各位車友，老哥我剛剛看到一個(gè)讓人“破防”的消息——大眾汽車要在德國(guó)本土裁員3.5萬(wàn)人！這可不是什么小打小鬧，而是這家德國(guó)汽車巨頭自成立以來(lái)首次考慮關(guān)閉德國(guó)工廠。

說(shuō)實(shí)話，當(dāng)我看到這個(gè)數(shù)字的時(shí)候，內(nèi)心毫無(wú)波瀾…才怪！3.5萬(wàn)人什么概念？相當(dāng)于一個(gè)中等城市的就業(yè)人口啊。更扎心的是，大眾這次不僅要在德國(guó)“動(dòng)刀”，連中國(guó)市場(chǎng)也要開(kāi)始“內(nèi)卷式”裁員了。從曾經(jīng)的“神一般的存在”到如今的困獸猶斗，大眾汽車這是怎么了？

德國(guó)本土“擺爛”？3.5萬(wàn)人裁員背后的真相

大眾在德國(guó)的日子確實(shí)不好過(guò)。銷量下滑、重組費(fèi)用激增、歐洲汽車需求低迷——這些問(wèn)題就像多米諾骨牌一樣接連倒下。更要命的是，德國(guó)本土的能源成本瘋漲，稅收繁雜得要命，電動(dòng)汽車普及速度還慢得像蝸牛爬。

老哥我算了一筆賬，大眾計(jì)劃通過(guò)這次“大手術(shù)”在中期內(nèi)每年節(jié)省150億歐元。其中光是勞動(dòng)力成本削減和產(chǎn)能削減就能省下約40億歐元。這數(shù)字聽(tīng)起來(lái)很美好，但代價(jià)是什么？德國(guó)工廠產(chǎn)能將減少73.4萬(wàn)輛，約占總產(chǎn)能的25%。

最讓人意外的是，大眾竟然取消了那個(gè)持續(xù)30年的就業(yè)保護(hù)協(xié)議。這個(gè)協(xié)議原本承諾到2029年底前不裁員，現(xiàn)在說(shuō)取消就取消了。德國(guó)金屬工業(yè)工會(huì)當(dāng)然不答應(yīng)，經(jīng)過(guò)幾輪“撕X”般的談判，才達(dá)成了一個(gè)看起來(lái)還算體面的妥協(xié)：不關(guān)廠，但要裁員3.5萬(wàn)人，員工四年不加薪，管理層降薪10%。

中國(guó)市場(chǎng)“躺平”？份額下滑背后的無(wú)奈

如果說(shuō)德國(guó)的情況是“屋漏偏逢連夜雨”，那中國(guó)市場(chǎng)簡(jiǎn)直就是“雪上加霜”。2024年上半年，大眾在中國(guó)交付新車134.5萬(wàn)輛，同比下滑7.4%。更慘的是，二季度直接虧損了1.93億歐元。

這背后的原因說(shuō)起來(lái)有點(diǎn)諷刺——大眾這個(gè)曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)“躺著賺錢”的品牌，現(xiàn)在被國(guó)產(chǎn)新能源車打得措手不及。比亞迪、理想、蔚來(lái)這些品牌就像開(kāi)了掛一樣，在新能源賽道上把大眾甩了幾條街。

大眾中國(guó)的應(yīng)對(duì)策略也很“佛系”——分階段裁員數(shù)百名員工，包括奧迪品牌。這是集團(tuán)“KI 10”績(jī)效項(xiàng)目的一部分，目標(biāo)是未來(lái)三年實(shí)現(xiàn)降本20%。說(shuō)白了，就是要通過(guò)“割韭菜”的方式來(lái)控制成本。一些外籍員工已經(jīng)打包回德國(guó)了，組織架構(gòu)也在調(diào)整，傳聞中的上汽大眾南京工廠關(guān)停雖然被否認(rèn)，但“整合”的可能性還是存在的。

從“神車”到“困獸”：大眾的焦慮與求生

老哥我在汽車行業(yè)摸爬滾打這么多年，還真沒(méi)見(jiàn)過(guò)大眾這么“狼狽”過(guò)。要知道，這可是那個(gè)曾經(jīng)憑借“TSI+DSG”黃金動(dòng)力組合橫掃中國(guó)市場(chǎng)的品牌啊！

現(xiàn)在的大眾就像是一頭被逼到墻角的困獸。一邊是德國(guó)本土的高成本和低效率，另一邊是中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和份額流失。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型又慢了半拍，ID系列在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)只能說(shuō)是“含金量還在下降”。

管理層也不是傻子，4000名管理人員未來(lái)幾年都要降薪，從10%開(kāi)始逐年遞減到5%。這種“自我PUA”的操作，說(shuō)明大眾真的是被逼急了。

但老哥我覺(jué)得，大眾這次裁員雖然殘酷，卻可能是一次必要的“刮骨療毒”。汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，傳統(tǒng)車企要么變革，要么被淘汰。大眾選擇了變革，雖然過(guò)程痛苦，但總比“溫水煮青蛙”要好。

看完大眾這波操作，老哥我的感受很復(fù)雜。一方面為那些即將失業(yè)的工人感到惋惜，另一方面也理解企業(yè)在市場(chǎng)壓力下的無(wú)奈選擇。

大眾的裁員潮不僅僅是一家公司的危機(jī)，更是傳統(tǒng)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛的縮影。在新能源、智能化的大潮面前，沒(méi)有哪家企業(yè)可以“躺平”，少一些套路，多一些真誠(chéng)的變革才是王道。

這次大規(guī)模裁員會(huì)不會(huì)成為大眾重新崛起的轉(zhuǎn)折點(diǎn)？還是會(huì)讓這家百年車企進(jìn)一步衰落？時(shí)間會(huì)給出答案。但有一點(diǎn)可以確定——汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”時(shí)代才剛剛開(kāi)始，各位車友們，準(zhǔn)備好迎接更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)了嗎？

你覺(jué)得大眾這波操作能救活自己?jiǎn)幔窟@樣的車企，你還會(huì)選擇嗎？