打破組織壁壘，實現研發、供應鏈、渠道的高效協同，重構競爭優勢。

文 / 張敏

日前，東風汽車召開東風汽車集團股份有限公司奕派汽車科技公司成立大會，旨在通過聚焦整合商企、研發、生產、供應鏈、銷售及服務等全價值鏈的優質資源，全速推動東風自主乘用車事業的發展。

這是東風汽車“向內求變”的戰略考量。東風汽車在自主乘用車領域再次“握緊拳頭”，為“打贏勝仗”提供資源保障。這不僅標志著東風自主乘用車業務進入全價值鏈整合的新階段，更折射出傳統車企在新能源賽道上打破組織壁壘、重構競爭優勢的迫切性。

在此之前，廣汽集團、上汽集團、吉利汽車、蔚來等車企已經紛紛推進整合動作，以應對進入深水區的行業競爭。

東風汽車相關人士表示，中國車企正通過聚焦核心戰略方向，深度整合內外部資源，成立獨立運營實體或重塑品牌，來增強市場競爭力和品牌影響力。“成立全價值鏈公司，是東風汽車主動響應瞬息萬變的市場形勢的重要落子，意味著我們在自主乘用車領域再次‘握緊拳頭’。”

順應趨勢 協同作戰

握拳出擊，基于相當強烈的戰略緊迫感。

當前，產業轉型速度超出預期。作為競爭最充分的行業，國內汽車業的競爭很大程度上與規模和技術投資有關。中國頭部車企，正在展現高增長趨勢；華為、小米后入局互聯網企業，則以其強大的生態系統支持差異化競爭優勢，實現品牌勢能轉化。

產品結構與技術路線快速變化，競爭主體也隨之出現變化。無法改變外部環境，但可以改變自身。向新能源轉型中的傳統車企，為了規模平衡風險，壓降成本，甩掉邊緣資產，從而增強盈利能力，都在不斷推出大動作。

去年底，廣汽成立品牌營銷本部，將下轄傳祺營銷本部、埃安營銷本部及昊鉑營銷本部，通過統一戰略規劃、統一市場布局、統一渠道管理、統一售后服務等舉措，實現營銷資源的有效整合與優化配置，提升整體效能。

今年初，吉利新成立的極氪科技集團采用“雙品牌驅動、強產品線矩陣”模式，整合制造體系、供應鏈及海外組織，通過AI賦能構建一體化競爭優勢。

在這樣的趨勢下，東風集團應時而動，成立東風奕派汽車科技公司，通過資源集約、戰略聚焦，建立全價值鏈新公司體系。而將整個品牌的技術研發、生產鏈條打通，不僅可以節約成本，還可以加速新車型研發，提升產品力。

東風自主乘用車品牌矩陣呈現“三足鼎立”格局：最早推出的風神品牌以10萬-15萬元價格帶覆蓋主流燃油車市場，是東風自主的基盤力量；2023年推出的奕派品牌，定位“主流科技電動”，錨定10萬-20萬元新能源市場；同期發布的納米品牌則定位“國民純電專業品牌”，主攻10萬元以下入門級電動車領域。

東風集團把自主抓上去，這是明牌，所有人都認同。無論是風神還是奕派、納米等品牌都打開了一定局面，但與其他汽車集團類似，東風很大程度上仍然依賴旗下合資品牌貢獻利潤。如果要改變這一現狀，必須強化自主品牌的盈利能力，沒有第二條路可以選。

三個品牌雖各有定位，內部賽馬（參數丨圖片），但在研發資源、供應鏈體系、渠道網絡等層面存在協同不足的問題。從行業發展看，資源分散不但會影響新能源效率瓶頸，還會造成平臺獨立開發，重復投入。而在供應鏈方面，如果采購量分散，難以形成規模效應，這樣既增加運營成本，也不利于新能源產品的統一營銷。

奕派科技的成立，正是東風對這一困局的破題之舉。新公司將“全面覆蓋東風乘用車旗下三個自主品牌”，通過整合商企規劃、研發設計、生產制造、供應鏈管理、銷售服務等全價值鏈環節，實現“1+1+1>3”的協同效應。

此次整合涉及的三大品牌，東風風神品牌，該序列將聚焦于節能燃油車市場；新能源序列以奕派科技為基本，形成奕派和納米兩個品牌，進一步豐富新能源產品的布局。

當然，新公司以“奕派”命名，透露出東風將新能源轉型作為核心戰略抓手的意圖。其與定位高端的嵐圖和豪華越野的猛士，形成了完整的產品序列和矩陣，覆蓋不同消費層次的市場需求。

刀刃向內 深化變革

奕派科技成立的時間節點頗具深意——其落地于東風與長安重組事項生變后不到一個月。

2025年2月，東風與長安同步披露控股股東籌劃重組事宜，市場曾預期兩大汽車央企將強強聯合；但6月4日，兵器裝備集團經國務院批準實施分立，其汽車業務成為獨立央企，東風與長安的重組計劃隨之擱置。

有觀點認為，這一外部環境的變化，促使東風將戰略重心轉向內部資源整合。實際上，東風“向內求變”的腳步從未止步。

2021年，東風發布“東方風起”計劃和科技創新“躍遷行動”，加快向科技型企業轉型，持續強化新能源戰略引領，加快關鍵核心技術和資源自主掌控。

2023年8月，東風汽車啟動東風乘用車新能源“躍遷行動”，集團對“東風”品牌下東風風神、東風奕派、東風納米三大產品系列品牌實施一體化管理。這是在新的發展階段和競爭格局之下，東風公司積極把握新能源汽車快速發展的歷史機遇，堅定不移地推進新能源做出的戰略布局。

2025年，東風需實現“錨定300萬輛，挑戰320萬輛”的銷量目標，其中新能源汽車要跨越100萬輛門檻。這一目標倒逼其必須打破內部組織壁壘。奕派科技的成立，是通過內部機制創新提升競爭力的關鍵一步。

而此次，東風全新成立的奕派科技公司，更像是一次組織級的架構改變。采購規模直接決定成本，但采購不僅限于物料，還可能包含技術，這樣就可以避免重復技術投資。

東風汽車正在加速與外部科技巨頭的合作以補足短板。2025年5月，東風與華為達成全面深化戰略合作，雙方將圍繞多個品牌打造智能化產品矩陣，甚至拓展至商用車領域。這種“內部整合+外部合作”的雙輪驅動模式，反映出傳統車企在智能化浪潮中“借船出海”的現實考量。

按照東風官方表述，奕派是一家全價值鏈科技公司，擁有獨立運營機制、完整開發能力與對外資源整合權限。

更關鍵的是，其組織架構參考嵐圖汽車，具備極強的市場導向與靈活運營屬性。嵐圖汽車原副總經理（CTO）汪俊君擔任奕派科技公司總經理，意味著新東風奕派有望借鑒嵐圖的成功經驗。

東風奕派汽車科技公司總經理 汪俊君

出生于1984年的汪俊君，畢業于清華大學動力工程及工程熱物理專業，曾經擔任東風汽車集團有限公司技術中心副主任。隨著汪俊君出任新組建的奕派科技總經理，其正式成為東風汽車內部最年輕的A類正職高管。此外，原本在集團總部職能部門任職的張俊、張雁軍等人也成為新公司領導班子成員。如此高配的管理團隊可以看出，奕派科技在全價值鏈的強大牽引力。

這一輪新能源浪潮中，當外部環境的不確定性增加，當新能源賽道的競爭日趨白熱化，東風選擇以奕派科技為支點，撬動自主乘用車業務的全面革新，這既是應對挑戰的必然之舉，也是擁抱變革的主動之為。

東風奕派科技的成立，不僅是簡單資源重組，更是一次從傳統車企思維向科技公司思維的徹底轉變。若能以奕派科技為突破口，打破組織壁壘，實現研發、供應鏈、渠道的高效協同，不僅能為自身發展奠定基礎，更可能為行業提供傳統車企轉型的“東風方案”。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。