盡管在數年前上汽大眾在國內市場有著極高的認知度和市場占有率，但是面對如今新四化的沖擊，上汽大眾的銷量也開始逐步承壓，其在2025年雖然有企穩的跡象，但是仍然呈現出下滑態勢。來自上汽集團的產銷快報顯示，上汽大眾今年上半年累計銷量49.2萬輛，同比下滑了3.89%。

這意味著，盡管上汽大眾6月份取得了月銷量92,750 臺，同比增長 13.11%的佳績，但是依然難掩其2025年上半年整體下滑的趨勢，對于上汽大眾而言，2025年雖然跌速有所放緩，但依然處在陣痛期。

來自乘聯會的數據顯示，隨著汽車電動化與智能化的到來，新能源車占比正在迅速攀升，目前其滲透率已經突破了50%，這意味著在國內汽車市場，消費者對燃油車需求減半，紛紛轉向購買新能源智能產品，而且對于車輛的智能化要求越來越高。

雖然上汽大眾也推出了諸如途觀（參數丨圖片） L Pro、帕薩特 Pro 等 “油電同智” 車型，但其升級還不夠突出，尤其是和自主品牌的全域 OTA、智能座艙仍顯保守。產品力上的差距正在讓新生代年輕消費者對帕薩特、途觀L等合資經典車型失去興趣。

而且盡管主管部門號召“反內卷”，但從目前上市的新品來看，不論是燃油車還是新能源車價格都在持續走低，上汽大眾也面臨著更為激烈的競爭。盡管上汽大眾在燃油車上憑借著朗逸、帕薩特、途觀等車型穩住了燃油車基本盤，但是和過往動輒月銷2萬甚至3萬臺的銷量相比，如今也開始疲軟。

此外，在新能源車型方面，上汽大眾雖然也推出ID.系列車型，但是產品表現其實并不出色，最為暢銷的ID.3在2024年第四季度也曾實現月銷量萬臺左右，但是進入2025年后，隨著市場競爭加劇以及更具競爭力的產品逐步到來，ID.3目前月銷量也就4000臺上下，和同期相比下滑明顯，ID.3的銷量走低是限制上汽大眾銷量復蘇的重要原因。

至于ID.4 X、ID.6 X等車型銷量表現則相對一般，整體銷量表現更為不溫不火，與自主品牌新能源動輒月銷萬輛相比，差距明顯。

當然，也應看到，盡管上半年上汽大眾整體銷量仍在走低，但其距離整體企穩也正越來越近。在相繼開展“一口價”和產品迭代后，上汽大眾的銷量也是有所起色的，尤其是6月份實現了同比兩位數的增幅就是一個不錯的例子，但能否持續，則仍需觀察。

整體來看，上汽大眾 2025 年上半年的銷量表現反映出其在燃油車市場優勢逐漸削弱，新能源轉型又面臨挑戰的困境。但通過積極的產品布局和市場策略調整，上汽大眾有望在下半年改善銷量情況。未來，上汽大眾能否在激烈的市場競爭中重新找回增長動力，實現可持續發展，值得持續關注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文所涉及銷量數據來源于乘聯會或第三方平臺發布的行業綜合銷量數據，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用，具體請以官方信息為準，如有錯誤請聯系刪除。本文作者藍湛，個人觀點僅供參考。）