè)就是Momenta，幾乎已經(jīng)成為了大部分合資車企的智駕軟件合作對(duì)象；第三家則是地平線，征程6芯片成為了博世這樣的全球汽車Tier1巨頭采購(gòu)的硬件，之后會(huì)成為很多車企的中端智駕方案。

從智駕輔助系統(tǒng)和座艙的合作來(lái)看，中國(guó)本土供應(yīng)商能夠帶給合資車企的不僅僅只是技術(shù)，并且還有品牌溢價(jià)能力。最典型的就是華為乾崑在品牌上的賦能，比如奧迪選擇華為乾崑作為A5L兩個(gè)本土化產(chǎn)品的智駕供應(yīng)商，就是因?yàn)榻?jīng)銷商認(rèn)為“華為”能夠帶給奧迪更多的溢價(jià)。

而在東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田的發(fā)布會(huì)上，Momenta的Logo也出現(xiàn)在了大屏幕上。據(jù)說(shuō)在這兩家合資車企看來(lái)，與其像有些車企把Momenta提供的智駕輔助系統(tǒng)冠上一個(gè)自己的名字，不如直接把供應(yīng)商名稱寫(xiě)出來(lái)，這樣對(duì)消費(fèi)者的解釋成本更低一些。

還有一個(gè)例子是上汽通用選擇寧德時(shí)代作為合作伙伴，寧德時(shí)代即便是只提供電芯、合資車企自己做Pack，其得到的用戶認(rèn)可也高于采用其他二線電池供應(yīng)商，在營(yíng)銷傳播上也少一個(gè)“雷點(diǎn)”。

如果討論得更廣泛一些，中國(guó)智能技術(shù)供應(yīng)鏈企業(yè)正在利用中國(guó)本土的高效研發(fā)效率，開(kāi)始全面追趕全球頂級(jí)供應(yīng)商的技術(shù)。

比如小米YU7首發(fā)的天際屏，就是有國(guó)內(nèi)HUD供應(yīng)商華陽(yáng)集團(tuán)開(kāi)發(fā)的PHUD技術(shù)，而此前這項(xiàng)技術(shù)是寶馬在新世代概念車上率先提出并于2026年應(yīng)用、由馬瑞利落地，只是從時(shí)間上看小米YU7將成為真正意義上量產(chǎn)首發(fā)的產(chǎn)品。

其他的例子還包括在一體式鑄造、車身結(jié)構(gòu)超高強(qiáng)度鋼的成型制造工藝、空氣懸掛和可變阻尼減震器，甚至包括座椅功能的創(chuàng)新等等，都有大量中國(guó)供應(yīng)商的身影。國(guó)內(nèi)日益成熟的智能技術(shù)供應(yīng)鏈也讓合資車企看到其本土化研發(fā)有望更快地追上國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力。

02

Momenta成最搶手的“香餑餑”

談及這輪智能技術(shù)方案的“關(guān)鍵先生”，除開(kāi)華為乾崑之外，排名第二的“高熱度”企業(yè)，就應(yīng)該是Momenta。

有人形容說(shuō)：

正如動(dòng)力電池領(lǐng)域的寧德時(shí)代，Momenta在智能駕駛領(lǐng)域正復(fù)刻相同的故事。

實(shí)際上，Momenta這家成立不到10年的公司，如今已然成為了全球車企的“團(tuán)寵”。上海車展期間，這家智駕企業(yè)不僅反客為主占據(jù)車企發(fā)布會(huì)上的“C位”，Momenta創(chuàng)始人曹旭東還成為車展上“最忙的人”，輪番給通用、奧迪、日產(chǎn)、本田、大眾等品牌站臺(tái)。

截至目前，Momenta已經(jīng)成為中國(guó)高階智駕領(lǐng)域與合資車企合作最多的一家供應(yīng)商，在資本層面它與上汽集團(tuán)、奔馳、通用、豐田、比亞迪都有關(guān)聯(lián)，朋友圈堪稱豪華。根據(jù)Momenta給出的數(shù)據(jù)，截至去年底，其量產(chǎn)交付26款車，而搭載Momenta的車型定點(diǎn)數(shù)已達(dá)130款以上，是拿到最多高階智能輔助駕駛訂單的公司。

更讓人沒(méi)想到的是，在供應(yīng)鏈上一向以“封閉”著稱的日本車企這次竟然最積極，目前日系三強(qiáng)均已和Momenta達(dá)成合作，其中搭載Momenta方案的廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）不久前已經(jīng)正式上市。接下來(lái)，本田在中國(guó)市場(chǎng)的所有車型、豐田在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)立研發(fā)的電動(dòng)車，以及后續(xù)東風(fēng)日產(chǎn)自研的新能源車，都有很大可能選擇Momenta作為智駕供應(yīng)商。

要知道，歷史上鮮有日本車企選擇同一家核心供應(yīng)商的先例，沒(méi)記錯(cuò)的話這應(yīng)該是首次，而且還是由一家中國(guó)供應(yīng)商做到的，意義不言而喻。

接下來(lái)的問(wèn)題是：為何合資車企，尤其是日系車企都選擇Momenta呢？

很多人說(shuō)，因?yàn)镸omenta是智駕領(lǐng)域第二好的公司，而第一好的那家因?yàn)榉N種原因大家不太能選擇到。但是實(shí)際上，稍微研究Momenta這家公司，就可以發(fā)現(xiàn)其被合資車企選為合作伙伴關(guān)鍵主要有兩點(diǎn)：

1、極具前瞻性的技術(shù)路線；

2、高效的交付速度。

或許在2025年這個(gè)節(jié)點(diǎn)來(lái)看，講數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、講端到端是一件理所當(dāng)然的事情，而Momenta卻早在2016年成立之初就提出了基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的“飛輪技術(shù)”。當(dāng)時(shí)Momenta的創(chuàng)始人曹旭東就反復(fù)提及“飛輪大模型”，也就是通過(guò)閉環(huán)自動(dòng)化工具鏈去處理數(shù)據(jù)篩選、標(biāo)準(zhǔn)、訓(xùn)練和集成，用自動(dòng)化、低成本的思路去解決智駕適應(yīng)性問(wèn)題。

這種技術(shù)前瞻能力也讓Momenta相較于其他智駕技術(shù)團(tuán)隊(duì)積累了更多“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的能力，也讓Momenta在智駕路線上比別家走的更快。

可以查到的一條新聞是，“在2021年智己汽車率先在智能駕駛領(lǐng)域使用多傳感器多任務(wù)的Transformer模型、時(shí)序BEV機(jī)制實(shí)現(xiàn)One Model落地量產(chǎn)，在感知智能領(lǐng)域樹(shù)立領(lǐng)先地位。”這背后的技術(shù)支持就來(lái)自于Momenta，盡管當(dāng)時(shí)智己也僅僅用測(cè)試車輛來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證，但是Momenta的端到端技術(shù)方案估計(jì)在那時(shí)候就有了雛形。

隨著2024年AI大模型爆發(fā)，端到端智駕技術(shù)路線已經(jīng)成為了主流，之后包括華為、理想、小鵬等智駕車企都選擇了端到端技術(shù)方案進(jìn)行工程落地。而這里面只有Momenta是真正意義上的外部供應(yīng)商，而且也真正在實(shí)際車型上測(cè)試了端到端技術(shù)方案。

盡管在2024年前后冒出一些更小規(guī)模的智駕技術(shù)團(tuán)隊(duì)、提出了包括VLA在內(nèi)更先進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)，可是這些公司也存在大量的不可控風(fēng)險(xiǎn)，合資企業(yè)顯然更看重智駕供應(yīng)商的穩(wěn)定交付能力。

Momenta被合資車企選中的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就在于，它在量產(chǎn)交付速度上更具優(yōu)勢(shì)。據(jù)說(shuō)，Momenta團(tuán)隊(duì)的“人效”非常高，以1300多人的團(tuán)隊(duì)規(guī)模同時(shí)交付數(shù)十個(gè)車型。作為對(duì)比，另一家頭部智駕團(tuán)隊(duì)加上外包人員差不多是Momenta的三倍，而服務(wù)的車型目前僅是十余個(gè)，更不用說(shuō)其他家自研企業(yè)的產(chǎn)品數(shù)量了。

作為第三方供應(yīng)商，Momenta方案的優(yōu)勢(shì)還在于具備多平臺(tái)適配能力——包括上面提到的單顆Orin X芯片+單激光雷達(dá)，也包括今后的英偉達(dá)Thor平臺(tái)方案，還有高通Snapdragon Ride平臺(tái)和Snapdragon Ride Flex SoC這些中階智駕硬件平臺(tái)，純視覺(jué)和激光雷達(dá)也有不同應(yīng)對(duì)——這對(duì)于滿足不同合資車企的要求極其重要。

比如可以看到廣汽和豐田方面用的是單激光雷達(dá)和單Orin X實(shí)現(xiàn)的城區(qū)NOA，而東風(fēng)日產(chǎn)N7直接選擇的是單顆Orin N芯片實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助和記憶領(lǐng)航，但是都可以基于Momenta 5.0來(lái)實(shí)現(xiàn)。

再加上Momenta智駕方案迭代能力足夠強(qiáng)，今年目標(biāo)實(shí)現(xiàn)基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的Momenta R6飛輪大模型，這意味著選擇Momenta就等于“領(lǐng)先”，在一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)“量產(chǎn)即落后”。

因此，對(duì)于那些正在規(guī)劃2026年、甚至更近期的產(chǎn)品的合資車企來(lái)說(shuō)，若想一步到位實(shí)現(xiàn)“端到端智駕”，面臨的選擇有限，蔚小理們都是自研概不外售，華為也有自己的“五界”，對(duì)比下來(lái)，Momenta即是唯一選擇也是最佳選擇。

03

華務(wù)運(yùn)動(dòng)”的背后：本土供應(yīng)鏈從中國(guó)走向全球

如果說(shuō)，合資車企借助中國(guó)智能技術(shù)供應(yīng)鏈來(lái)滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求，那么對(duì)于智能技術(shù)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，通過(guò)與合資車企的合作，他們的技術(shù)也可以走向全球市場(chǎng)。

同樣以Momenta為例，Momenta認(rèn)為合資車企選擇它的一個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在于，隨著全球化戰(zhàn)略推進(jìn)，Momenta這套解決方案還可以成功落地到歐洲、澳新、中東、日本等市場(chǎng)，在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)“全球都能開(kāi)”。

一家合資車企的產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)表示，Momenta團(tuán)隊(duì)在和他們合作中，愿意根據(jù)合資車企全球研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)改進(jìn)智駕能力，比如對(duì)于AEB的剎停速度要求，該公司全球市場(chǎng)要求是高于120公里/小時(shí)的剎停速度，所以Momenta做到了130公里/小時(shí)的AEB剎停要求。同時(shí)這家合資車企也要求Momenta按照全球總部的標(biāo)準(zhǔn)要求去調(diào)校剎車介入的舒適感，這些Momenta也都一一滿足。

從外界的角度來(lái)看，Momenta在和合資車企合作過(guò)程中，也讓自己成為了可以滿足全球不同市場(chǎng)法規(guī)、駕駛標(biāo)準(zhǔn)的一家“全球化”供應(yīng)商。而在此之前能做到類似能力的供應(yīng)商基本都是博世、大陸這樣的Tier 1企業(yè)。

當(dāng)然，Momenta只是這場(chǎng)“華務(wù)運(yùn)動(dòng)”的一個(gè)縮影，近年來(lái)跨國(guó)車企加快聯(lián)手國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)，合資車的“含華量”越來(lái)越高。

比如，本田在與Momenta合作的同時(shí)，還將接入DeepSeek的AI大模型技術(shù)，也準(zhǔn)備將座艙車機(jī)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)交給另一家頭部中國(guó)座艙開(kāi)發(fā)企業(yè)。而更早之前，本田就已經(jīng)宣布和寧德時(shí)代會(huì)深度合作，電池將由寧德時(shí)代提供。

廣汽豐田鉑智3X除了和Momenta合作外，還采用了速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)，而后廣豐自主開(kāi)發(fā)的全新中大型純電轎車鉑智7也會(huì)搭載鴻蒙座艙。

東風(fēng)日產(chǎn)N7同樣不例外，除了Momenta，還與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作，會(huì)在旗艦車型上和華為展開(kāi)合作，也將成為第一家采用鴻蒙座艙的合資企業(yè)。

上汽大眾、上汽通用、上汽奧迪也和Momenta展開(kāi)合作，大眾中國(guó)更是多方下注，比如燃油車產(chǎn)品搭載大疆旗下的卓馭方案，提供L2級(jí)駕輔和自動(dòng)泊車能力；而奧迪的兩款A(yù)5L都會(huì)有華為乾崑的ADS智駕方案。

除了直接應(yīng)用本土技術(shù)，大眾汽車集團(tuán)的合作方式和對(duì)象都更多元化，不僅入股了小鵬汽車，與其在平臺(tái)、軟件和電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域展開(kāi)深度合作。同時(shí)還與地平線成立了合資公司酷睿程（CARIZON），雙方將通過(guò)合資公司加速研發(fā)基于地平線征程6芯片的全棧解決方案，目標(biāo)是在2026年率先搭載于大眾全新緊湊級(jí)純電車型。

除了主機(jī)廠和中國(guó)智能技術(shù)供應(yīng)鏈合作之外，博世這樣的全球Tier 1供應(yīng)商也在尋找中國(guó)的合作伙伴。博世在國(guó)內(nèi)全棧自研的中階智駕方案就選擇地平線芯片，包括80 TOPS到128 TOPS（J6E/J6M）兩款，也借此已經(jīng)獲取了五大頭部客戶的定點(diǎn)。而且，得益于博世全球化的布局以及對(duì)海外市場(chǎng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的深度理解，中國(guó)車企要出海的合作伙伴會(huì)選擇到博世，那自然也會(huì)把中國(guó)智駕技術(shù)供應(yīng)鏈企業(yè)也帶到全球市場(chǎng)。

可以看到，在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域，不管是合資車企還是全球Tier 1供應(yīng)商，都開(kāi)始通過(guò)與中國(guó)力量合作補(bǔ)齊短板。

04

結(jié)語(yǔ)：用中國(guó)，學(xué)中國(guó)

隨著合資車企加速擁抱以Momenta為代表的本土供應(yīng)鏈，最近終端市場(chǎng)對(duì)合資電車的熱情有了恢復(fù)的跡象。

數(shù)據(jù)顯示，鉑智3X在上市后首個(gè)完整交付月——4月，交付量達(dá)到6227輛，交付累計(jì)破萬(wàn)輛，成為合資新能源銷量冠軍。

另一邊的日產(chǎn)N7同樣傳出捷報(bào)，上市18天大定破萬(wàn)，雖然比不上個(gè)別新勢(shì)力動(dòng)輒“1小時(shí)大定破萬(wàn)”或“24小時(shí)數(shù)萬(wàn)”的成績(jī)，但也算是非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。

并且包括上汽奧迪AUDI E5、凱迪拉克VISTIQ這些使用了中國(guó)智能技術(shù)的合資產(chǎn)品在關(guān)注度上也逐漸提升。這表明，只要合資品牌的電動(dòng)車足夠有競(jìng)爭(zhēng)力，消費(fèi)者依舊愿意買單。

可以說(shuō)，合資車企的自我改造不僅僅是直接引進(jìn)中國(guó)技術(shù)，還體現(xiàn)在學(xué)習(xí)中國(guó)品牌的思維方式，營(yíng)銷和定價(jià)都向新勢(shì)力看齊，已經(jīng)從根本上發(fā)生了轉(zhuǎn)變。而在合資車企體系內(nèi)部，也正在發(fā)生一場(chǎng)深刻的變革，主要表現(xiàn)為研發(fā)主導(dǎo)權(quán)開(kāi)始向中國(guó)團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)移。比如日產(chǎn)開(kāi)始將產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主導(dǎo)權(quán)交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)，并將研發(fā)周期縮短至24個(gè)月，而大眾、豐田、本田都已經(jīng)明確將中國(guó)本土市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品開(kāi)發(fā)給到中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

這背后的邏輯其實(shí)在于，強(qiáng)大高效的中國(guó)智能技術(shù)供應(yīng)鏈已經(jīng)完全改變合資車企的研發(fā)模式，無(wú)論是從產(chǎn)品創(chuàng)新維度、效率維度、成本維度，都讓海外總部看到了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，也愿意改變合資產(chǎn)品曾經(jīng)的“拿來(lái)主義”研發(fā)模式。

類似于Momenta這樣的中國(guó)智能技術(shù)供應(yīng)鏈企業(yè)，除了正在成為合資車企的救星，甚至也將真正成為全球車企轉(zhuǎn)型智能化的驅(qū)動(dòng)力。