為了響應國家發布修訂的《保障中小企業款項支付條例》，就在昨天和今天，多家傳統車企集體宣布將供應商賬期縮短至60天內。截止到發稿前一汽、東風、廣汽、賽力斯、比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城等等多家車企已經發布相應公告。

此前中國車企賬期普遍畸高：Wind數據顯示16家上市車企應付賬款平均周轉天數達182天，部分企業甚至超過了365天，中小企業需墊資1年，現金流枯竭導致研發停滯、品質妥協，形成“主機廠壓賬期→供應商降成本→產品質量風險”的惡性循環。

此次賬期改革絕非財務技術調整，而是中國汽車業從野蠻生長走向可持續競爭的成人禮。中國車企60天賬期若能落實，有望吸引全球頂尖供應商資源，推動中國從“成本洼地”轉向“創新高地”。

然而值得一提的是，除小鵬汽車外，以往公布銷量非常積極的造車新勢力此時卻集體“啞火”（賽力斯嚴格意義上并不算造車新勢力）。一直以來，絕大數造車新勢力處于虧損狀態。最新的財報數據顯示，蔚來在2025年第一季度凈虧損高達10.5億元，現金儲備已下滑至260億元；小鵬汽車2025年一季度凈虧損為6.6億元；理想汽車2025年一季度凈利潤為6.47億元；零跑汽車今年一季度虧損1.3億元；哪吒汽車更慘，已在破產邊緣。

可以看到，拋開傳統車企轉型或孵化的“造車新勢力”，在眾多“純血”造車新勢力中，理想汽車是唯一盈利的。現金流就是造車新勢力的“命”，一面持續虧損，另一面資本市場目前對新勢力信心減弱，融資難度加大，迫使企業更依賴供應鏈賬期維持運營，以往半年或者一年的賬期要改為60天，這對于造車新勢力而言無疑是沉重的打擊。

在眾多新勢力中尤為“煎熬”的要數小鵬汽車，在一季度財報電話會中，小鵬汽車董事長何小鵬曾預計公司將在今年四季度盈利。在小鵬X9上市發布會上，何小鵬表示將全面面向自動駕駛研發設計，并將不斷加碼以智駕為核心的AI技術投入，AI研發投入將由2024年的35億加碼至今年的45億元。與此同時，小鵬汽車還雄心勃勃地計劃到2025年將海外渠道擴展至550家。而小鵬匯天也是個燒錢且短期內難以看到回報的項目。

虧損多年，小鵬汽車在正需要錢、正想要擴張、正準備盈利的節骨眼上遇到了嚴厲政策，可謂是壓力山大。當然了，政策由不得它不響應，就看后期的執行是不是實打實的，我們也會持續關注。

不過可以肯定的是，當準時支付的票據轉化為驅動創新的資本，中國汽車產業方能真正駛出內卷深水區，邁向全球價值鏈高端。